베트남은 공급망 서비스, 인프라 및 혁신 분야의 글로벌 리더인 애자일리티(Agility)에 의해 전반적인 경쟁력에서 2023년 세계 최고 신흥 시장 중 10위를 차지했다. 동남아시아에서 베트남은 말레이시아, 인도네시아, 태국에 뒤지지만 필리핀, 미얀마, 캄보디아에는 앞서 있다. 중국과 인도가 종합 순위 1위와 2위를 차지했다. 베트남은 2022년에 11위를 차지했다. 이 지수는 물류 강점, 비즈니스 환경 및 디지털 준비 상태, 물류 제공업체, 화물 운송업체, 항공 및 해양 운송업체, 유통업체 및 투자자에게 매력적인 요소를 기준으로 국가의 전반적인 경쟁력 순위를 매긴다. 호찌민시의 깍라이 항구 Agility에 따르면 글로벌 물류 경영진의 70% 가까이가 중국의 코로나19 억제 싸움, 러시아의 우크라이나 전쟁, 기후 변화의 영향으로 인해 발생하는 비용 상승, 수요 둔화, 공급망 중단이 계속되는 가운데 경기 침체에 대비하고 있다고 한다. 2023년 민첩성 신흥 시장 물류 지수에 대해 조사한 750명의 업계 전문가 중 90%가 배송, 스토리지 및 기타 물류 비용이 2020년 초의 유행 이전 수준을 훨씬 상회한다고 말했다. 애자일리티의 타렉 술탄 부회장은 "운임이 떨
지난 5년간 동남아시아로부터의 자동차 수입이 급증하면서, 정부는 국내 자동차 산업의 희생으로 인해 수입차들이 넘쳐날 것을 우려하고 있다. 작년에 베트남에서 44만대의 자동차가 생산되었고 17만6590대가 수입되었다. 그러나 태국과 인도네시아를 중심으로 한 동남아시아 국가 연합 회원국으로부터의 수입은 2018년 이전의 기간 두 배로 늘어났다. 베트남 관세청 자료에 따르면 지난해 양국으로부터 수입차의 83%인 14만4703대를 수입했으며 25억달러가 소요됐다. 베트남에 공장을 둔 외국 자동차 회사들은 시장에서 판매되는 자동차의 80~90%를 수입한다. 환태평양경제동반자협정(TPP)과 유럽연합(EU)-베트남 자유무역협정(FTA)에 따라 수입세가 점차 0%로 인하되는 앞으로 10년 안에 자동차와 자동차 부품 수입이 급증할 것으로 전망된다. 산업부는 "통합의 맥락에서 정부와 부처가 국내 자동차 산업의 발전을 장려하고 지원할 적절한 정책과 해결책을 신속하게 마련하지 않으면 베트남은 외국 기업의 시장이 되고, 시장의 승용차는 모두 수입차가 될 것"이라고 경고했다. 산업부는 자동차 회사들이 그들의 설계된 생산 능력보다 훨씬 못하다고 언급하면서 베트남의 자동차 가격은 세금과
올 해 두 달 뒤 VAMA, 현대, 빈패스트 등 수입차의 총 판매량은 5만대 이상으로 2022년 같은 기간보다 27% 감소했다. 지난 2월 베트남의 자동차 소비는 설 연휴(1월) 이후 다시 호황을 누렸다. 모든 자동차 회사들이 판매 증가를 기록했다. 그러나 2023년 초부터 누적적으로 전체 시장의 판매량은 2022년 같은 기간에 비해 여전히 감소했다. 등록금 지원, 차값 인하, 액세서리 증정 등 여러모로 기업과 대리점이 적극적으로 홍보하는 것이 구매력을 자극하는 데 도움이 되었다. 베트남자동차공업협회(VAMA) 등 수입업체는 설을 맞아 2만3040대를 판매해 전월 대비 33% 증가했지만 2022년 같은 기간과 비교하면 거의 제자리걸음(1% 증가)을 했다. 이와 비슷하게 현대차는 2월 5467대로 전월 대비 56% 성장했다. 빈패스트는 2월 판매량이 16%로 소폭 증가해 416대를 기록했다. 위 3사를 합치면 전체 시장에서 5만91대가 소비돼 2022년 2월 대비 27% 감소한 하루 평균 830대가 판매된 셈이다. 기업과 업계 전문가들이 예측한 대로 시장은 구매력이 하락했다. 거시경제의 변동, 높은 대출금리 등으로 자동차를 사려는 사람들의 수요가 2022년 말
혼다의 D사이즈 세단은 1대만 납품했고, 시아즈는 2대를 판매해 2위, 도요타 프라도는 3위로 6대였다. 2023년 첫 달과 비교하면 2월 자동차 시장은 전반적인 회복세가 더 활발했다. 베스트셀링카와 달리 베트남 고객들의 관심이 느리거나 거의 없는 차량 리스트는 전월에 비해 크게 달라지지 않았다. 차이점은 주문 정소의 변경뿐이다. . 2월 가장 워스트 셀링카 탑 10 단위: 단위 / 출처: VAMA (2월/1월) 혼다 어코드는 1월 7대로 4위였으나, 2월에는 단 1대로 최하위로 떨어졌다. 태국에서 수입한 어코드는 D사이즈 세단 부문에서 도요타 캠리, 마쓰다6, 기아 K5 등과 경쟁한다. 베트남 고객들이 가장 많이 선택한 차량은 캠리이며 다음으로 마쓰다6, K5 순이다. 두 번째로 판매가 적은 차는 스즈키 시아즈로 베트남 고객에게 2대가 납품돼 지난 1월에 비해 한 단계 상승했다. 시아즈는 베트남에서 잘 팔리지 않는 자동차 목록에 있는 친숙한 이름이다. 태국에서 수입되지만 사용자 취향 때문에 같은 부문의 경쟁자들과 경쟁하기 어렵다. 워스트 셀링카 순위에서도 스즈키는 스위프트와 에르티가 등 2개 차종이 함께 52대가 판매돼 9위에 올랐다. 도요타 프라도는 지난
브랜드의 2022년 연례 보고서에 따르면 베트남은 2022년 세계 시장 점유율 53%로 크록스 샌들의 최대 생산 중심지로 남아있었지만 2021년 56%, 2020년 75%에서 감소했다. 베트남과 중국의 코로나19 범유행은 미국 신발 회사의 제3자 공장들이 몇 주 동안 문을 닫거나 생산을 줄여 실적에 영향을 미쳤다. 전염병은 소매 및 도매 채널의 매출에도 부정적인 영향을 미쳤다. 하노이의 한 크록스 매장 크록스는 글로벌 공급망 혼란, 특히 물류 문제가 운영에 타격을 입었다고 언급했다. 예를 들어 베트남 공장 폐쇄로 인한 공급 지연을 상쇄하기 위해 2022년 항공 화물에 6천700만달러를 지출했다. 회사는 이러한 부정적인 영향이 2023년까지 지속될 것으로 예상한다. 크록스는 2022년 글로벌 영업에서 전년 대비 각각 25.57%, 73.41% 감소한 9억4516만달러의 매출에 5억4016만달러의 세후 이익을 거뒀다. 베트남은 최고의 신발 생산국이다. 베트남 가죽신발연구소에 따르면 2022년 신발 수출로 벌어들인 수입은 270억달러로 세계 2위로 전체의 9.9%를 차지했다.
중국이 경제를 다시 개방함에 따라 베트남의 섬유 의류 부문은 북쪽 이웃 국가에 대한 수출을 다시 시작할 기회를 가지지만 주요 수출 경쟁 상대인 미국 시장과의 경쟁에도 직면하게 될 것이다. VN디렉트는 이 부문에 대한 최신 보고서에서 의류 섬유 부문의 올해 첫 두 달 수출 수익이 2022년 4/4분기 6.8% 감소한 데 이어 전년 동기 대비 17% 감소했다고 밝혔다. 그 주요 원인은 미국과 유럽의 구매력 감소 때문이라고 말했다. 그것은 중국이 2023년 2분기에 경제를 완전히 재개하면 올 하반기 베트남의 실 수출은 증가할 것으로 예상된다. 중국은 베트남 실의 주요 수출 시장으로 수출의 48%를 차지한다. 하노이에 있는 가먼트 10 코퍼레이션의 생산 라인 미국 내 섬유·의류 제품 수요는 2023년 1월 비내구재의 개인소비지출(PCE) 물가지수가 전월 대비 0.8% 증가한 데 비해 2022년 12월에는 0.7% 감소한 것과 맞물려 회복될 가능성이 높다고 VN디렉트는 밝혔다. 이런 변화는 미국의 소비자들이 의류와 다른 섬유 제품들을 포함하여 일용소비재를 구매하기 시작했다는 것을 보여준다고 덧붙였다. 하지만 미국 의류 시장에서 중국은 베트남의 주요 라이벌이다. VN디
베트남 최대 철강 생산업체 중 하나인 대만이 투자한 대만 하띤강철공사(FHS)는 생산비 인상으로 올 2월 철강 및 철강 빌렛 가격을 인상했다고 회사 측은 설명했다. 특히 회사는 SAE1006 열연코일(HRC) 가격을 톤당 60달러 인상해 694달러가 되었다. 많은 파이프와 아연도금강 생산업체들은 가격 인상에 대해 우려를 표명했지만 HRC의 필요성은 불가피하다. 베트남 중부 하띤성에 있는 포모사 공장. 사진은 파이낸스 잡지 제공 포모사는 철스크랩, 철광석, 강철 빌렛의 가격 상승과 운송비 상승을 원인으로 꼽았다. 게다가 미 달러화 강세의 영향은 올해 3분기까지 계속될 것으로 보인다고 덧붙였다. 회사는 중국에서의 높은 판매 가격 때문에 철강 가격이 상승세를 이어갈 수도 있다고 언급했다. 베트남철강협회(VSA)에 따르면 중국의 HRC 가격 상승은 중국 위안화 절상과 중국의 국경 개방 속 긍정적인 정서가 작용했다. 베트남 철강 부문이 올해 회복될 수 있는 것은 중국의 재 개장과 국내 기업들의 해외 시장 접근, 베트남 정부의 강력한 인프라 투자 가속화 노력 덕분이다. 베트남의 철강 가격은 연초 이후 5~6배 올랐다고 VSA는 보도했다. 2월 철강 가격은 2022년 말
세계에서 가장 크고 혁신적인 태양광 모듈 제조업체 중 하나인 중국의 진코솔라(Jinko Solar Co., Ltd.)는 베트남 북부 꽝닌성의 쑹카이 산업단지에 프로젝트를 위한 옥상 태양광 발전을 설치할 계획이다. 진코 솔라의 한 임원은 화요일 회의에서 에너지 절약과 발전에 대한 회사의 기여와 관련하여 꽝닌의 회장 대행인 까오퉁후이에게 제안했다. 진코 솔라는 또한 해안 지방에 100헥타르 이상의 추가 계획을 제안했다. 베트남 북부 꽝닌성 쑹코아이 산업단지 한 구역. 사진 제공: 꽝닌 신문. 후이는 꽝닌성이 12억달러 규모의 4개 프로젝트로 성내 산업단지에서 두 번째로 큰 투자자인 진코 솔라를 협력할 것이라고 단언했다. 그는 또한 중국 사업이 환경 보호, 첨단 기술, 에너지 절약에 집중할 것을 촉구했다. 진코솔라가 성 내에 최근 투자한 5억달러 규모의 단결정 잉곳 및 웨이퍼 제조 시설 중 하나는 2021년 9월에 발표되었다. 꽝닌성은 올해 총 등록 자본금 12억달러 규모의 산업단지에 18개의 외국인직접투자(FDI) 프로젝트를 유치해 200헥타르를 차지하고 IP의 점유율을 40.73%에서 45.89%로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다. 성은 목표 달성을 위해 일
베트남에서 가장 큰 금광은 남중부 지방의 해안 지방에 위치해 있다. 특히 광물지질연구소의 통계에 따르면 꽝남성은 광물 잠재력에 대해 충분히 조사되지 않았다. 그러나 꽝남성의 광물자원은 개발 가능성이 크고, 성에 경제성을 가져다 준다는 것이 일반적인 평가다. 이중 꽝남성 농손의 석탄 매장량은 약 1,000만톤이다. 이와 함께 봉미외, 두히엡, 짜두엉의 오리지널 금과 플래서(사광), 북부와 북동부의 산업용 백사장 등이 큰 잠재력을 갖고 있다. 특히 꽝남성은 전국에서 금 매장량이 가장 많은 성이다. 꽝남성 웹 포털에 따르면 꽝남성에는 봉미외와 푸옥손이라는 두 개의 대형 금광이 있다. 봉미외(Bong Mieu) 금광은 국내 최대 금광이다. 또한, 꽝남성은 18개의 광구와 양질의 담수를 가진 잠재력을 가지고 있다. 남부 지방에서는 메탄, 우라늄, 시멘트 재료(석회석)와 같은 광물이 가장 풍부한 것으로 여겨진다. 화강암, 점토, 티타늄 섬유 모래, 주석, 카올린, 운모 및 기타 건축 재료, 도자기, 유리 등 지방의 여러 곳에 분포되어 있다. 꽝남성은 베트남 남중부 지방의 해안 지방이다. 광물의 잠재력 외에도, 꽝남성은 해양 경제를 발전시킬 잠재력도 가지고 있다. 구체적
베트남 산업 개발업체인 겔렉스(Gelex)와 싱가포르의 부동산 개발업체인 프레이저스 프로퍼티 인베스트먼트는 베트남 북부의 산업단지 개발에 2억5천만달러를 투자할 계획이다. 협력은 기성 공장, 기성 창고, 맞춤형 부동산을 포함한 고품질의 산업단지와 녹색 건축에 초점을 맞출 것이다. 이 협력은 특히 지속 가능한 발전을 위한 노동 생산성, 건강 및 녹색 건설을 개선하는 데 있어 양국 관계의 이정표를 나타낸다. 베트남 남부 빈즈엉성에 있는 프레이저 프로퍼티의 산업용 부동산 프로젝트. 월요일, 겔렉스는 프레이저 부동산 투자(베트남)사로부터 타이탄 코퍼레이션 유한회사의 지분 49%를 매입하는 것을 승인했다고 발표했다. 2022년 10월 설립된 타이탄 코퍼레이션은 부동산 분야에서 운영된다. 지난해 11월 이 회사는 16.9헥타르에 달하는 북부 흥옌성 옌미산업단지 내 1조8000억동 규모의 임대창고에 대한 투자증서를 받았다. 프레이저 프로퍼티는 베트남 시장에서 지난 20년간 산업, 상업, 주거 등 3대 시너지 자산군에서 인상적인 투자 발자국을 내놨는데, 이는 베트남 전역을 대표하는 부동산 기업으로 자리매김하기 위한 회사의 성장 전략의 핵심이다. 프레이저 프로퍼티 베트남은
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