세계적인 혼잡은 컨테이너를 매우 부족하고 비싸게 만든다.

화물을 실은 12m짜리 철제 컨테이너의 임대료가 불과 1년 만에 600%나 올랐다.

 

CNN에 따르면, 3만 개의 알루미늄 상자가 7월에 6미터 컨테이너에 담겨 영국으로 배달될 예정이었다. 하지만 여러 달이 지나도 물건이 도착하지 않았다. 제과업체 라볼리오의 공동 창업자인 SJ 헌트는 당황하기 시작했다.

 

과일, 견과류, 초콜릿을 저장하는 데 사용되는 알루미늄 캔은 헌트 브랜드의 중요한 부분이다. 그는 동아시아에 있는 제조업체에서 영국 서퍽으로 그것들을 가져가기 위해 하늘에 돈을 지불하기로 동의했다.

 

헌트 씨와 라비니아 다볼리오 씨는 보통 동아시아에서 영국으로 상품을 옮기기 위해 컨테이너를 임대하는 데 약 1,500-2,000 달러를 쓴다. 헌트는 "길든 짧든 간에 이번 일은 우리에게 전례가 없는 악몽"이라고 한탄했다.

*한편 공급망 병목현상은 컨테이너 수요를 급증시켰다. 사진: 로이터 통신

 

"악몽"
코비드-19 대유행이 발생한 지 18개월이 지났지만, 세계 해운 네트워크는 여전히 위기 상태에 있다. 성수기에는 주문이 몰린다. CNN은 상황이 곧 정상으로 돌아갈 수는 없다고 말했다.

 

대유행 전에, 회사들은 비교적 쉽게 6미터나 12미터 컨테이너를 대여할 수 있었다. 하지만 지금은 빈 컨테이너가 유럽과 북미 전역에 여전히 널려 있다. 한편 공급망 병목현상은 컨테이너 수요를 급증시켰다.

 

코비드-19 위기에서 경제가 회복되면서 상품 수요도 급증했다. 이것은 선박, 컨테이너, 화물 트럭의 세계적인 네트워크를 따라가기 어렵게 만든다.

 

컨테이너는 매우 귀해지고 비싸졌다. 조사기관 드루리의 자료에 따르면, 1년 전, 기업들은 중국에서 유럽으로 상품을 운반하는 12미터짜리 강철 컨테이너를 주문하는데 약 1920달러만 지불하면 되었다.

 

현재, 가격은 600% 인상되어 14,000달러가 되었다. 한편, 컨테이너의 가격은 두 배가 되었다.

 

몇 달 동안, 세계적인 공급망이 붕괴되면서 컴퓨터 칩에서부터 맥도날드의 밀크쉐이크까지 다양한 품목의 부족으로 이어졌다.

 

CNN에 따르면, 컨테이너가 이 혼란의 중심에 있다고 한다. 대유행의 영향으로 주요 선사들은 수십 번의 출항을 취소했다. 중국의 수출 부문이 회복되기 시작할 때까지 컨테이너는 비어 있다. 소비재에 대한 수요가 급증했다.

 

그러나 빈 컨테이너 상황은 해결되지 않았다. 그 이유는 코비드-19 전염병이 항구 및 창고에서의 운영을 계속 어렵게 만들기 때문에 제약이 있기 때문이다. 운송비가 계속 증가하고 있다.

 

또 다른 문제는 항해가 더 오래 걸리고, 이것은 컨테이너의 수명을 연장시킨다. 이것은 늦은 배송을 피하기 위해 더 많은 용기가 필요하다는 것을 의미한다.

 

"예전에 비해, 우리는 같은 양의 상품을 운송하기 위해 훨씬 더 많은 컨테이너가 필요합니다. 세계 최대 컨테이너선 중 하나인 하팍-로이드(Hapag-Loyd)의 상무이사 롤프 하벤 얀센은 컨테이너 사용 시간이 평소보다 15~20% 늦다고 밝혔다.

 

캡스턴 캐피탈의 콘스탄틴 크렙스 씨에 따르면, 물자의 혼잡으로 인해 배가 정박하고 내리는 대기 시간이 평소보다 4배나 길다고 한다.

 

"배들은 모든 컨테이너를 배에 싣고 꼼짝 못하고 있습니다. 이로 인해 많은 컨테이너가 작동하지 않게 됩니다."라고 그는 설명했다.

 

비용이 급증하다.
"우리는 특히 현물 시장에서 컨테이너 가격이 사상 최고치를 보이고 있습니다,"라고 드루리의 리서치 책임자인 존 포시는 말했다.

 

"중국을 중심으로 한 제조업들도 원자재 가격 상승에 직면하고 있다"고 그는 말했다. 그 용기는 특수 내마모성 강철로 만들어졌다. 결과적으로, 그것들은 훨씬 더 비싸진다.

 

원자재와 인건비 인상으로 컨테이너 가격이 올랐다. 이와 함께 수요와 공급의 불균형이 심각합니다."라고 포시 씨는 덧붙였다.

 

"배송비 때문에 수천 GBP를 잃었고 돌려받을 수 없었습니다. 너무 슬프다," 라고 리버풀에 본사를 둔 향신료와 차 회사인 스파이스 키친의 공동 설립자인 산제이 아그가왈이 말했다.

 

관측통들은 이 상황이 언제 끝날지 확신하지 못하고 있다. 하지만, 그들은 상황이 곧 개선되지는 않을 것이라는 데 동의한다.

*중국에서 유럽으로 12m짜리 철제 컨테이너를 임대하는 비용이 1년 전보다 600% 올랐다. 사진: 로이터

 

컨테이너의 회전은 매우 상세하게 계산된다. 핀란드 소재 컨테이너 공급업체인 OV라티넨의 오스모 라티넨 최고경영자(CEO)는 일단 고장이 나면 정상으로 돌아가기 어렵다고 말했다. 

 

로스엔젤레스 항구의 CEO인 진 세로카에 따르면, 대유행 중에 구매가 증가하는 것은 세계 경제에 좋은 신호라고 한다. 하지만, 이것은 또한 공급망이 2023년까지 여전히 어려움에 처할 것이라는 것을 의미한다.

 

이와 같이 라볼리오와 스파이스 키친과 같은 기업들은 더 많은 압력을 짊어질 것이다. 그들은 손실을 부분적으로 보상하기 위해 판매 가격을 인상할지 여부를 검토해야 한다.

 

"우리는 모든 것을 재고해야 할 것다. 우리는 이 비용을 다시 부담할 수 없다." 라볼리오의 헌트씨는 인정했다.

-CNN