다낭시도 9월 7일 0시부터 항공, 철도, 승용차의 운행이 28일 이전과 같이 다시 허용된다. 승객은 여전히 건강 진단서를 작성하고 마스크를 착용해야 하며, 코비드-19 감염자들에 대한 경고를 위해 블루존을 설치할 것을 권고해야 한다. 9월 5일부터 전염병이 기본적으로 통제되기 때문에 사회적 고립을 완화했다. 다낭은 음식점과 가게, 음식점과 음료 서비스 업소가 물건을 팔수 있도록 했다. 다낭은 앞서 시외·철도·항공 여객수송로의 국내교통을 복원해 달라고 교통부에 요청한 바 있다. 다낭은 베트남 제2차 코비드-19 물결의 중심지가 됐다. 7월 28일부터 현재까지 다낭에서는 389명의 감염자가 신고됐다고 보건부가 발표했다. 이 중 31명이 사망하고 90여 명이 치료 중이었으며 나머지는 치료 후 퇴원했다. 전염병 영향으로 28일 0시부터 현재까지 다낭을 오가는 항공편과 열차 운행이 전면 중단돼야 했다. -GMK미디어
페트로베트남 남부 송하우석유무역 및 보세창고 공동주식회사가 반퐁 경제지역에 보세석유창고를 건설에 2조 동을 투자할 것을 제안했다. 칸호아 지방 인민 위원회의 응우옌 딴 뚜안 위원장은 반퐁 경제 구역 당국이 상기 기업의 반퐁 경제권 보세석유창고 사업의 이행 제안을 연구를 위해 부서, 지부 및 지역 기관과 주재하고 조정하도록 임명되었으며, 9월 30일 이전에 도 인민위원회에 보고할 것을 요청했다고 말했다. 칸호아 지방인민위원회에 따르면 그 전에 페트로베트남 남부 송하우석유무역 및 보세창고 공동주식회사가 성 당위원회 상임위원회와 성 인민위원회, 반퐁경제구역관리위원회 등에 사업에 대한 시행서류를 보냈다. 사업목표는 국내석유, 일반물품을 결합한 보세항 창고로, 이 중 보세석유 창고는 15만 입방미터, 국내석유창고는 8만 입방미터, 일반 창고화물은 연간 100만 톤을 보관 할 수 있다. 일반 화물 항구는 15만 톤의 용량과 4개의 정박시스템을 갖출 것이다. 프로젝트 건설 계획 총면적은 약 100헥타르이며, 총 투자 규모는 약 2조 동이다. 프로젝트가 승인되자마자 당사는 지형, 지질학을 조사하고 정부에 보세 석유 저장소의 추가 계획을 제출할 보고서를 작성할 것이며, 동시
베트남 관광업체는 이들 항공편에 많은 관광객이 탑승할 것으로 예상하지 않기 때문에 아시아 6개 행선지로의 운항 재개 가능성에 대해 관심이 없다. 하노이 레드투어의 응웬 꽁 호안 부사장은 이들 목적지로 가는 항공편은 대부분 사업가와 노동자, 학생을 위한 것이지 관광객을 위한 것이 아니라고 말했다. 그는 "이는 베트남 정부가 다른 나라에 문호를 개방하고 있음을 보여주지만, 14일간의 검역 의무화 정책이 관광객의 입국을 어렵게 하기 때문에 관광업계가 당장 혜택을 받지는 못할 것"이라고 말했다. 호안은 베트남 항공 당국이 이르면 이달 말 광저우(중국 본토), 서울(한국), 도쿄(일본), 타이베이(대만), 캄보디아와 라오스 등지로 가는 상업노선을 재개하는 방안에 대해 언급했다. 베트남 민간항공청(CAAV)은 이 계획이 승인되면 호치민, 하노이, 껀토시로 일주일에 약 5000명의 승객이 들어올 것이라고 밝혔다. 호치민시에 본사를 둔 관광업체 비엣서클의 판 딘 후에 CEO는 사람들은 안전하다고 느낄 때만 여행을 하며, 현재 유행하고 있는 유행병 가운데, 많은 사람이 비행 중에 바이러스에 감염되는 위험을 감수하려고 하지 않는다고 말했다. 그는 "지난 달 다낭시에서 발생했던
9월 15일에는 한국, 일본, 중국(광조우)이, 9월 22일에는 타이완, 캄보디아, 리오스가 재개 될 것 같다. 응웬 응옥 동 교통부 차관은 4일 오후 정례 9월 정부 기자회견에서 교통부가 9월 3일부터 항공 재개에 관한 서면보고를 정부에 했다고 밝혔다. *응웬 응옥 동 교통부 차관 "우리는 2개의 계획을 제시했다. 9월 15일 한국, 일본, 중국과 국제 노선을 재개하고 22일에는 대만, 라오스, 캄보디아로 가는 노선을 다시 개설할 계획이다. 차관에 따르면, 교통부가 입국을 권고하는 대상은 다음과 같다. 외교관, 공무원 활동가, 귀국을 희망하는 해외 거주 및 근무 중인 베트남 시민, 해외 취업을 희망하는 베트남 시민, 베트남에서 사업을 시행하는 외국인 전문가이다. 격리규정과 관련해 교통부는 지역격리 능력을 기준으로 평가해 비행 횟수 1주/비행/국가별, 왕복비행 등을 규정했다. 9월에는 약 5,000명이 입국할 것으로 예상된다. 이와 함께 차관은 현재 격리과정에 베트남 국민 대상 전염병 예방 운영위원회(COVID-19) 서류가 다수 포함돼 있으며, 격리확보를 위해 전문가 대상도 신청할 예정이라고 밝혔다… 교통부는 항공 당국과 항공사에 대해 ... 최선의 해결책
베트남에 진출한 다국적 기업의 절반 가까이가 향후 3년 안에 확장 계획을 갖고 있다고 세계은행이 발표했다. 베트남은 46%로 태국(43%) 말레이시아(40%) 터키(35%) 중국(17%)보다 높았다. 나이지리아(81%), 인도(64%), 인도네시아(57%), 브라질(49%)에는 뒤졌다. 이번 주 발표된 보고서에 따르면 베트남의 경우 45%가 향후 3년간 동일한 수준으로 운영하겠다고 답했으며 1%는 운영 계약을 체결할 계획이며 나머지는 계획이 없다고 한다. 베트남에서의 운영에 가장 큰 걸림돌을 묻는 질문에 그들은 투자 승인, 현지 자재 조달 요건, 국외자 거주 제한 등을 꼽았다. 경쟁력관련해서 31%가 국내에서 영업하고 있는 다른 글로벌 기업과 경쟁을 하고 있으며 , 30%는 다른 시장에 상장된 외국기업, 24%는 베트남 기업이라고 답했다. 세계은행은 "FDI는 2007-2016년에 35만명 이상을 제조업에 일자리를 제공했다"고 밝혔다. 세계경제정치연구소의 부이 응옥 손은 베트남은 인프라, 물류, 저렴한 임대료, 숙련된 노동력 등 다국적 기업이 필요로 하는 몇 가지 요소가 아직 부족하다고 말했다. -브앤익스프레스
베트남 민간항공국은 9월 15일부터 한국 왕복 4회, 일본 왕복 4회를 실시할 것을 제안했다. 8월 31일 저녁, 베트남 민간항공국 딘 비엣 탕 국장은 주 4회 왕복으로 한국과 일본으로의 정기적인 국제노선 개설을 교통부에 제안했다고 말했다. 일본 및 한국 파트너와의 협약에 따라 항공편당 왕복 4회 운항 시 베트남 항공사가 2회 운항하고 일본과 한국의 각 파트너는 2회 운항한다. 그러나 탕 국장은 "국제노선 개통이 국내 격리 역량과 격리 승객에 대한 가격, 출입국단속과 함께 환승을 통제하는 규정 때문에 보건부와 국방부 등 다른 당국의 의견을 여전히 기다리고 있다"고 말했다. 교통부는 이들 기관의 합의 이후 항공사들이 항공권 판매를 개시할 수 있도록 허용하기로 했다. "국내 항공사들은 매일 국제선 비행을 기대하고 있다. 일본과 한국의 파트너들도 베트남과 다시 연결하기를 원한다. 교통부는 9월 1일 다른 부처와 회의를 열어 국제노선 개설 계획에 합의할 계획이다. 베트남은 4월 1일부터 다른 나라와의 모든 상업노선을 중단했다. 최근 다수의 외국 항공사들이 베트남으로 가는 국제노선을 재 개항을 하고 있지만 베트남 내외로 화물만 운송하고 있다. 베트남으로 승객을 실어
도널드 트럼프 미국 행정부의 금수조치가 화웨이 테크놀로지를 벼랑 끝으로 내몰았을 뿐 아니라 선전시 경제에 큰 타격을 줬다. 1987년 런정페이 회장이 선전경제특구에 화웨이 테크놀로지를 설립했을 때 홍콩 등 주요 도시에 크게 뒤쳐져 중국 경제에서 극히 제한된 역할을 했다. 그로부터 30여 년이 흐른 뒤 선전은 '중국 경제의 기적'의 상징이 됐다. 하지만 8월 말 경제특구 설치 40주년을 맞아 1300만 인구가 사는 이 도시는 암울한 미래를 맞이했다. 최근 도널드 트럼프 미국 행정부가 9월부터 화웨이에 미국산 장비와 소프트웨어로 만든 반도체를 사고파는 행위를 금지했다. 국제시장에서 화웨이에 대한 '사형 선고'라는 관측이 나왔다. 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면 화웨이가 조기 강등하거나 사망할 경우 선전경제는 큰 타격을 입을 것으로 보인다. 그뿐만 아니라 중국 경제와 기술산업에 대한 투자자들의 신뢰도 추락할 것이다. 충격은 너무 컸다 류카이밍 선전 컨템포러리 천문대 소장은 화웨이의 제재는 중국 전체 전자 공급망을 약화시킬 것이라고 말했다. 그는 "중국 내 어떤 기업도 화웨이를 대체할 수 없어 글로벌 시장에서 기술 분야에서 경쟁할 수 없다. 그는 "화웨이가
국내 JB금융이 JB베트남증권을 설립하며 베트남 진출에 박차를 가하고 있다. 베트남 국가증권위원회(SSC)은 정관 자본금 3000억 동(약 1300만 달러)의 JB베트남증권(주)에 영업 허가를 내줬다. 이에 따라 JB베트남증권은 JB Financial Group의 은행 부문인 한국의 금융업체 광주은행이 지분 전액을 소유하고 있는 자회사다. 지난해 12월 광주은행이 모건스탠리의 자회사인 모건스탠리 게이트웨이증권 JSC를 3824억 동(1663만 달러)에 인수했다고 보도했다. 이 거래로 JB금융이 한국 투자자들을 위해 베트남 부동산과 인프라 투자를 중개할 수 있는 발판이 마련될 것으로 기대된다. 또 인수된 베트남 기업을 통해 인수합병(M&A) 기회뿐만 아니라 전환사채, 채권보증서 등 베트남 기업들의 메자닌 상품 발행도 인수할 계획이다. 2008년 미국계 금융계의 거물인 모건스탠리가 국내 증권사 흐엉비엣증권 지분 49%를 인수해 브랜드명을 모건스탠리 흐엉비엣증권으로 바꿨다. 지난 몇 년 동안, 한국 투자자들은 베트남의 젊은 기술 인구 덕분에 급증하는 베트남 경제에 큰 보탬이 되었다. 특히 베트남의 금융지형은 은행업이나 주식시장 등 해외 자금이 현금을 쏟아붓
베트남에서 투자자들의 선택 분야로 여겨지는 것 외에도 부동산은 여전히 가장 안전하고 효과적인 투자 채널로 남아 있다. 90년대 중반 이후 국내 부동산 시장은 인상적인 성장, 잠시 침체, 회복의 패턴을 보였다. 그러나 2020년 상반기 코비드-19 대유행은 전례 없는 방식으로 시장에 부정적인 영향을 미쳤다. 사빌스 베트남 창립 25주년을 맞아 사빌스 베트남의 닐 맥그리거 상무이사가 베트남에서 20년 동안 그가 본 부동산 시장과 발전해온 경제를 돌아본다. 1995년부터 1998년까지 1995년 미국과의 관계 안정과 아세안 공식 가입은 성공적인 이정표를 세웠다. 중앙 집중식 계획에서 시장 주도형 경제로의 전환은 지속적인 변화와 성장을 위한 강력한 플랫폼을 구축하고 있었다. 통계청은 1995년 9.54%, 1996년 9.34%의 성장률을 보여 1995년 277달러에서 1996년 324달러로 1인당 국내총생산(GDP)이 증가한 것과 관련이 있다. 인플레이션은 1995년 12.7%에서 1996년 4.5%, 1997년 3.6%로 조정되었다. 동시에 GDP 성장과 소비자 신뢰 증가는 부동산 시장이 유망한 조짐을 보이기 시작하면서 땅값 상승으로 이어졌다. 그 후 국내 시장은
응웬 쑤언 푹 총리는 안전하다고 여겨지는 한국, 일본 및 다른 나라로 가는 상업 비행의 재개를 서두르라고 교통부에 지시했다. 그는 토요일에 베트남 노동자의 최대 노동 수출 시장인 한국과 일본으로 수송하기 위한 항공편을 즉시 마련하라고 정부 부처에 지시했다고 정부당국은 발표했다. 다른 항공편들은 구체적인 안전 계획을 따라야 한다고 그는 말했다. 베트남은 3월 25일 코비드-19의 확산을 막기 위해 모든 국제선 운항을 중단했다. 지난 7월 교통부는 중국, 일본, 한국, 대만, 라오스, 캄보디아로 가는 항공편을 일주일에 한 번 왕복하는 빈도로 재개할 것을 제안했다. 그 후 정부는 중국을 오가는 상업 비행을 재개하기로 합의했다. 그러나 7월 말 지역사회 전염병의 재발은 그 계획들을 보류시켰다. 베트남 항공사업협회는 이달 초 정부가 전염병이 발생한 국가로 가는 항공편을 재개하고, 외국인 관광객이 유행병 예방 요건을 충족하면 입국할 수 있도록 해줄 것을 정부에 요구했다. 특별기편으로 외국에서 입국하는 사람들은 현재 무료 중앙집중시설이나 호텔에서 직접 돈을 지불해 2주간 검역을 받지만, 총리는 9월 1일부터 모든 사람이 요금을 내도록 하기로 했다. 베트남 국적의 치료비는
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