세계 최대 시가총액 은행인 JP모건이 “장기적으로 비트코인이 금보다 더 매력적인 자산이 될 수 있다”는 분석을 내놨다. 최근 금값 급등과 변동성 확대 속에서 비트코인의 상대적 투자 매력이 부각되고 있다는 평가다. JP모건은 최신 보고서에서 “지난해 10월 이후 금 가격 상승률이 비트코인보다 높았지만, 금의 변동성 또한 더 크게 나타났다”며 “변동성을 고려한 위험 대비 수익 측면에서 비트코인이 장기적으로 더 매력적”이라고 밝혔다. 보고서에 따르면 비트코인과 금의 변동성 비율은 약 1.5배 수준으로 사상 최저치를 기록했다. 이는 동일한 위험 단위 대비 비트코인의 기대 수익률이 상대적으로 높아졌음을 의미한다는 설명이다. ◇ “민간 금 투자 규모 도달 시 26만6000달러” JP모건은 분석 프레임워크를 통해 비트코인 시가총액이 중앙은행 보유분을 제외한 민간 부문의 금 투자 규모(약 8조달러)에 도달할 경우, 비트코인 가격이 약 26만6000달러 수준에 이를 수 있다고 추정했다. 다만 은행 측은 “이는 단기 목표가 아닌 장기적 잠재력을 보여주는 가정”이라며 “올해 달성하기에는 비현실적인 수치”라고 선을 그었다. 부정적 투자 심리가 반전되고, 비트코인이 심각한 리스크
고속도로와 순환도로 완공으로 공항 연결 인프라가 개선되겠지만, 장기적으로는 호치민 시내 중심부에서 롱탄 공항까지의 이동 시간을 단축하기 위해 지하철 시스템이 필요하다고 전문가들은 말한다. 약 5년간의 공사 끝에 롱탄 공항(동나이성)은 2025년 말 첫 항공편을 맞이했으며, 올해 6월 상업 운항을 시작할 것으로 예상된다. 운영이 시작되면 롱탄 공항 이용객의 대부분은 호치민시에서 올 것이다. 항공 업계 시나리오에 따르면 롱탄 공항은 이 지역 국제선 여객 교통량의 약 80%를 처리하며, 주로 호치민시 이용객의 수요를 충족하고 탄선녓 공항에서 환승하는 승객을 수송할 것으로 예상된다. 그러나 현재 호치민시와 롱탄 공항 간의 연결성은 제한적이며, 주로 호치민-롱탄 고속도로와 국도 1호선 및 51호선에 의존하고 있는데, 이 도로들은 교통 체증이 잦다. 도심에서 공항까지의 거리는 약 50km이지만, 현재 이동 시간은 2~3시간이며, 고속도로 정체 시에는 그보다 훨씬 더 오래 걸린다. 또럼 총서기는 2월 9일 호치민시를 방문하여 공항 건설은 연계 인프라 구축과 함께 이루어져야 한다고 강조하며, "이동 시간이 두 시간이나 걸리고 언제든 교통 체증이 발생할 수 있다면 아무도 롱
빈그룹과 빈홈즈(Vinhomes)의 주가가 상승세를 주도하며 증시는 오늘 17포인트 상승, 중요한 심리적 저항선인 1,800포인트를 회복했다. VN 지수는 개장과 동시에 1,800포인트를 빠르게 되찾았고, 하루 종일 상승세를 유지했다. 오전에는 개장 직후 등락을 보였지만, 이후 1,810포인트 부근에서 비교적 안정적인 흐름을 보였다. 오후에는 지수가 잠시 하락했지만, 곧바로 반등하며 상승 모멘텀을 회복했다. 한때 1,800포인트를 19포인트 이상 상회하는 상승세를 보이기도 했다. 이후 소폭의 등락에도 불구하고 상승세는 유지되었다. ATC 세션 이후 VN 지수는 상승하여 1,814포인트 이상에서 마감했으며, 이는 어제보다 17포인트 이상 상승한 수치다. 지수는 상당히 강하게 상승했지만, 상승 종목 수와 하락 종목 수가 각각 177개와 135개로 별차이가 없다. 오늘 VN-지수 상승의 주요 동력은 빈 그룹의 주식이다. VIC는 주당 159,000 동으로 마감하며 기준 가격 대비 약 5.4% 상승했다. 장중 한때 최고가에 근접하기도 했다. VIC는 6,860억 동이 넘는 거래량을 기록하며 시장에서 네 번째로 높은 거래량을 보였다. 빈그룹 주식은 VN-지수 상승에
아시아 클린 캐피탈 베트남(ACCV)은 노사푸드(Nosafood) 및 스피드 비나(Speed Vina)와 베트남 내 옥상 태양광 발전(RTS)과 연계된 배터리 에너지 저장 시스템(BESS) 개발 및 잠재적 도입을 연구하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 2월 10일에 열린 MOU 체결식은 ACCV와 베트남에서 사업을 운영하는 두 한국 투자 제조 기업 간의 협력에 새로운 장을 열었다. 본 MOU에 따라 양사는 에너지 효율 향상, 운영 안정성 강화, 그리고 더 나아가 지속가능성 목표 달성을 지원하기 위해 RTS와 BESS를 결합한 모델을 평가하고 발전시키는 데 협력할 예정이다. 베트남에서 재생에너지 발전 용량이 증가함에 따라 RTS + BESS는 산업 및 제조업체를 위한 솔루션으로 주목받고 있다. 옥상 태양광 발전 시스템에 배터리 저장 장치를 통합하면 기업은 피크 부하 시간대를 관리하고, 자체 태양광 발전 소비를 늘리고, 보다 안정적인 전력 공급을 유지할 수 있다. 또한 이러한 접근 방식은 기업이 전기 요금 변동에 대응하고 변화하는 탄소 배출 감축 요건을 충족하는 데 도움이 될 수 있다. 노사푸드(Nosafood) 및 스피드비나(Speed Vina)와
건설부는 호치민시-목바이 고속도로와 캄보디아 프놈펜-바벳 고속도로를 목바이 국경 검문소에서 연결하는 방안을 제안했다. 현재 베트남과 캄보디아의 도로 연결은 목바이-바벳 국제 국경 검문소를 통해서만 가능하다. 이 국경 검문소에서는 베트남은 국도 22호선, 캄보디아는 국도 1호선을 이용하고 있다. 건설부에 따르면, 베트남은 약 51km 길이의 호치민시-목바이 고속도로 건설 사업을 추진하고 있다. 이 사업은 호치민시 순환도로 3호선에서 시작하여 목바이 국경 검문소에서 약 5km 떨어진 지점에서 국도 22호선과 연결된다. 이 사업은 민관협력(PPP) 및 건설·운영·양도(BOT) 방식으로 투자가 승인되었으며, 호치민시 인민위원회가 사업 시행 권한을 갖고 있다. 캄보디아는 약 135km 길이의 프놈펜-바벳 고속도로 건설 사업을 민관협력(PPP) 방식으로 추진하고 있으며, 이 사업은 2023년 6월에 착공했다. 고속도로의 마지막 구간, 국경에서 약 15km 떨어진 지점은 베트남과의 연결 지점에 대한 합의를 기다리고 있다. 2017년, 베트남 교통부(현 건설부)와 캄보디아 공공사업교통부는 JICA의 지원을 받아 수행된 캄보디아 측 연구 결과를 인정하는 양해각서를 체결했다.
베트남이 무인항공기(UAV)를 활용한 첫 해상 배송 노선을 공식 개통했다. 호찌민시 껀저(Can Gio)에서 붕따우(Vung Tau)까지 12㎞ 바닷길을 15분 만에 주파하며, 기존 1시간 이상 걸리던 배송 시간을 대폭 단축했다. 12일 오전 껀저 페리터미널에서 열린 개통식은 호찌민시 과학기술국, 베트남우정공사(Vietnam Post), CT UAV가 공동으로 주관했다. 드론은 껀저 페리터미널을 출발해 소아이랍(Soai Rap) 강 하구를 가로질러 붕따우 쩐푸(Tran Phu) 거리 해상 페리터미널까지 직항으로 운항했다. 총 비행 거리는 12㎞ 이상이다. 이날 시범 비행에서 드론은 2㎏ 화물을 싣고 약 15분 만에 도착했다. 이후 추가 화물을 수령해 동일한 시간에 복귀했다. 화물 적재부터 이륙, 해상 비행, 착륙, 수령인 인계까지 전 과정은 실시간으로 중계됐다. ◇ 강풍 견디는 해안 특화 기체… 최대 고도 200m 이번 노선에 투입된 기체는 CT UAV가 개발한 물류 전용 드론으로, ‘CT-넥서스(CT-Nexus) 비행 제어 시스템’을 탑재했다. 해풍이 강한 해안·도서 환경에 맞춰 설계됐으며, 풍속과 기압 변화에 따라 자동으로 비행 경로를 조정한다. 평균 비
싱가포르에 본사를 둔 밴티지 포인트 자산운용(VPAM)은 베트남이 지역 금융 허브로 자리매김하고자 하는 움직임에 발맞춰, 향후 5년간 베트남 국제금융센터(IFC), 특히 호치민시에 연계된 투자에 최대 100억 달러를 투입하겠다고 발표했다. 이번 투자 약속은 수요일 호치민시 베트남 국제금융센터(VIFC-HCMC) 공식 출범식에서 발표되었으며, VPAM은 이 자리에서 설립 및 개발 파트너로 소개되었다. VPAM은 초기 5년간 글로벌 기관 투자자 및 전략적 파트너로부터 자금을 조달할 계획이라고 밝혔다. 조달된 자금은 인프라, 실물 자산, 전략적 채권 투자에 투입될 예정이며, 특히 호치민시 IFC 내 프로젝트에 우선적으로 투자될 것이다. VPAM CEO 콜린 멀린스(오른쪽에서 두 번째)가 2026년 2월 11일 호치민시 국제금융센터(IFC) 개소식에 참석했다. 이 행사에서 콜린 멀린스 CEO는 베트남의 높은 성장세, 특히 인프라와 에너지 분야의 성장세가 장기 기관 투자 자본에 더욱 매력적인 요소가 되고 있다고 말했다. 멀린스 CEO는 "베트남은 글로벌 투자자들에게 매력적인 투자처로 부상하고 있으며, 우리는 VIFC와 협력하여 이러한 비전을 현실로 만들기 위해 최선을
10년간 기록적인 출산율 하락세를 이어오던 한국의 출산율이 예상치 못하게 반등했지만, 전문가들은 "너무 일찍 기뻐해서는 안 된다"며 구조적 장벽과 육아 비용 부담을 경고하고 있다. 지난 1월 서울의 한 컨벤션 센터에서는 젊은 부부들이 설레는 마음으로 부스를 둘러보고, 아기띠와 유모차를 체험해 보고, 카시트의 안전 기능을 꼼꼼히 살펴보는 모습이었다. 이는 한국의 기록적인 저출산에 대한 평소의 헤드라인과는 극명한 대조를 이루었다. CNN은 한국의 인구 위기가 한국뿐 아니라 일본과 중국까지 위협하고 있다고 보도했다. 그러나 모든 부정적인 예측을 뒤엎고 한국의 출산율이 마침내 개선세로 돌아섰다. 지난 1년간의 점진적인 증가는 10년 넘게 수십억 달러를 출산율 제고 캠페인에 쏟아부은 정부에게는 보기 드문 희소식이다. 하지만 이러한 추세가 지속 가능할지는 미지수이다. 박람회에 참석한 부모들은 정부의 보조금 및 재정 지원 노력에 감사를 표했다. 그러나 그 이면에는 치솟는 생활비, 과중한 업무 문화, 뿌리 깊은 성 고정관념이라는 냉혹한 현실이 존재한다. 윤소연(31세) 씨는 "임신 후 회사에서 필요한 지원을 해주지 않아 직장을 그만뒀다. 여기서는 직원이 임신하면 결국 퇴사
10여 년 전만 해도 베트남의 국내총생산(GDP) 규모는 태국보다 7년, 싱가포르보다 4년 뒤처져 있다는 평가를 받았다. 그러나 2024년 현재, 베트남은 동남아 주요 국가들과의 경제 격차를 눈에 띄게 좁히며 존재감을 키우고 있다. 베트남은 2010~2024년 기간 동안 경제 구조 재편과 성장 모델 혁신, 산업화 촉진, 4차 산업혁명 대응 등을 통해 평균 6.09%의 성장률(2011~2024년)을 유지했다. 1인당 GDP는 2010년 1690달러에서 2024년 4700달러로 2.8배 증가하며 중소득 국가로 도약했다. ◇ GDP 1470억달러→4760억달러… 14년 만에 3.2배 성장 2010년 베트남 GDP는 1472억달러(약 2739조8000억동)였다. 이후 꾸준히 성장해 2019년 3343억달러를 기록했다. 코로나19 여파로 2020~2021년 성장률은 둔화했지만 경제 규모는 각각 3466억달러, 3665억달러로 확대됐다. 2022년에는 강한 회복세를 보이며 4133억달러로 뛰었고, 2024년에는 4763억달러(약 1경1511조9000억동)로 2010년 대비 3.2배 수준까지 증가할 전망이다. ◇ 동남아 격차 대폭 축소… 말레이·필리핀 추월 2010년 당
중국의 ‘배달 공룡’ 메이투안(Meituan)이 베트남 시장 진출을 준비하면서, 그랩(GrabFood)과 쇼피푸드(ShopeeFood)가 양분하고 있는 베트남 음식 배달 시장에 긴장감이 고조되고 있다. 업계에서는 “또 한 번의 출혈 경쟁이 시작되는 것 아니냐”는 관측과 함께, 메이투안이 전혀 다른 전략을 들고 나올 가능성에도 주목하고 있다. ◇ 양강 체제 굳어진 베트남… 메이투안, 2026년 2월 진출설 2026년 2월, 메이투안이 베트남 시장 진입을 준비 중이라는 소식이 전해지며 시장의 이목이 집중됐다. 현재 베트남 음식 배달 시장은 그랩푸드와 쇼피푸드가 각각 48%의 점유율을 차지하며 사실상 시장을 양분하고 있다. 토종 플랫폼 비푸드(BeFood)는 4%에 그치고 있으며, 2025년 6월 전기차 기반 서비스를 앞세워 진출한 ‘Xanh SM Ngon’ 역시 아직 뚜렷한 존재감을 보이지 못하고 있다. 이 같은 상황에서 메이투안의 등장은 단순한 신규 플레이어의 추가를 넘어 시장 재편 가능성까지 거론되고 있다. ◇ ‘공동구매’에서 O2O 슈퍼앱으로… 4억명 넘는 이용자 기반 메이투안은 2010년 왕싱(Wang Xing)이 세쿼이아캐피털로부터 1200만달러를 투자
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