호치민시는 심각한 대기 오염 상태에 있으며, 2025년 1분기와 2분기에 65일 이상 기준을 초과하여 세계에서 가장 대기 오염이 심한 도시 중 4위를 차지했다.
위의 우려스러운 정보는 베트남 청정 대기 네트워크의 회장인 호앙둥 박사가 8월 15일 호치민시 농업환경부(DARD)와 협력하여 뚜오쩨(청년)신문사가 주최한 워크숍 "도시 대기 오염을 줄이기 위한 해결책"에서 공유한 내용이다.
퉁 박사에 따르면 호치민시뿐만 아니라 하노이도 심각한 오염에 직면해 있다. 하노이는 1분기와 2분기에만 80일 이상 미세먼지 농도가 '나쁨'과 '매우 나쁨' 기준치를 초과했으며, 때로는 AQI 지수가 200~250에 도달하기도 했다.
박사는 "1월 14일 오전 8시에 기록된 호치민시의 AQI 지수는 194로 당시 세계에서 가장 대기 오염이 심한 주요 도시 목록에서 4위를 차지했다"고 강조했다.
기자 쩐쑤언또안은 대기 오염이 주로 산업 생산과 교통에서 발생한다고 경고했다. 합병 후 호치민시는 빈즈엉, 바리아-붕따우 등 대규모 산업 클러스터와 많은 항구, 물류 등이 대기 질에 직접적인 영향을 미치는 넓은 개발 공간을 보유하고 있다. 또한 농업 부산물의 연소, 생산, 가축 및 농업에 석탄을 사용하는 것도 오염에 영향을 미친다.
이러한 상황은 도시 경관에 영향을 미칠 뿐만 아니라 전문가는 '침묵의 살인자'로 간주한다. 세계보건기구(WHO)에 따르면 대기 오염으로 인해 매년 약 700만 명이 조기 사망하고 있다. 미세먼지는 폐암, 만성 폐쇄성 폐질환(COPD), 심장병, 뇌졸중과 같은 일련의 위험한 질병의 원인이다. 어린이는 특히 취약하며 대기 오염은 뇌 발달에 해를 끼치고 나중에 만성 질환의 위험을 증가시킨다.
전문가들은 밤낮으로 대도시의 공기를 오염시키고 있는 많은 '주범'을 지적하고 있는데 가장 큰 배출원은 수백만 대의 차량이다. 퉁 박사는 "노후 가솔린 오토바이는 유로 4-5 기준을 충족하는 자동차보다 미세먼지, CO, HC, NOx를 10~20배 더 많이 배출할 수 있다." 현재 호치민시에는 약 850만 대의 오토바이와 100만 대의 자동차가 있으며, 이를 통해 눈에 보이지 않게 수백만 개의 미세한 이동식 배출원이 되었다.
퉁 박사는 대기 질을 개선하기 위해 2025년부터 2030년까지 호치민시는 디지털 전환과 녹색 전환을 연계한 개발 정책을 우선시하고 각 지역별로 구체적인 KPI를 설정해야 한다고 말했다.
환경보호부(호찌민시 농업환경부) 응우옌응옥탄 부국장은 지속적인 자동 모니터링 스테이션의 부족과 위반 사항에 대한 철저한 모니터링 및 처리 부족 등 관리의 한계로 인해 도시의 대기 질이 크게 변하지 않았다고 인정했다.
따라서 호치민시는 녹색 계획, 모니터링 능력 향상, 교통 및 생산으로 인한 배출 통제, 건설로 인한 먼지 감소, 농업 부산물 소각, 인력 양성, 예측 및 경고에 AI를 적용하는 등 8개의 주요 솔루션 그룹을 배치할 예정이다.
농업 및 환경 전략 및 정책 연구소 소장인 응우옌딘토 부교수는 대기법을 개발하고, 배출 규제를 강화하며, 친환경 차량으로의 전환을 장려하고, 배출원을 엄격히 재고하고, 모니터링 시스템을 위한 자원을 확보할 필요가 있다고 권고했다.
전문가들은 또한 대기를 보호하는 것은 정부뿐만 아니라 모든 시민의 책임이라고 강조했다. 대기 질 개선은 디지털 전환과 녹색 전환을 연계하여 깨끗한 하늘을 미래 세대로 되돌리는 개발 정책의 최우선 과제가 되어야 한다.
