베트남의 상징과도 같던 '휘발유 오토바이의 물결'이 역사의 뒤안길로 사라질 채비를 하고 있다. 베트남 정부의 강력한 환경 규제와 전기 오토바이의 급성장이 맞물리면서, 수십 년간 시장을 지배해온 일본·대만계 내연기관 제조사들이 전례 없는 실적 부진에 빠졌다. ◇ "휘발유차는 안 산다"... 5대 제조사 실적 '곤두박질'베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)의 자료에 따르면, 2025년 4분기에는 709,034대의 오토바이가 판매되어 2024년 대비 6.8% 감소했다. 혼다, 야마하, 피아지오, 스즈키, SYM 등 VAMM 회원사 5개 브랜드의 2025년 총 판매량은 2,615,057대로, 2024년 대비 1.5% 감소했다. 이는 전년 대비 1.5% 감소한 수치로, 팬데믹 직후였던 2021년 수준을 제외하면 지난 10년 사이 최저치에 해당한다. 업계에서는 이를 단순한 경기 부침이 아닌, 휘발유 오토바이 수요가 사실상 '정점'을 지나 붕괴 단계에 진입한 신호로 받아들이고 있다 VAMM에서 판매되는 거의 모든 오토바이는 가솔린 모델이다. 야마하는 전기 모델인 네오(Neo)를, 혼다는 아이콘 e:(ICON e:)를 판매하고 있지만 판매량은 미미하다. 한편, 나머지
(굿모닝베트남미디어) 다보스, 스위스 2026년 1월 25일 -- 세계경제포럼(World Economic Forum) 연례회의 2026 기간 중 엘렌 맥아더 재단(Ellen MacArthur Foundation)이 발표한 백서 변화를 주도하다 - 전기차 배터리 및 핵심 광물을 위한 순환 경제로 위험을 보상으로 전환하기(Leading The Charge – Turning risk into reward with a circular economy for EV batteries and critical minerals)는 실제 산업 현장 경험에 기반한 최초의 통합적이고 실행 가능한 전기차(EV) 배터리 전용 순환 가치사슬 로드맵을 제시했다. 또한 이는 CATL과 재단 간 협력의 중요한 이정표다. CATL, DHL, 볼보(Volvo), JLR을 비롯한 연구기관 및 비정부기구(NGO) 등 EV 배터리 생태계 전반에 걸친 30여 개 선도 기관의 의견을 수렴해 개발된 이 보고서는 EV 배터리가 어떻게 설계되고, 사용되며, 회수되고, 재통합되어야 하는지에 대해 산업 현장의 시각에서 명확한 방향을 제시하며, 가치사슬 전반에서 가치 극대화와 시스템
중국에 본사를 둔 베스트 퍼시픽 인터내셔널 홀딩스(Best Pacific International Holdings Limited)가 개발하는 9억 4천만 달러 규모의 '메가 텍스타일 베트남(Mega Textile-Vietnam)' 프로젝트가 어제 베트남 중부 응에안성에서 착공되었다. 응에안성 경제특구 관리위원회는 이 프로젝트가 베트남·싱가포르 산업단지(VSIP Nghe An 2 IP) 내 67.5헥타르(약 170헥타르) 부지에서 진행될 것이라고 밝혔다. 3단계로 진행되는 이 프로젝트는 2024년 11월 말 원칙적 승인을 받았으며, 당시 총 투자액 14조 7,800억 동(약 5억 6,300만 달러) 규모로 51.18헥타르(약 800헥타르) 부지에 건설될 예정이었다. 이 사업의 목표는 직물, 웨빙, 염색사, 재단된 반제품, 의류, 고무줄 등 다양한 섬유 제품을 생산하는 수출 가공 기업을 설립하는 동시에 공장, 창고, 사무실 임대 서비스와 부대시설을 제공하는 것이다. 생산된 제품은 빅토리아 시크릿, 유니클로, 필라, 트라이엄프 등 세계적인 주요 브랜드에 공급될 예정이다. 1단계에서는 공장, 창고, 실험실, 사무실, 구내식당, 다목적 건물, 폐수 처리 시설 및 기술
베트남의 일부 로봇 스타트업들은 간단하고 실용적인 문제들을 해결함으로써 상용화 초기 단계에서 성공을 거두고 있다. 한국의 한 스마트 공장에서는 자율 로봇(AMR)들이 생산 현장 곳곳으로 조용히 부품을 운반하고 있다. 주목할 만한 점은 기술 자체가 아니라 그 로봇들의 원산지가 바로 "베트남산"이라는 점이다. 중국과 미국 같은 거대 국가들이 세계 로봇 시장을 장악하고 있는 가운데, 한때 전자제품 제조 중심지로 알려졌던 베트남은 조용히 소비국에서 로봇 제조업체로 변모하며, 거대 기업들과 경쟁할 틈새시장을 개척하고 있다. ◇ 초기 상용화 성과: 베트남에서 가동되는 로봇의 대부분은 여전히 수입산이지만, 현지 스타트업들은 실용적이고 지역적인 문제들을 해결하며 두각을 나타내기 시작했다. 페니카엑스(Phenikaa-X)는 최근 8주간의 맞춤 설계를 거쳐 삼성전자 호치민(SEHC)에 자율 로봇 AMR T800을 납품했다. 또한, 까다로운 한국 시장에 AMR 250 모델을 성공적으로 수출했다. 뿐만 아니라, 핵심 기술을 베트남에서 자체 개발한 델타 X 스마트 고속 지능형 분류 로봇 시스템은 60여 개국에 500대 이상 판매되었다.대기업들도 이러한 추세에 동참하고 있는데,
MWG, FRT, DGW 세 회사의 전통적인 경쟁 구도는 급변하는 소매 시장 환경을 보여준다. 베트남 정보통신기술(ICT) 소매 시장은 2026년 완전히 새로운 모습으로 다가오고 있다. 지난 10년간의 전자제품 쇼핑 열풍은 이제 전통적인 시장 포화라는 냉혹한 현실에 직면해 있다. 이제 경쟁은 누가 더 많은 매장을 여는가가 아니라 누가 더 빠르고 스마트하게 판매하는가에 달려 있다. 소매 시장의 주요 기업 세 곳, 모바일 월드 인베스트먼트 코퍼레이션(MWG), FPT 리테일(FRT), 디지월드(DGW)는 2026년 수익 전망에서 각기 다른 양상을 보이고 있다. ◇ 모바일 월드: 부엌에서 시작된 성장 MWG는 현재 삼파전에서 가장 큰 기업이다. 이 회사의 순매출은 매년 1,000억 동을 꾸준히 넘어선다. 2023년 매출과 이익 감소를 겪었던 이 소매업체는 2024년 실적 개선으로 반등했다. 대대적인 구조조정을 거친 MWG는 2026년에는 더 이상 단순한 휴대폰 소매업체가 아닌, 다양한 사업을 아우르는 기업으로 거듭날 것이다. 모바일 월드(Mobile World)와 디엔마이싼(Dien May Xanh) 체인은 여전히 50% 이상의 시장 점유율을 유지하고 있지만,
베트남 섬유·의류 산업이 2025년 약 460억 달러 수출 실적을 달성하며 전년 대비 5.6% 성장했으나, 당초 목표 대비 2% 하회하며 아쉬움을 남겼다. 2026년 들어 미국의 상호관세(보복관세) 여파가 본격화되면서 업계는 판매가 압박, 납기 단축, 소량 주문 증가, 녹색 규제 불일치 등 복합 난관에 직면해 있다. 베트남섬유의류협회(VITAS)에 따르면, 2025년 섬유·의류 수출액은 약 460억 달러로 집계됐다. 이는 2024년 대비 5.6% 증가한 수치이나, 연초 VITAS가 제시한 목표(약 470~480억 달러)에는 미치지 못했다. 주요 원인은 미국의 신장 위구르 자치구 면화 정책과 미·중 무역 긴장 고조였다. 미국이 신장산 면화를 사용한 제품 수입을 제한하자 중국은 해당 면화를 국내 생산 및 타 시장 수출에 우선 투입하면서 베트남산 원사 수입이 급감했다. 베트남은 중국 원사 시장 점유율 44%를 차지하는 최대 공급국으로, 2025년 원사 수출액은 3.4% 감소한 44억 달러에 그쳤다. 미국은 여전히 베트남 섬유·의류 최대 수출 시장으로 전체의 40% 이상을 차지한다. 베트남 제품의 미국 시장 점유율은 17.1%(중국 18.2%에 이어 2위), 의류
동남아시아 시장 공략의 '전초기지'이자 한국 자동차의 텃밭으로 불리던 베트남 시장에서 현대차와 기아가 절체절명의 위기에 빠졌다. 한때 시장 점유율 50%를 상회하며 일본차를 압도했던 기세는 사라지고, 현지 업체와 중국차의 공세 속에 안방을 내주는 처지로 전락했다. ◇3년 만에 판매량 '반토막'... "10대 모델 중 한국차 0대"24일 자동차 업계에 따르면, 현대차와 기아의 베트남 판매량은 2022년 50만 대를 돌파하며 정점을 찍은 이후 2025년까지 3년 연속 감소세를 기록했다. 특히 기아의 하락세가 뼈아프다. 기아는 2025년 2만 7,176대를 판매해 2022년 대비 무려 56%나 판매량이 급감했다. 현대차 역시 같은 기간 35% 감소한 5만 3,229대에 그쳤다. 더욱 충격적인 것은 '질적 하락'이다. 2025년 베트남 자동차 시장 판매량 상위 10개 모델 명단에서 현대·기아의 이름은 단 하나도 찾아볼 수 없게 됐다. 지난 5년간 전례가 없던 '코리아 제로(0)' 현상이다. 이 빈자리는 현지 브랜드인 빈패스트(VinFast)와 미쓰비시, 토요타 등 일본 브랜드가 다시 꿰찼다. ◇전기차로 갈아탄 민심... '아반떼·모닝' 대신 '빈패스트'추락의 주요
2019년부터 2024년까지 경제권 내 지방 간 노동 이동이 크게 증가했으며, 이는 각 지방 정부가 투자 유치와 일자리 창출을 확대함에 따라 상당 부분을 차지했다. 최근 발표된 '2009-2024년 베트남 국내 이주' 보고서에서 통계청은 15년 기간을 인구 증가와 재분배의 세 단계(2009-2014년, 2014-2019년, 2019-2024년)로 나누어 분석했다. 사이클의 마지막 몇 년 동안 이주 흐름이 둔화되는 경향이 있었다. 지역 간 이주는 점차 감소하여 노동자들이 점점 더 가까운 곳에서 일자리를 찾고, 지방과 도시가 지역 노동자들의 일자리를 창출하고 인근 지역 노동자들을 유치하기 위해 투자를 늘리면서 지역 내 이주가 증가했다. 동일한 경제권역 내 성 간 거주지 이동, 즉 역내 이주가 증가하고 있으며, 이는 7개 경제권역 모두에서 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 이러한 추세는 근로자들이 교통이 편리한 익숙한 지역으로 이동하는 경향이 증가하고 있음을 반영한다. 동남부와 홍강 삼각주 지역은 전국에서 역내 이주율이 가장 높은 지역이다. 동남부는 규모 면에서 전국을 선도하고 있으며, 호치민시, 빈즈엉, 동나이, 그리고 통합 이전의 바리아-붕따우 간의 강력한 이주
베트남 중앙은행(SBV)이 최근 온·오프라인을 통해 확산된 ‘소액권 발행 중단 및 폐지설’에 대해 공식 부인하고 나섰다. 23일 밤(현지 시각), 베트남 중앙은행은 긴급 성명을 통해 “일부 소셜미디어(SNS)를 중심으로 유포되고 있는 1,000동에서 5,000동 사이 권종의 폐지 계획은 법적 근거가 전혀 없는 허위 사실”이라고 밝혔다. 중앙은행 측은 “베트남 화폐의 발행과 유통 관리 권한은 오직 중앙은행에만 있다”며 “현재의 화폐 유통 구조는 경제 전반의 결제 수요를 충족하고 시민과 기업의 정당한 권익을 보장하기 위한 법적 규정에 따른 것”이라고 강조했다. 이번 논란은 최근 베트남 내 일부 커뮤니티에서 물가 상승 등을 이유로 저액권 지폐가 유통에서 제외될 것이라는 루머가 퍼지면서 시작됐다. 이에 대해 당국은 허위 사실을 게시하거나 공유하는 행위에 대해 강력한 법적 처벌을 예고하며 경고의 메시지를 보냈다. 현재 베트남에서는 총 12종의 지폐와 5종의 동전이 법정 통화로 사용되고 있다. 폴리머 권종: 50만·20만·10만·5만·2만·1만 동 (6종) 면 지폐 권종: 5,000·2,000·1,000·500·200·100 동 (6종) 중앙은행 관계
인프라의 물결 2026년은 베트남에 전례 없는 인프라 환경을 선사한다. 총 670억 달러가 투자되는 남북 고속철도 사업이 연말 착공을 앞두고 있으며, 2026년부터 2030년까지 8,500조 동(약 3,350억 달러)이 인프라 투자에 투입될 예정이다. 롱탄 국제공항은 중요한 전환점에 들어서고, 수천 킬로미터에 달하는 고속도로 건설 사업도 시작될 전망이다. 호아빈 건설그룹에게 이는 단순한 시장 기회가 아니다. 지난 5년간의 위기를 통해 다져온 지배구조 역량부터 전략적 제휴에 이르기까지의 회복력이 진정한 경쟁 우위로 전환되는 순간이다. ◇ 위기에서 전략적 전환으로 "강철은 불을 쐬지 않고는 단단해질 수 없다." 레 비엣 하이 회장이 이 속담을 인용할 때, 그는 단 하나의 어려움이 아니라 그가 "완벽한 폭풍"이라고 부르는 일련의 사건들을 언급하는 것이다. 그 폭풍에는 3년간 지속된 팬데믹으로 인해 국제 관광객 수가 1,800만 명에서 18만 명으로 급감한 것, 시장이 재개방되자마자 발생한 지정학적 갈등, 그리고 국내 채권 위기로 인해 부동산 개발업자들이 자사 보호에 우선순위를 두게 되면서 건설업체의 현금 흐름이 차단되거나 중단된 것 등이 포함된다. 이전까지 호아빈
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UPDATE: 2026년 01월 25일 18시 12분
