국내 하테코(https://hatecogroup.vn/) 그룹이 합류하면서 베트남의 심해항 시장 경쟁이 더욱 치열해지고 있다.

2021년 1월 말 락후옌 국제관문항 일대에서 컨테이너 터미널 5, 6의 투자계획을 2주간 평가한 결과, 기획투자부는 이 같은 조사결과를 총리에게 보고했다.

이에 따라 하테코 그룹이 제안한 북부 항구도시 하이퐁 프로젝트는 기존 규정에 따라 승인 요건을 충족한다. 보고서는 "MPI는 투자법에 따라 사업 투자계획을 총리가 검토하고 승인할 것을 제안한다"고 밝혔다.

딘부-깟하이 경제수역에 속하는 캇하이 섬에 위치하며 6조 4,250억 동(2억 7,935만달러)의 비용이 들며, 10만톤의 중량을 실은 선박을 수용할 수 있는 컨테이너 터미널 2개가 포함될 예정이다. 1단계는 2025년까지, 2단계는 2030년부터 진행될 전망이다.

하이퐁 인민위원회에 따르면 사업이 성공적으로 추진되면 국가 예산에 큰 기여를 할 것으로 예상된다. 응우옌 반 뚱 위원장이 서명하고 지난 12월 MPI에 보낸 문건에 "더 중요한 것은 이 사업이 주력 선박을 수용하는 첨단 컨테이너 터미널 클러스터와 합류해 싱가포르나 홍콩을 거치지 않고 북베트남에서 유럽, 북미로 물자를 순송하는 것"이라고 언급했다.

이번 결정은 락후옌의 2020~2030년 개발 계획에 따라 하태코가 6개 컨테이너 터미널 중 2개 터미널에 투자할 수 있는 귀중한 기회로 여겨진다. 재정부에 따르면 하테코는 5조 1,000억 동(약 2억2174만 달러)의 자본을 보유하고 있으며 자산수익률(ROA)이나 자기 자본수익률(ROE) 같은 중요 지표가 긍정적이기 때문에 투자요건을 충족시키는 데 도움이 될 것으로 보인다.

하테코가 투자권을 공식 획득하면 그룹은 베트남 내 민간기업으로는 처음으로 외국인 투자자나 국영 항만사업자가 장악해 온 국내 심해항 시장에 합류하게 된다.

2018년 락후옌 국제관문항 외자터미널 2곳이 사이공신항과 일본 MITSUI O.S.K라인스, 대만 완하이라인스, 이토추그룹 등이 합작해 운영되면서 첫 번째 민간사업 됐다. 이 사업은 북베트남과 주변국들 사이의 해상 운송조건을 더 유리하게 만들었다. 다른 터미널 3과 4는 국영 해운회사인 베트남해운의 회원사인 하이퐁항 JSC에 대한 투자 승인을 검토 중이다.

이러한 발전은 베트남 기업의 강점을 잘 보여주고 있는데, 그들의 재정 및 전문 역량이 향상되어 그들이 항만 산업에서 강한 외국 기업과 경쟁할 수 있다는 것을 보여준다.

교통부에 따르면 허친슨, PSA, DP월드, SSA 등 세계 유수의 기업들의 투자는 베트남 항구, 특히 까이맵-티바이항을 변화시켰다. 그것은 수입원을 통제할 수 있는 능력 덕분에 이제 운송 부문에서 가장 매력적인 부문이다.

응우옌 반 테 교통부 장관은 VIR와의 인터뷰에서 "민간 투자자를 위한 또 다른 잠재적 계획은 메콩 델타 지역에서 특별하고 중요한 역할을 하는 짠데 항구이다. 일부 국내 투자자가 이 사업에 관심을 보여 총리에게 보고할 계획이라고 말했다.

최근 많은 국제 자본가는 베트남 항구에 투자할 기회를 모색하고 있다. 2019년 태국 소렌(Thoresen)그룹은 껀터의 까이꾸이-껀터항 지분 65%를 인수하는 데 관심을 나타냈다. 이전에 일본, 미국, 한국의 많은 투자자는 하이퐁, 호치민, 다낭 항구의 국가 지분을 취득하는 것에 강한 관심을 표명했다.

현재 베트남 수출입의 90% 이상이 항구를 통해 이루어지고 있다. 베트남 해양청과 2050년을 향한 비전을 담은 2021~2030년 국내 항만개발 마스터플랜에 따르면 인프라 투자에는 100조 동(43억 5,000만달러)가 필요할 것으로 추정된다. 이는 국내외 기업이 동등한 잠재력을 누리면서 자본가에게 더 많은 기회를 가져다 줄 것이다.

-VIR