빈패스트는 2024년 상반기 딜러사에 약 2만대의 차량을 인도해 2만2338대를 판매한 도요타에 이어 2위를 차지했고, 현대(1만9293대)를 넘어섰다.
도요타와 현대의 베트남 시장 승용차 판매 1위 자리를 놓고 벌이는 싸움은 이미 오래전부터 계속되고 있다. 2024년이 되면서 빈패스트가 이 두 거대 기업의 경쟁에 뛰어들었다.
빈패스트는 시장별로 구체적인 판매 수치를 공개하지 않고 있다. 브이엔익스프레스 관계자에 따르면 2024년 상반기 이후 베트남 판매량은 2만대 수준이 될 것으로 예상된다. 빈패스트는 2023년 같은 기간(11,683대) 대비 판매량이 70% 이상 증가했다. 빈패스트의 지난 6개월간의 전세계 판매량은 21,747대였다. 따라서 빈패스트는 미국, 유럽 및 동남아시아의 많은 국가에 있지만 하이퐁에 공장을 둔 베트남이 빈팻트의 주요 시장으로 남아 있다.
빈패스트의 매출은 탄콩 그룹이 조립 및 유통하는 브랜드인 현대의 매출과 거의 같다. 빈패스트와 달리 현대의 매출은 2023년 같은 기간에 비해 17% 감소했다. 한국 기업의 주요 모델인 싼타페와 크레타는 이 부문에서 더 이상 1위 자리를 지키지 못했다.
도요타는 전체 승용차 시장에서 판매 면에서 여전히 최고의 위치에 있는 친숙한 이름이다. 비록 비오스, 코롤라 크로스, 벨로즈와 같은 주요 모델들은 모두 판매가 감소했지만, 시장에서 가장 다양한 제품군은 도요타가 "작은 이익을 절약하여 큰 이익을 창출"하도록 도와준다. 현대와 빈패스트 간의 2,000대 이상의 격차는 언제든지 바뀔 수 있다. 2023년 상반기 대비 토요타의 판매량은 16% 감소해 시장 최고 수준을 기록했다.
포드는 승용차 판매 차트의 한가운데에 있다. 대부분의 브랜드가 급격하게 하락한 반면, 2024년 상반기 포드의 판매량은 2023년 같은 기간에 비해 거의 변동이 없어 단 1% 감소했다. 레인저, 에베레스트, 테리토리 등 포드의 주요 시장점유율 모델은 출시된 지 2년이 채 되지 않은 신세대에 속해 여전히 좋은 매력을 유지하고 있다. 그러나 2024년 첫 달 동안 큰 성장을 보인 포드의 판매는 최근 몇 달간 플래그십 레인저 모델이 시행을 앞두고 있는 조립차 등록비 우대 정보에 영향을 받아 고객들이 자동차 구매를 미루게 되면서 둔화됐다.
미쓰비시는 2024년 첫 6개월 이후 매출 성장세를 보인 흔치 않은 브랜드다. 일본 기업의 14% 증가는 주로 베스트셀러 MPV 모델인 엑스팬더(Xpander)의 안정적인 실적과 신인 엑스포스(Xforce)의 등장에 따른 것이다. 미쓰비시 엑스포스는 출시 3개월 만에 기아 셀토스, 현대 크레타 등 국내 경쟁업체들이 3년 넘게 독차지했던 B사이즈 CUV 부문에서 1위를 차지했다.
쯔엉하이가 조립해 유통하는 기아차와 마쓰다는 판매량이 각각 19%, 10% 감소하며 급감했다. 베스트셀링 브랜드 순위 3위였던 기아차는 6위로 내려앉았다. 기아차 바로 뒤에 있는 마쓰다는 현재 혼다보다 2천여 대 더 많이 팔리고 있다. 셀토스와 쏘넷 등 주력 모델의 판매가 줄면서 기아차의 입지가 좁아졌다. CX-5를 앞세운 마쓰다는 C-Size CUV 부문에서 선두를 달리고 있지만 마쓰다2와 마쓰다3 등 많은 모델이 판매가 줄었다. 기아차와 마쓰다가 주로 조립하는 제품군도 정부의 우대 등록금을 기다리며 구매를 미루는 고객들의 심리에 영향을 받고 있다.
시장에서 가장 높은 매출 증가율(17%)은 스즈키가 차지했다. 회사는 2023년 상반기 공급에 어려움을 겪었고, 2024년 같은 기간은 에르티가와 XL7 두 핵심 모델의 재고 정리 기간으로 매출에 큰 차이가 있었다.
