베트남 소비자들의 '손가락'이 거대 배달 플랫폼 시장을 키우고 있다. 앱을 통한 음식 주문액이 연간 20억 달러(약 2조 8,000억 원)를 넘어서며 일상적인 소비 패턴으로 완전히 자리 잡았다. ◇ 1년 새 19% 급성장... '그랩·쇼피' 철옹성 28일 싱가포르 벤처 캐피털 모멘텀 웍스(Momentum Works)가 발표한 제6회 연례 보고서에 따르면, 2025년 베트남 온라인 음식 배달 시장의 총 상품 판매액(GMV)은 약 21억 달러를 기록할 것으로 전망됐다. 이는 2024년 대비 19% 성장한 수치다. 시장은 사실상 '양강 체제'다. 그랩푸드(GrabFood)와 쇼피푸드(ShopeeFood)가 각각 시장 점유율 48%를 차지하며 전체 시장의 96%를 장악했다. 토종 플랫폼인 비푸드(beFood)는 4%의 점유율로 뒤를 잇고 있다. 구글과 테마섹 등이 공동 발표한 보고서에 따르면, 차량 호출을 포함한 전체 배달 시장 규모는 2030년 90억 달러까지 커질 것으로 보여 성장 잠재력은 여전히 높은 상태다. ◇ "할인 없으면 안 써"… 글로벌 강자들도 줄줄이 '항복' 시장 규모는 커지고 있지만, 이면에는 피 말리는 생존 경쟁이 벌어지고 있다. 높은 스마트폰
인공지능(AI)이 일상 업무의 깊숙한 곳까지 침투하면서 근로자들의 불안감이 임계치에 도달했다는 조사 결과가 나왔다. AI 활용 능력은 높아졌지만, 역설적으로 '기계가 내 업무를 대체할 것'이라는 공포가 확산되며 근로자들의 자신감은 역대 최저 수준으로 떨어졌다. 글로벌 HR 솔루션 기업 맨파워그룹(ManpowerGroup)이 발표한 ‘2026 글로벌 인재 바로미터’ 보고서에 따르면, 전 세계 근로자의 43%가 "향후 2년 안에 자동화로 인해 내 일자리가 사라질 수 있다"고 응답했다. 이는 지난해보다 5%포인트 상승한 수치다. ◇ "AI 잘 쓰지만 무섭다"... 엇갈린 자신감 조사에 따르면 AI를 업무에 정기적으로 사용하는 근로자 비율은 45%로 전년 대비 13% 증가했다. 하지만 기술 사용에 대한 자신감은 오히려 18%나 급락했다. 현재 직무에 필요한 기술을 갖췄다고 확신하는 응답자가 89%에 달함에도 불구하고, 미래에 대한 불확실성은 갈수록 커지고 있는 것이다. 이러한 현상은 특히 기성세대에서 두드러졌다. AI 역량 평가 기준이 까다로워지면서 중장년층 근로자들이 느끼는 심리적 압박이 가중된 것으로 풀이된다. 이에 따라 3년 만에 처음으로 근로자 자신감 지수가
◇ 예측의 작은 오차조차도 전체 시스템에 파급 효과를 일으킬 수 있다. 소비재와 같이 공급망이 긴밀하게 연결되어 있고 시장 변동에 직접적인 영향을 받는 산업에서는 기업이 변화를 예측하고 선제적으로 대응하며 지속 가능한 성장을 달성하기 위해 디지털 전환이 필수적dl다. 베트남이 녹색 성장 전략을 추진하고 COP26에서 탄소중립 목표를 달성하고자 하는 상황에서 지속 가능한 발전은 필수적인 요건이 되었다. 그러나 지속 가능성이 단순한 약속에 그치거나 이윤 목표에 부수적인 요소로만 여겨진다면, 비용 압박이 커짐에 따라 관련 계획은 쉽게 축소될 수 있다. 지속 가능성이 기업의 운영 효율성 및 적응력과 직접적으로 연결될 때 비로소 장기적인 선택지가 될 수 있다. ◇ 데이터, 예측, 그리고 대응력: 최적화된 운영을 위한 디지털 전환의 기반 세계경제포럼(WEF)에 따르면, 오늘날 기업의 경쟁력은 단순히 운영 효율성만으로 측정되는 것이 아니라, 끊임없이 변화하는 시장을 인식하고, 빠르게 적응하며, 신속하게 대응하는 능력으로 평가된다. 이러한 맥락에서, 인공지능(AI) 기반 운영 모델은 회복탄력성을 강화하고 장기적인 지속가능성을 확보하는 데 초점을 맞춰 점점 더 확대되고 있다
빈패스트는 2025년에 40만 6,453대를 판매하여 혼다에 이어 베트남 시장에서 2위를 차지했으며, 이는 2024년 대비 473%의 성장률을 의미한다. 혼다, 야마하, 피아지오, 스즈키, SYM 등 5개 회원사로 구성된 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)는 2025년까지 총 2백61만5천57대의 오토바이를 판매했다. 혼다 단독 판매액은 2,백24만5천562대였으며, 나머지 4개 회원사(야마하 포함)의 판매량은 36만9천495대였다. 빈패스트는 별도로 40만6천453대를 판매하여 혼다에 이어 베트남 오토바이 시장 2위를 기록했다. 모터사이클 데이터(MA)의 자료에서도 유사한 추세가 나타났다. 이 통계 사이트에 따르면 2025년 전체 오토바이 시장 규모는 내연기관 및 전기 모델을 포함하여 약 340만 대를 판매한 것으로 예상되며, 이는 2024년 대비 14.9% 증가한 수치다. 이 중 혼다는 2024년 대비 1.3% 성장하여 업계 1위 브랜드 자리를 유지할 것으로 전망된다. 반면 야마하는 판매량이 17.3% 감소하여 오랫동안 유지해 온 2위 자리를 빈패스트(VinFast)에 내줄 것으로 예상된다. MA(Motorcycle Agency)는 베트남 전체 오토
최근 팜민찐 총리의 '제6호 지침' 발표와 함께 베트남 세무 당국의 압박이 거세지고 있다. 특히 2026년을 기점으로 세제 개편과 규제가 대폭 강화됨에 따라, 베트남에 진출한 한국 기업들이 직면할 구체적인 세무 리스크를 5가지 핵심 포인트로 정리해 본다. 1. 비현금 결제 요건 강화 (손금 인정 리스크) 2026년부터 세무 투명성 제고를 위해 비용 인정 기준이 까다로워집니다. 리스크: 동일한 공급업체로부터 하루 500만동(약 27만원) 이상의 재화·용역을 구매할 때, 반드시 은행 이체 등 비현금 결제를 해야만 법인세 계산 시 비용(손금)으로 인정받을 수 있습니다. 주의점: 직원이 대신 현금으로 결제하고 사후 정산하는 관행이나, 같은 날 여러 번 나누어 현금 결제하는 행위는 모두 조사 대상입니다. 증빙이 없으면 비용 처리가 부인되어 법인세 부담이 급증할 수 있습니다. 2. 글로벌 최저한세 도입 (조세 혜택 증발) 그동안 삼성, LG 등 대기업들이 누려왔던 5~10% 수준의 저율 과세 혜택이 사실상 사라집니다. 리스크: 다국적 기업에 대해 최저 15% 이상의 실효세율을 적용하는 글로벌 최저한세가 본격화됩니다. 2026년부터는 실효 세율이 17%까
FPT 엔지니어들이 개발한 Kyta 플랫폼(https://kyta.fpt.com/vi)은 "로우코드, 노코드" 방식을 지원하여 IT 전문 지식이 없는 사람도 운영할 수 있다. 이번 주 FPT가 주최한 iKhiến 혁신 경진대회에서 Kyta 플랫폼은 3,800개가 넘는 경쟁작들을 제치고 1위를 차지했다. Kyta 플랫폼은 다양한 산업 분야를 지원하는 지능형 운영 플랫폼으로, 기업들이 서류 작성, 협상, 전자 계약 체결부터 저장 및 분석에 이르기까지 전자 거래의 전 과정을 디지털화할 수 있도록 돕는다. Kyta 플랫폼 관계자에 따르면, 이 아이디어는 베트남 기업들이 해외 기술 플랫폼에 의존하면서 겪었던 어려움에서 비롯되었다. 한 프로젝트에서는 해외 파트너에게 지불하는 비용이 매출의 최대 80%에 달했다. 또한 시스템에 문제가 발생할 때마다 해외 전문가를 초빙하는 데 시간당 수천 달러가 소요되어 프로젝트 일정과 운영 자율성에 상당한 위험을 초래했다. "그 경험을 바탕으로, 우리는 해외 솔루션을 대체할 수 있는 자체 기술 플랫폼을 구축하기로 결정했습니다."라고 프로젝트 관계자는 말했다. 키타 플랫폼은 전자 계약 라이프사이클 관리 솔루션인 키타 ALM, 검증된 전자
베트남의 상징과도 같던 '휘발유 오토바이의 물결'이 역사의 뒤안길로 사라질 채비를 하고 있다. 베트남 정부의 강력한 환경 규제와 전기 오토바이의 급성장이 맞물리면서, 수십 년간 시장을 지배해온 일본·대만계 내연기관 제조사들이 전례 없는 실적 부진에 빠졌다. ◇ "휘발유차는 안 산다"... 5대 제조사 실적 '곤두박질'베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)의 자료에 따르면, 2025년 4분기에는 709,034대의 오토바이가 판매되어 2024년 대비 6.8% 감소했다. 혼다, 야마하, 피아지오, 스즈키, SYM 등 VAMM 회원사 5개 브랜드의 2025년 총 판매량은 2,615,057대로, 2024년 대비 1.5% 감소했다. 이는 전년 대비 1.5% 감소한 수치로, 팬데믹 직후였던 2021년 수준을 제외하면 지난 10년 사이 최저치에 해당한다. 업계에서는 이를 단순한 경기 부침이 아닌, 휘발유 오토바이 수요가 사실상 '정점'을 지나 붕괴 단계에 진입한 신호로 받아들이고 있다 VAMM에서 판매되는 거의 모든 오토바이는 가솔린 모델이다. 야마하는 전기 모델인 네오(Neo)를, 혼다는 아이콘 e:(ICON e:)를 판매하고 있지만 판매량은 미미하다. 한편, 나머지
MWG, FRT, DGW 세 회사의 전통적인 경쟁 구도는 급변하는 소매 시장 환경을 보여준다. 베트남 정보통신기술(ICT) 소매 시장은 2026년 완전히 새로운 모습으로 다가오고 있다. 지난 10년간의 전자제품 쇼핑 열풍은 이제 전통적인 시장 포화라는 냉혹한 현실에 직면해 있다. 이제 경쟁은 누가 더 많은 매장을 여는가가 아니라 누가 더 빠르고 스마트하게 판매하는가에 달려 있다. 소매 시장의 주요 기업 세 곳, 모바일 월드 인베스트먼트 코퍼레이션(MWG), FPT 리테일(FRT), 디지월드(DGW)는 2026년 수익 전망에서 각기 다른 양상을 보이고 있다. ◇ 모바일 월드: 부엌에서 시작된 성장 MWG는 현재 삼파전에서 가장 큰 기업이다. 이 회사의 순매출은 매년 1,000억 동을 꾸준히 넘어선다. 2023년 매출과 이익 감소를 겪었던 이 소매업체는 2024년 실적 개선으로 반등했다. 대대적인 구조조정을 거친 MWG는 2026년에는 더 이상 단순한 휴대폰 소매업체가 아닌, 다양한 사업을 아우르는 기업으로 거듭날 것이다. 모바일 월드(Mobile World)와 디엔마이싼(Dien May Xanh) 체인은 여전히 50% 이상의 시장 점유율을 유지하고 있지만,
동남아시아 시장 공략의 '전초기지'이자 한국 자동차의 텃밭으로 불리던 베트남 시장에서 현대차와 기아가 절체절명의 위기에 빠졌다. 한때 시장 점유율 50%를 상회하며 일본차를 압도했던 기세는 사라지고, 현지 업체와 중국차의 공세 속에 안방을 내주는 처지로 전락했다. ◇3년 만에 판매량 '반토막'... "10대 모델 중 한국차 0대"24일 자동차 업계에 따르면, 현대차와 기아의 베트남 판매량은 2022년 50만 대를 돌파하며 정점을 찍은 이후 2025년까지 3년 연속 감소세를 기록했다. 특히 기아의 하락세가 뼈아프다. 기아는 2025년 2만 7,176대를 판매해 2022년 대비 무려 56%나 판매량이 급감했다. 현대차 역시 같은 기간 35% 감소한 5만 3,229대에 그쳤다. 더욱 충격적인 것은 '질적 하락'이다. 2025년 베트남 자동차 시장 판매량 상위 10개 모델 명단에서 현대·기아의 이름은 단 하나도 찾아볼 수 없게 됐다. 지난 5년간 전례가 없던 '코리아 제로(0)' 현상이다. 이 빈자리는 현지 브랜드인 빈패스트(VinFast)와 미쓰비시, 토요타 등 일본 브랜드가 다시 꿰찼다. ◇전기차로 갈아탄 민심... '아반떼·모닝' 대신 '빈패스트'추락의 주요
베트남 코워킹 스페이스 시장이 2026년을 앞두고 극심한 양극화 현상, 이른바 'K자형(K-shaped)' 재편기에 진입했다. 무분별한 확장과 가격 경쟁에 매몰되었던 부실 모델은 도태되는 반면, 고품질 경험과 재무 건전성을 확보한 리더 기업들은 오히려 영향력을 확대하는 모습이다. ( "K자형 경제": 알파벳 'K'의 윗부분은 소득과 부가 증가하는 고소득층을, 아랫부분은 소득 증가가 부진하고 물가 상승으로 어려움을 겪는 저소득 가구를 의미한다. 다시 말해, 고소득층의 부는 갈수록 증가하고 저소득층의 부는 감소하는, '빈익빈 부익부' 현상이다.) 베트남 공유 오피스 시장은 2017~2022년 사이 공급량이 약 13배 급증하며 화려한 성장을 기록했습니다. 그러나 팬데믹 이후 '수익성'이 최우선 과제로 부상하며 시장의 곡선이 갈라지기 시작했습니다. ◇ 하향 곡선 (The Lower Leg): 부실 모델의 몰락급속 성장 전략의 부작용을 겪는 기업들이 이 구간에 속한다. 법적 분쟁 및 폐쇄: 한때 하노이와 호치민에서 인기를 끌었던 UP Coworking Space는 최근 임대료 미납 등 법적 문제로 인해 주요 사업장이 압류되거나 반환되는 진통을 겪고 있다. 글
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