베트남 자동차 시장에서 뚜렷한 구조 변화가 나타나고 있다. 내연기관차(휘발유·디젤·하이브리드) 구매가 줄어드는 반면, 순수 전기차(BEV) 구매가 급증하며 전체 시장 성장을 견인하고 있다. 2022년 시장에서 내연기관차가 95%를 차지했으나, 2025년에는 71%로 감소 전기차 시장 점유율: 2022년 4.7% → 2025년 약 29% 최근 3년간 내연기관차는 소폭 회복(+16%)했으나, 전기차는 여전히 400%에 달하는 고성장을 이어갔다. 급변의 배경 경제적 요인: 2022년 이후 경기 둔화와 지정학적 불안정으로 소비자들이 대형 지출을 신중하게 결정. 내연기관차가 가장 큰 타격을 받음. 정부 정책 지원: 전기차에 대한 면세와 특별소비세 우대 정책이 큰 역할을 했다. 빈패스트 차량의 경우 추가 할인과 무료 충전 정책까지 더해져 가격 경쟁력이 높아짐. 사업용 수요 증가: 빈그룹 계열 GSM(그린 스마트 모빌리티) 등 택시·라이드헤일링 업체들이 대규모로 전기차를 도입하면서 B2B 수요가 폭발. 저가 전기차 출시: 빈패스트를 비롯한 중국 브랜드(Wuling, Bestune 등)의 3~5억 동대 CUV 전기차가 대중화에 기여. 특히 소형 내연기관차(해치백 A세
베트남이 단순 생산기지를 넘어 글로벌 공급망의 전략 거점으로 부상하면서 한국 기업들의 현지 조달 및 투자 움직임이 한층 활발해지고 있다. 특히 최근에는 해산물·건축자재·산업소재 등 전통 제조 분야뿐 아니라 AI·반도체·금융·친환경 인프라까지 협력 영역이 빠르게 확대되는 분위기다. 지난 5월 20일 호치민시 투자무역진흥센터 와 한-아세안센터, 주베트남대사관 무역청이 공동 개최한 ‘2026 호치민시–한국 투자협력 및 비즈니스 네트워킹 포럼’에서는 이러한 흐름이 구체적으로 확인됐다. 한국 기업들 “베트남에서 공급망 넓힌다” 이번 행사에는 다양한 업종의 한국 기업들이 참가해 새로운 공급처와 협력 파트너를 찾았다. 자동문 전문기업 금양산업은 베트남산 건축 자재와 가구를 한국에 공급하기 위한 파트너 발굴에 나섰다. 또 다른 참가 기업 해피 미다스는 스낵 제조용 해산물 공급망 구축을 위해 베트남을 방문했다. 관계자는 베트남 해산물이 품목 다양성, 가격 경쟁력, 공급 안정성 측면에서 높은 평가를 받고 있다고 밝혔다. 산업소재 분야에서는 다이충산업이 구리선 공급망 확보를 목적으로 현지 파트너 탐색에 나섰다. 업계에서는 최근 한국 기업들의 관심이 단순 가격 경쟁력보다 FTA
[굿모닝미디어 | 경제·조사] 베트남 중산층이 빠르게 성장하며 소비 시장의 핵심 축으로 부상하고 있다. 시장조사기관 Q&Me의 최신 조사에 따르면, 2026년 베트남 월평균 가구소득은 2,190만 동(약 831달러)으로 상승하며 새로운 이정표를 기록했다. 이번 조사는 약 1만 4천 명을 대상으로 진행됐으며, 2025년 평균 2,130만 동(약 808달러) 대비 꾸준한 증가세를 보였다. 이는 일시적 상승이 아닌 구조적인 소비 확대 흐름을 반영한다는 분석이다. 지역별로는 주요 경제 중심지와 기타 지역 간 소득 격차가 뚜렷하게 나타났다. 호치민시와 하노이의 월평균 가구소득은 약 2,670만 동(1,013달러)으로, 기타 지역 평균 2,060만 동보다 크게 높은 수준이다. 특히 호치민시는 평균 2,750만 동(약 1,044달러)으로 전국 최고 소득 도시 자리를 유지했다. 분석가들은 3,000만 동 이상 고소득층이 두텁게 형성된 ‘성숙한 부유층’ 구조가 이러한 결과를 이끌었다고 평가했다. 하노이는 평균 2,590만 동(약 983달러)으로 뒤를 이었으며, 2,000만~2,990만 동 구간의 중산층이 균형 있게 분포된 특징을 보였다. 반면, 다낭은 평균 2,190
삼성전자 베트남 타이응우옌(SEVT), 페트로베트남의 자회사 PVOIL, 연료 소매업체 페트로리멕스가 2024년 베트남 대기업 순위에서 상위에 위치했다. 베트남 보고서 500(VNR500)에 따르면 삼성의 자회사인 SEVT는 베트남 진출 이후 유일하게 꾸준히 상위 10위권에 진입한 외국인 투자 기업이다. 삼성 베트남의 일부인 SEVT는 2013년 3월에 투자 허가를 받아 2014년 3월에 초기 자본 투자금 50억 달러로 운영을 시작했습니다. SEVT에 이어 PVOIL, 페트로리멕스(HoSE: PLX), 빈그룹(HoSE: VIC), 아그리뱅크, BIDV(HoSE: BID), 군용 통신 대기업 비엣텔, 비엣인뱅크(HoSE: CTG), 빈손 정제 및 석유화학 회사 유한회사, 광산 그룹 비나코민이 순위에 올랐다. 보고서 상위 50위권에는 LG전자 베트남 하이퐁, 태국 소유 CP 베트남, 유니레버 베트남, 푸르덴셜 베트남, 카길 베트남 등 여러 외국인 투자 기업도 포함되었다.
국회는 이 프로젝트를 중단한 지 8년 만에 닌투안 원자력 발전소 투자 정책을 계속 시행하기로 결정했다. 오늘 11월 30일 오후 국회에서 승인된 제8차 회기 결의안에 명시되어 있다. 따라서 정부는 관할 당국의 결론에 따라 닌투언 원자력 발전 프로젝트를 재가동하기 위한 자원을 할당받을 수 있다. 또한 정부는 원자력법을 포함한 관련 법률을 연구하고 개정할 관련 부처와 부서를 지정해야 한다. 따라서 닌투언 원자력 발전 프로젝트는 8년간의 중단 끝에 재가동하게 된다. 원자력은 친환경적이고 지속 가능한 에너지원이다. 따라서 이 에너지원을 개발하면 공급원을 다양화하고 에너지 안보를 보장하며 친환경 에너지 전환을 통해 COP26에서 약속한 2050년까지 순배출 제로 목표를 달성하는 데 도움이 된다. 말할 것도 없이 원자력은 베트남이 협력 프로그램을 통해 재정 자원, 과학 기술, 고급 인력을 유치하고 이 분야의 산업 공급망에 참여할 수 있는 기회를 창출하는 데 도움이 된다. 닌투언 1, 2 원자력 발전소 프로젝트에 선정된 지역은 국내외 컨설팅 기관에서 신중하게 조사하고 평가했다. 베트남에 원자력 발전소를 건설하기에 적합한 엄격한 국제 기준을 충족하는 가장 좋은 두 곳이다.
국제통화기금(IMF)의 데이터에 따르면 1993년 베트남의 1인당 GDP는 인도네시아(1,100달러)와 필리핀(950달러)보다 낮았다. 따라서 베트남의 1인당 GDP는 인도네시아의 약 5분의 1, 필리핀의 약 4분의 1에 불과했다. 1993년부터 2019년까지 베트남의 1인당 GDP는 필리핀보다 지속적으로 낮았다. 그러나 2020년에 베트남의 1인당 GDP는 필리핀을 앞질렀다. 2020년 베트남의 1인당 GDP는 약 3,549달러인 반면 필리핀의 1인당 GDP는 약 3,326달러였다. 한편 베트남의 1인당 GDP는 여전히 인도네시아보다 낮다. 2020년부터 지금까지 베트남의 평균 GDP는 항상 필리핀보다 높고 인도네시아보다 낮다. 2023년 베트남의 평균 GDP는 약 4,324달러로 아세안 10개국 중 6위를 차지한다. 따라서 싱가포르, 브루나이, 말레이시아, 태국, 인도네시아의 평균 GDP는 여전히 베트남보다 높은 순위이다. 싱가포르, 브루나이, 말레이시아, 태국, 인도네시아의 평균 GDP는 각각 84,734달러, 34,248달러, 12,570달러, 7,337달러, 4,942달러에 달할 것이다. 따라서 베트남의 평균 GDP는 인도네시아의 평균 GDP에 점차
베트남 관세청에 따르면 베트남 기업들은 올해 첫 6개월 동안 7만4585대의 완전 조립(CBU) 자동차를 수입하는 데 15억5천만달러를 지출했다. 6월에만 베트남 시장에 3억1천만달러 상당의 1만5890대의 자동차가 수입되어 연간 6.4%의 물량 증가를 나타냈지만, 금액은 6.4% 감소했다. 1월부터 6월까지 인도네시아는 32,797대(4억 7,800만 달러 상당)로 태국을 제치고 베트남에 자동차를 공급하는 최대 공급업체가 되었으며, 이는 전체 판매량의 44%, 금액으로는 31.2%를 차지한다. 태국은 23,736대의 자동차로 4억 6,300만 달러로 판매량 31.8%, 금액 30%로 2위를 차지했다. 그 뒤를 이어 중국이 14,729대(4억 5,600만 달러 상당)를 판매했는데, 이는 수량 19.75%, 금액 29.42%에 해당한다. 아시아 3대 시장만 올해 상반기 전체 수입차의 95.55%를 차지했다.
미국의 타임지(Time Magazine)는 최근 베트남 전기차 제조업체 빈패스트(VinFast)를 구글, 마이크로소프트, 아마존과 함께 "2024년 가장 영향력 있는 기업" 목록에 선정했다. 타임지는 빈패스트를 "Disrupters" 그룹에 선정하고 베트남 자동차 회사를 "An EV splash"라고 불렀다. 잡지는 빈패스트가 불과 21개월 만에 공장 건설의 번개 같은 속도로 인해 전기차 산업에서 세계적인 영향을 미쳤다고 설명했다. 매체는 또 빈패스트의 방대한 생산 규모와 기적적인 발전과 함께 VFS가 미국 증권거래소에 상장된 지 불과 2주 만에 주가가 700%나 급등했다고 지적했다. 타임지는 회사의 배터리 리스 전기차 사업 모델을 "독특하다"고 표현했다. 타임지에 따르면 빈패스트는 2024년 차량 배송을 10만대까지 3배로 늘리기 위해 과감한 계획을 가지고 있으며 베트남 최고 부자 팜낫부엉의 후원을 받아 노스캐롤라이나, 인도네시아, 인도에도 공장을 열고 있다. 부엉은 올해 1분기에 6억1830만달러의 손실을 기록했음에도 불구하고 적어도 내년에는 손익분기점에 도달하겠다고 다짐했으며 이를 실현하기 위해 개인 자산 10억달러를 추가로 기부하겠다고 약속했다. 경제
VF3 조기 입금이 2만 8천 건에 육박한다는 소식이 전해진 후 빈패스트의 VFS 주식은 빠른 속도로 계속 증가해 현재 1개월도 안 돼 200% 가까이 상승했다. 빈패스트의 시가총액은 148억달러로 세계 4위를 기록하고 있다. 빈패스트의 VFS 주가는 최근 며칠간 지속적으로 상승하고 있으며, 5월 20일(미국 시간) 장을 마감한 VFS 주가는 6.32달러까지 상승했으며, 이는 연초 이후 현재까지 최고치다. 좀 더 넓게 보면, 지난 6세션에서 VFS는 110% 증가했고, 4월 23일 바닥에 비해 VFS는 161% 상승했다. 어제 거래량도 1천90만 주로 이전 기간의 평균보다 몇 배나 많은 거래량을 기록했다. 이로써 VF3에 대한 예치금 접수를 공식 발표한 지 불과 2주 만(5월 7일)에 VFS는 가격이 두 배로 뛰었으며, 지난 4월 말 대비 빈패스트 주가는 200% 가까이 상승했다. companiesmarketcap.com 에 따르면, 이러한 인상적인 증가는 빈패스트를 Tesla, Xiaomi, Li Auto에 이어 NIO, Rivian을 제치고 148억달러로 세계에서 4번째로 가치가 높은 전기 자동차 회사가 되었다. 긍정적인 정보가 많은 미국의 분석가들은 V
통계청에 따르면 올해 첫 두 달 동안 시장에서 철수한 사업체는 총 6만 3천 개로 지난해 같은 기간보다 22.5% 증가했다. 매달 평균 3만 1천 5백 개에 가까운 사업체가 시장에서 철수했다. 통계청 자료에 따르면 올해 2월 전국에 등록자본금 67조 3000억동 규모의 신설기업이 8,600개에 육박하고 등록 종업원 수는 5만900명에 육박해 사업체 수 기준으로 36.5% 감소, 등록자본금 55.6% 감소, 종업원 수 기준으로 50.8% 감소했다. 전년 동기 대비 신설법인 수는 2.8%, 자본금은 2.6%, 종업원 수는 0.3% 감소했다. 신설법인의 월평균 등록자본금은 78억동으로 전월 대비 30%, 2023년 동기 대비 5.6% 증가했다. 또한 전국적으로 5,300개 이상의 사업체가 영업을 재개했으며, 이는 전월 대비 61.3%, 2023년 같은 기간 대비 36% 증가한 수치이다. 2024년 2월까지 전국의 신규 등록 사업체 수는 22,100개가 넘고 총 등록 자본금은 218조 7000억동이며, 총 등록 종업원 수는 154,300명으로 사업체 수가 전년 동기 대비 12.4% 증가하여 등록 자본금은 32.8%, 종업원 수는 29% 증가했다. 2024년 첫 2개
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UPDATE: 2026년 08월 15일 01시 20분
