하노이는 2026년 7월 1일부터 시내 최초의 저배출 구역이 시행되는 순환도로 1호선 내 특정 시간 또는 지정 구역 내에서 가솔린 오토바이 운행을 금지한다.

 

11월 26일 오후, 하노이 인민위원회는 참석 대의원 100%의 동의 하에 2024년 수도법에 따른 저배출 구역 결의안을 통과시켰다. 이 구역은 환경을 오염시키는 차량을 제한하고 청정 에너지를 사용하는 차량을 우선적으로 운행하기 위해 지정된 구역이다.

 

이 결의안에 따르면, 저배출 구역에서는 시간대 또는 구역에 따라 가솔린 오토바이와 스쿠터의 운행이 금지되며, 차량 플랫폼에서 운행되는 차량 또한 운행이 금지된다. 4단계 배출 기준을 충족하지 못하는 차량은 특정 시간 또는 경로에 따라 해당 지역 진입이 제한되고, 궁극적으로는 금지된다.

 

시는 화석 연료를 사용하는 상용차의 친환경 전환 로드맵을 발표했다. 오토바이는 2030년 이전에 전환을 완료해야 하며, 택시는 2026년 7월 1일부터 전기 또는 친환경 에너지 차량으로만 신규 투자 또는 교체할 수 있다. 2035년 1월 1일부터는 시 인민위원회가 실제 상황에 따라 도로 차량 통행 제한 범위와 시기를 결정할 예정이다.

 

하노이 거리의 가솔린 ​​오토바이

 

저배출 구역은 가솔린 오토바이 금지 외에도, 노후 차량, 특히 단체 소유 차량을 폐차할 때 신규 화석 연료 차량에 대한 투자 또는 등록을 금지하고, 3.5톤 이상의 가솔린 ​​트럭의 해당 지역 진입을 금지하는 등 여러 추가 조치를 시행한다.

 

로드맵에 따르면, 하노이는 2026년 7월 1일부터 하이바쯩, 꾸어남, 호안끼엠, 오쪼쭈아, 반미에우-꾸옥뜨잠, 바딘, 장보, 응옥하, 떠이호 등 1번 순환도로 일부 구역에서 저배출 구역을 시범적으로 운영할 예정이다. 2년 후인 2028년 1월 1일부터는 랑, 동다, 낌리엔, 박마이, 빈뚜이 구역을 포함한 1번 순환도로 전체와 2번 순환도로 일부 구역으로 확대될 예정이다. 2030년 1월 1일부터는 3번 순환도로 36개 구역과 자치구에 저배출 구역이 설치된다.

 

농림환경부는 3번 순환도로부터 해당 구역 내 저배출 구역 사업을 개발할 예정이다. 이 구역 외 지역은 시 인민위원회가 사업을 개발하여 시행 전 시 인민위원회에 제출해야 한다.

 

이전에 저배출 구역에 관한 결의안이 2024년 말에 통과되어 2025년부터 2030년까지 호안끼엠과 바딘(구) 지역에서 시범 시행될 예정이었지만, 현재까지 공식적으로 적용된 지역은 없다.

 

시는 또한 친환경 차량으로의 전환을 지원하기 위한 결의안 초안을 작성했지만, 이 내용은 이번 인민위원회 회의 안건에서 삭제되었다.

 

 

하노이 인민위원회에 따르면, 상시 차량 통행 금지 대신 시간제 차량 통행 금지로 전환한 것은 관련 부처 및 기관과의 협의를 통해 결정된 것으로, 시민들의 사회 기반 시설, 사회 보장 상황, 교통 습관 등을 고려하여 노선을 확장할 필요가 있음을 시사한다. 하노이는 대기 오염을 줄이기 위한 중요한 해결책 중 하나로 저배출 구역 조성을 꼽았다. 이는 하노이가 오랫동안 직면해 온 문제이다.

 

2016-2020 국가 환경 현황 보고서에 따르면 하노이의 PM2.5 미세먼지는 국가 기준치의 거의 두 배, PM10 미세먼지는 1.3~1.6배 높다. 교통수단이 가장 큰 배출원으로, 시간대에 따라 58~74%를 차지하며, 그중에서도 오토바이가 가장 큰 비중을 차지한다.

 

현재 하노이에는 800만 대 이상의 차량(승용차 110만 대, 오토바이 690만 대 포함)과 다른 성 및 도시에서 온 약 120만 대의 차량이 매일 운행되고 있다. 하노이는 또한 최근 1년간의 환경 보호 우선순위, 교통 체증, 대기 질 모니터링 데이터를 기반으로 저배출 구역을 결정하는 기준을 정하고 있다.