교통부는 리엔꾸엉공항이 6월 22일부터 국제선, 민간 항공기, 군용기를 공급받아 국제공항이 될 것이라고 발표했다. 리엔꾸엉 공항(람동성)은 국제민간항공기구(ICAO) 규정에 따른 4D 공항으로 2급 군용 공항으로 대형 항공기 B747/B787. /A350 등을 운항할 수 있다. 지난 5월 교통부는 2021~2030년 롄쿵항 계획을 2050년을 목표로 국제공항과 국내공항의 위치로 민군용으로 승인했다. 지금부터 2030년까지 롄쿵은 연간 500만명의 승객과 2만톤의 화물을 처리할 수 있는 4E급 공항(오늘날 베트남에서 가장 높은 수준)이 될 것다. 2050년을 목표로 연간 700만명의 승객과 3만톤의 화물을 처리할 수 있는 서비스 용량을 늘릴 것이다. 2021-2030년 기간 동안 공항은 3,250 m x 45 m, 너비 7.5 m의 기존 활주로를 유지한다. 2050년까지 기존 활주로는 규정에 따라 3,600 m x 45 m로 확장된다. 이 단계에서 공항은 또한 200만명의 승객을 수용할 수 있는 T1 여객 터미널을 유지하고 연간 약 300만명의 승객을 수용할 수 있는 새로운 T2 여객 터미널을 계획하고 있다. 2050년까지, T2 여객 터미널은 전체 항구의 총
현재 약 28억 달러로 평가되는 베트남의 손해보험 시장은 2030년까지 280억 달러로 성장할 것으로 예상지만 이러한 잠재력에도 불구하고 지난 20년 동안 외국인 투자자들은 이 분야에서 제한적인 성공을 거두었다. 결정 149/QD-TTG에서 제시한 국가 종합 금융 전략에 따르면, 2025년까지 GDP 대비 3.5%의 평균 보험료 수익을 달성하고 2030년까지 비전을 확장하는 것이 목표이다. 이 전략은 보험을 포함한 기본 금융 상품 및 서비스의 대중화를 목표로 한다. 베트남보험협회 자료에 따르면 2019년부터 2023년까지 PVI, 바오비엣 PTI, MIC 등 베트남 내 상위 10개 손해보험사가 전체 시장 수익의 78%를 차지했다. 이들 기업은 강력한 재무 건전성과 국영 기업 및 신용 기관의 강력한 자본에 힘입어 꾸준히 선두 자리를 유지해 왔다. 최근 몇 년간 이들 선도기업의 주주구조에는 저명한 글로벌 전략적 투자자들이 참여하고 있다. 예를 들어, HDI Global SE(독일), Funderburk Lighthouse(오만 정부 투자 펀드), 국제금융공사(IFC) 등이 PVI에서 주목할 만한 주주이다. 마찬가지로 AXA 보험 금융 그룹(프랑스)과 Firstl
리서치 회사 베트남 리포트는 2023년 생명보험 시장에서 볼 수 있는 신뢰의 위기가 올해에도 시장에 계속 영향을 미칠 것이라고 밝혔다. 응답자의 약 32%는 올해 국가 경제가 5.5%로 꾸준히 성장하여 보험 사업에 긍정적이고 유리한 경영 환경이 조성될 것으로 예상하고 있다. 기업과 소비자가 경제 전망에 대해 더 자신감을 갖게 되면 더 많은 투자와 지출을 하는 경향이 있어 보험에 대한 수요가 증가한다고 보고서는 지적한다. 베트남의 GDP 대비 보험 보급률은 현재 2.3~2.8%로 아세안 평균 3.35%, 아시아 평균 5.37%, 세계 평균 6.3%보다 낮다. 보험에 대한 대중의 인식이 제한되고 선진국보다 평균 소득이 낮은 것이 원인이다. 하지만 이는 베트남 시장이 아직 발전의 여지가 충분하다는 것을 보여주는 것이기도 하다고 업계 관계자들은 말한다. 보고서는 보험 브랜드 평판 하락과 보험 가입에 대한 고객들의 신중함을 감안할 때 2023년 생명보험 시장의 신뢰 위기가 올해에도 시장에 지속적으로 영향을 미칠 것으로 평가하고 있다. 또한 국내외를 막론하고 지속적으로 시장에 참여하는 기업들이 늘어나면서 업계의 경쟁이 더욱 치열해졌다. 지난해 보험업계의 주력 판매 채널
하노이 보건부는 푹토 지역의 12세 소년이 올해 하노이의 첫 일본 뇌염 환자라고 밝혔다. 그는 6월 16일 고열과 두통의 증상을 보였고 하루 후 목이 뻣뻣하고 걸을 수 없어서 그의 가족은 그를 국립 어린이 병원으로 데려갔다. 아이의 뇌척수액의 맥-엘리사 검사 결과는 일본 뇌염 바이러스에 양성을 보였다. 그는 2019년 6월 15일 마지막으로 일본뇌염 백신 4회 접종을 받았다. 일본뇌염은 일본뇌염 바이러스에 의한 급성 혈액 매개 질환이다. 베트남에서는 여름(특히 3~7월)에 쿨렉스트리타에니오르힌쿠스모기가 강하게 번식하여 해질녘에 활동이 왕성하다. 이 모기종은 홍강 삼각주와 중부지방에서 밀도가 높아 베트남에 일본뇌염을 전파하는 주요 매개체이다. 이 질병은 종종 어린이에게 뇌염과 뇌수막염을 유발하며, 높은 사망률과 후유증(25-35%)을 보인다. 일본 뇌염은 초기 증상이 다른 감염과 매우 유사하기 때문에 조기 발견이 어려운 경우가 많다. 질병 발생 2~3일째가 되면 갑작스런 고열, 메스꺼움, 구토, 두통, 무기력하고 느린 반응 등의 증상이 서서히 나타난다. 이 질병은 매우 빠르게 진행되며, 3일 후 또는 심지어 하루 후에 환자가 발작, 혼수상태에 빠질 수 있고 인
싱가포르에 본사를 둔 푸드 엠파이어 홀딩스 리미티드 산하에 있는 인도에 본사를 둔 인더스 커피는 중앙 해안 지방 빈딘에 인스턴트 커피 공장을 건설하는 데 8천만 달러를 투자할 계획이다. 암리쉬 룽타 부회장이 이끄는 푸드 엠파이어 홀딩스(Food Empire Holdings) 대표단은 금요일 빈딘성 당국에 이 계획의 개요를 설명했다. 회사가 8헥타르 규모의 공장을 짓고 제품을 수출할 계획이라고 말했다. 룽타는 지방 당국에 적절한 장소를 찾고 행정 절차를 완료하며 프로젝트에 필요한 전기 공급을 보장하는 데 도움을 줄 것을 요청했다. 팜안뚜안 빈딘성 의장은 하이테크, 친환경 프로젝트를 유치하고 홍보하는 데 초점을 맞춰 프로젝트를 촉진할 것이라고 확신했다. 또한 항구, 공항 및 철도역과 근접한 주요 위치를 포함하여 빈딘의 투자 이점을 강조했다. 그는 제안된 투자를 수용할 수 있는 현대식 시설을 베카멕스 VSIP 빈딘 산업 단지를 추천했다. 지금까지 빈딘성은 싱가포르로부터 15개의 외국인직접투자(FDI) 프로젝트를 유치했으며, 등록자본금은 총 1억6320만달러이다. 지방 데이터에 따르면 빈딘의 산업생산지수(IIP)는 5월에 전년 동기 대비 4.73%, 1~5월에는 9
높은 해상 운임은 고객을 유지하기 위해 비용을 다시 계산하고 손실까지 감수해야 하기 때문에 베트남 수출업체들에게 골칫거리가 되고 있다. 국제물류거래소 파타(Phaata)의 자료에 따르면 호치민에서 미국까지 운임이 급격히 상승하고 있는 것으로 나타났다. 한편 드류리의 세계 컨테이너지수(WCI)는 5월 30일부터 6월 6일까지 한 주 동안 40피트 컨테이너당 4,716달러로 12% 상승해 지난해 같은 기간보다 181% 급등했다. 상하이에서 제노바까지 40피트 컨테이너 당 6,664달러, 상하이에서 뉴욕까지 7,214달러로 요금이 17% 인상되었다. 홍해에서 희망봉을 경유하는 선박의 항로 변경은 용량 부족, 항구의 혼잡 증가, 수요 급증을 야기했다. 이것은 또한 주요 항로의 현물 요금이 갑자기 증가하는 이유이기도 하다. 게다가 수출과 수입을 제공하는 컨테이너 사이에 불균형이 있다. 업계 전문가들은 미국이 오는 8월부터 전기차와 배터리 부품, 태양전지 등 많은 종류의 중국산 제품에 강력한 관세를 부과할 계획이어서 중국 수출업체들이 예정보다 빨리 제품을 선적할 수밖에 없다고 밝혔다. 많은 중국 수출업자들은 미국과 유럽으로 가는 배의 자리를 얻기 위해 해운선사에 더 높
이번 평가는 베트남에서 6월 26일부터 6월 27일까지 개최될 예정인 데님, 비데님, 니트, 스포츠웨어 공급망에 관한 제6회 데님샌드진 국제 전시회(데님샌드진 2024)의 주최자인 인도 발라지 엔터프라이즈 대표의해 이루어졌다. 실제로 베트남은 매년 6,500만~7,000만 개 이상의 데님 제품을 수출해 왔으며, EU-베트남 자유무역협정(EVFTA)의 이점을 최대한 활용하기 위한 여러 대규모 주문과 더 많은 투자가 유입되는 가운데 2024년까지 이 수치가 증가할 것으로 예상된다. 특히, 지속 가능한 개발 표준에 따라 중급 및 고급 제품을 생산함으로써 많은 이점을 누려왔다. 더욱이 글로벌 지정학적 상황은 국내 데님 산업에도 풍부한 기회를 창출해 향후 5~7년 동안 매년 10% 이상 성장할 것으로 예상된다. Denimsandjeans 2024에는 전 세계 10개국 이상의 주요 데님 제조업체가 참여하여 지속 가능한 개발에 초점을 맞춘 생산 활동의 주요 혁신을 선보일 것으로 예상된다. 행사는 또한 베트남 데님 제조업체들이 지속 가능한 생산에 대한 국제 바이어들의 엄격한 요구 사항에 따라 데님 제품을 제공할 수 있는 능력을 보여줄 기회를 제공할 것이다.
호치민시 교통국은 고속 페리를 포함하여 도시에서 롱탄 공항까지의 교통 및 관광 연결을 강화하기 위해 세 가지 수로 옵션을 제안했다. 공항까지 배로 승객을 수송하는 계획에 대한 의견 초안에 명시된 내용은 시 교통부에서 관련 부서의 자문을 받았다. 2026년 공항이 완공될 것으로 예상되는 시점에 롱탄 국제공항, 동나이와 호치민과의 연계성을 높이기 위해서이다. 시의 운송 산업에 의해 제안된 첫 번째 계획은 1구역 박당 부두에서 연짝의 스완베이(SwanBay) 마리나까지 고속 보트로 직접가는 경로이다. 이 경로는 22 km 이상의 길이이고 35-45분이 걸린다. 이 옵션은 강에서 이동하는 시간이 동나이 쪽의 다른 부두로 가는 여행보다 짧다는 것을 의미한다. 스완베이 지역에서, 손님은 이용 가능한 도로를 통해 롱탄 공항으로 갈 수 있다. 향후 몇 년 안에, 3번 순환 도로와 고속도로가 개통되면, 편리하게 갈 것이다. 현재, 호치민시에는 붕따우와 꼰다오로 가는 두 개의 고속 보트 항로가 있다. 롱탄 공항과의 연계성을 높이기 위한 두 번째 옵션은 호치민 강을 가로지르는 여객 부두에 투자하는 것이며 동나이는 소아이랩 강에 있는 푸쑤안-푸옥칸 부두의 양 끝을 업그레이드하여
1990년 베트남의 1인당 GDP는 121.72달러로 인도 평균 GDP의 1/3에 불과했습다. 국제통화기금(IMF) 자료에 따르면 인도는 현재 2023년까지 약 3조 5720억 달러의 경제 규모를 가진 세계 5위의 경제 대국이다. 1990년 베트남의 평균 GDP는 인도 평균 GDP(368.75 달러)의 약 1/3 수준에 불과했다. 1990-1995 기간 동안 베트남의 평균 GDP는 인도보다 지속적으로 낮았다. 1995년 인도의 평균 GDP는 약 373.63 달러 베트남은 약 358.66 달러에 달했다. 그러나 1996년에 이르러 베트남의 평균 GDP는 인도의 GDP를 추월했다. 1996년에 베트남의 평균 GDP는 약 419.06 달러에 달했고, 인도의 평균 GDP는 약 399.58 달러였다. 이에 따라 베트남의 평균 GDP는 약 1/3 수준에 불과했던 6년 만에 인도의 GDP를 추월했다. 1996년부터 2023년까지의 기간 동안 베트남의 평균 GDP는 항상 인도보다 상위에 위치한다. 2023년 베트남의 평균 GDP는 약 4,324 달러, 인도의 평균 소득은 약 2,500 달러이다. 이에 따라 2023년까지 베트남의 평균 GDP는 인도의 평균 GDP보다 1.7
사단법인 대한산악연맹(회장 손중호)은 6월 1일(토)과 6월 2일(일) 양일간 '제15회 고미영컵 전국 청소년 스포츠클라이밍 대회'(2024 청소년 스포츠클라이밍 국가대표 선발전)가 전북 군산클라이밍센터에서 개최됐다고 밝혔다. '제15회 고미영컵 전국 청소년 스포츠클라이밍 대회'는 대한산악연맹이 주최하고 전라북도산악연맹이 주관하며, 코오롱스포츠, 신한금융그룹, 클라임코리아가 공식 후원사로 참여, 문화체육관광부, 대한체육회, 전북특별자치도, 군산시, 국민체육진흥공단이 후원기관으로 참여하고, 부토라와 산악인고미영기념회가 협찬했다. '고미영컵 전국 청소년 스포츠클라이밍 대회'(2024 청소년 스포츠클라이밍 국가대표 선발전)는 전국 청소년 스포츠클라이밍 기대주를 발굴하는 대회다. 대회 결과, 천예준 선수가 주니어 부문에서 남자 볼더·리드 종목에서 1위를 기록했다. 이번 '제15회 고미영컵 전국 청소년 스포츠클라이밍 대회'는 '2024년 청소년 스포츠클라이밍 국가대표 선발전'도 겸해 진행됐다. 이번 대회에서 각 종목별(리드, 볼더, 스피드) 1위를 한 선수에게는 청소년 국가대표 자격이 부여된다. 손중호 대한산악연맹 회장은 "2024 파리올림픽 본선 진출에 가까워진 서
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UPDATE: 2025년 08월 28일 21시 45분
