고속도로와 순환도로 완공으로 공항 연결 인프라가 개선되겠지만, 장기적으로는 호치민 시내 중심부에서 롱탄 공항까지의 이동 시간을 단축하기 위해 지하철 시스템이 필요하다고 전문가들은 말한다.

 

약 5년간의 공사 끝에 롱탄 공항(동나이성)은 2025년 말 첫 항공편을 맞이했으며, 올해 6월 상업 운항을 시작할 것으로 예상된다. 운영이 시작되면 롱탄 공항 이용객의 대부분은 호치민시에서 올 것이다. 항공 업계 시나리오에 따르면 롱탄 공항은 이 지역 국제선 여객 교통량의 약 80%를 처리하며, 주로 호치민시 이용객의 수요를 충족하고 탄선녓 공항에서 환승하는 승객을 수송할 것으로 예상된다.

 

 

그러나 현재 호치민시와 롱탄 공항 간의 연결성은 제한적이며, 주로 호치민-롱탄 고속도로와 국도 1호선 및 51호선에 의존하고 있는데, 이 도로들은 교통 체증이 잦다. 도심에서 공항까지의 거리는 약 50km이지만, 현재 이동 시간은 2~3시간이며, 고속도로 정체 시에는 그보다 훨씬 더 오래 걸린다.

 

또럼 총서기는 2월 9일 호치민시를 방문하여 공항 건설은 연계 인프라 구축과 함께 이루어져야 한다고 강조하며, "이동 시간이 두 시간이나 걸리고 언제든 교통 체증이 발생할 수 있다면 아무도 롱탄 공항을 이용하지 않을 것"이라고 말했다. 그는 승객 유치와 운영 효율성 향상을 위해 호치민시 중심부에서 롱탄 공항까지의 이동 시간을 약 30분으로 단축할 수 있는 방안을 마련해 줄 것을 요청했다.

 

현재 롱탄 공항과 연결되는 주요 기반 시설 프로젝트들이 진행 중이다. 여기에는 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로 확장, 벤룩-롱탄, 비엔화-붕따우, 그리고 3번 순환도로 건설이 포함된다. 계획에 따르면 이 프로젝트들은 2026년과 2027년 초에 완공되어 교통 혼잡을 완화하고 공항으로의 접근성을 개선할 것이다.

 

특히, 호치민시-롱탄 고속도로는 확장 및 안푸 인터체인지 완공 후 도시 동부 관문의 교통 체증을 해소할 것으로 기대된다. 또한, 현재 건설 중인 58km 길이의 벤룩-롱탄 고속도로는 푸억칸 교량 건설을 마지막으로 올해 9월 개통 예정이며, 호치민시 남부와 메콩델타 지역을 공항과 연결하는 고속도로망을 완성하여 동부 지역의 교통 혼잡을 완화하는 데 기여할 것이다.

 

또한, 순환도로 3호선과 비엔호아-붕따우 고속도로 건설도 가속화되고 있으며, 전체 구간이 개통되면 롱탄 공항으로의 접근성이 크게 향상될 것이다.

 

 

호치민시 건설계획연구소의 응오 안 부 소장은 롱탄 공항이 국내 최대 규모의 공항인 만큼, 다양한 도로 및 철도 노선을 포함한 잘 구축된 인프라 시스템을 갖추고 있지만 이러한 프로젝트들은 여러 가지 메커니즘과 투자 자원의 제약으로 인해 시기적절하게 추진되지 못하고 있다고  말했다.

 

부 소장은 단기적으로는 현재 진행 중인 교통 프로젝트들이 공항 연결성 개선에 중요한 역할을 할 것이라고 강조했다. 장기적으로는 지하철과 철도 시스템, 특히 투티엠-롱탄 노선에 투자하여 도로 교통보다 더 직접적이고 안정적이며 빠른 대용량 교통축을 구축해야 한다고 덧붙였다.

 

10년 전에 계획된 투티엠-롱탄 노선은 호치민시의 도심과 외곽 지역을 롱탄 및 동남 지역과 연결하는 것을 목표로 한다. 이전의 자금 조달 노력과 해외 파트너와의 협력에도 불구하고, 이 프로젝트는 아직 실행되지 못했으며, 현재 호치민시가 주도적인 역할을 하고 있다.

 

호치민시는 이러한 시급성을 인식하고 투티엠-롱탄 지하철 노선을 2030년까지의 우선 투자 사업으로 지정했다. 약 48km 길이의 이 노선은 본선 42km와 차량기지 진입로를 포함하며, 총 투자액은 약 35억 달러에 달한다. 현재 타코(Thaco)가 투자 의사를 밝힌 벤탄-투티엠 지하철 노선과 함께, 완공되면 호치민시 중심부와 롱탄 공항을 직접 연결하는 교통축을 형성하게 될 것이다.

 

 

장기적으로 지하철 네트워크는 계속 확장될 예정이며, 벤탄-쑤오이띠엔 노선을 동나이까지 연장하고, 탄선녓과 투티엠-롱탄을 연결하는 지하철 노선에 투자하여 국내 최대 공항 두 곳을 연결하는 노선을 구축할 계획이다.

 

이러한 프로젝트와 더불어 호치민시와 동나이시는 최근 푸미 2, 롱흥(동나이 2), 깟라이 등 세 개의 주요 하천 교량 건설에 착수했다. 이 교량들은 두 지역과 롱탄 공항 간의 연결성을 강화하는 것을 목표로 하며, 2030년 이전에 완공될 예정이다. 특히 푸미 2 교량은 호치민시의 남북축 도로(응우옌후토 도로)와 동나이시의 25C 도로를 연결하여 롱탄 공항으로 향하는 빠른 교통망을 구축하고 기존 도로의 교통 혼잡을 완화하는 데 중요한 역할을 할 것이다.

 

호치민시 자원환경경제연구소 소장인 팜 비엣 투안 박사는 롱탄 공항이 통합적인 교통 인프라 생태계의 일부가 되어야 하지만, 현재 상황은 그 요건을 충족하지 못한다고 지적했다. 교통 체증은 승객들에게 시간과 기회를 낭비하는 "비용"이 되어 공항의 매력을 떨어뜨릴 것이라고 우려했다.

 

공항 연결 인프라 구축이 시급한 만큼, 투안 박사는 특히 철도 사업의 경우 투자 및 토지 수용 절차를 최소화하여 사업 추진 속도를 높여야 한다고 제안했다. 또한 호치민시와 동나이성이 한 곳을 주도 기관으로 지정하여 연결 인프라 구축 사업을 총괄하고, 이를 통해 사업의 통일성과 일관성을 확보할 수 있을 것이라고 전망했다.

 

투안 박사는 고속도로, 순환도로, 철도 투자 사업의 조기 완공 외에도 버스와 수로를 이용한 교통망 확충 방안을 연구하여 공항 접근성을 높이고 교통수단을 다양화해야 한다고 강조했다.

 

앞서 호치민시는 롱탄 공항 연결성 강화 방안의 일환으로 박당 선착장(구 1군)에서 스완베이 마리나(연짝)까지 수로를 개설한 후 육로로 공항에 연결하는 방안 등 다양한 수로 옵션을 검토했다. 또한 소아이랍 강에 위치한 푸쑤언-푸억칸 선착장을 개선하여 야베에서 연짝을 거쳐 공항까지 육로 연결성을 높이는 방안도 고려했다.

 

이러한 방안들과 더불어 호치민시는 롱탄 공항 운영 개시 시 이용객 편의를 위해 주요 지역과 공항을 연결하는 버스 노선을 증설하는 방안도 검토하고 있다.

@GMVN