교통전략개발연구소의 레반닷에 따르면, 교통사고의 약 65-70%가 오토바이 사고이며, 교통사고 사망자의 90% 이상이 오토바이 사고와 관련이 있다고 한다. 이는 2월 12일 국가교통안전위원회의 "베트남 내 오토바이 운전자 및 오토바이 운전자의 도로 안전 증진 방안" 워크숍에서 발표된 내용이다.

국가교통안전위원회 부국장인 레낌탄은 오토바이가 여전히 베트남인의 주요 교통수단이라고 언급했다. 2024년 말까지 등록된 오토바이는 7천700만대이다. 탄은 2030년 이후에도 오토바이가 계속 소유되고 사용될 것이라고 믿는다.

탄은 "현재 도로 인프라의 부족, 상대적으로 낮은 개인 소득, 그리고 많은 지방과 도시에서 적절한 대중교통 서비스가 부족한 상황에서 오토바이는 여전히 선호되는 교통 수단으로 남아 있으며, 이는 인구의 생계와 일상 생활에 중요한 역할을 한다."라고 말했다. 하노이와 호치민 시티 처럼 발전된 교통 인프라를 가지고 있는 지역에서도 대중교통 시스템은 여행 수요의 10-15%만을 충족한다."라고 그는 덧붙였다.

토지 면적당 도로 밀도와 인구 100만명당 버스 수는 아시아의 많은 도시에 비해 현저히 낮다. 

"현재와 같은 속도로 도로망과 대중교통 수단(열차와 버스 등)의 확장이 계속된다면, 향후 10년 동안 제공될 인프라와 대중교통 서비스 수준은 수요를 충족시키지 못할 것이며, 오토바이는 여전히 선호되는 교통 수단이 될 것이다."라고 그는 말했다.

그러나 많은 장점에도 불구하고 오토바이는 자동차만큼 안전하지 않다. 한 보고서에 따르면 오토바이는 교통사고의 65~70%에 관여하는 것으로 나타났다.

닷은 오토바이가 지배적인 교통 문제를 지적했는데, 여기에는 헬멧을 쓰지 않은 오토바이 운전자의 비율이 높거나, 특히 시골 지역에서 품질이 낮은 헬멧을 사용하는 경우가 포함된다. 하노이에서는 오토바이 운전자의 19%가 열악한 헬멧을 사용한다.

국가 교통 안전 위원회 사무국장인 쩐후우밍은 오토바이와 관련된 교통사고는 도로를 건널 때 주의가 부족하고, 속도가 통제되지 않으며, 교통법을 무시하기 때문에 종종 발생한다고 말했다.

교통에 참여할 수 있는 적절한 지식과 기술이 부족한 오토바이와 전기 자전거를 운전하는 학생의 경우 교통사고 위험이 매우 높다.

한편, 많은 국도에는 비자동차 전용 차선이 없고, 도시 도로는 혼합 교통 모델을 유지하고 있다. 이러한 도로에서 오토바이 사고율이 매우 높다.

닷은 교통량이 많은 지역에는 오토바이 전용 차선이 있어야 한다고 생각한다. 또한 사람들이 대중교통을 이용하도록 장려하는 방식으로 정책을 설계해야 한다.