고속철도 건설 제안철도계획 초안에 따르면 2030년에 고속철도 2개 구간 하노이-빈과 호치민-나짱이 건설돼 운행될 전망이다.

교통부 대표는 3월 18일, 2050년을 목표로 2021-2030년 철도계획기간 초안 최종보고에서 컨설팅부서가 고속철도 투자계획을 산출했다고 밝혔다. 하노이-빈, 호치민-나짱 노선은 시속 350km로 651km를 달리는 것이다.  "수요가 많으면 2030년, 수요가 적으면 2032년"에 운행할 수 있다.

고속철도 외에도 7개 노선이 신설돼 옌비엔-파라이-하롱-까이란, 하노이 동부벨트(응옥호이-락다오-옌빈-박홍), 락후옌항 연결선(하이퐁), 라오까이-하까우박(중국역)연결선, 비엔호아-붕따우 노선, 붕앙-딴함-무야, 호치민-미토-깐토 등 옛 노선이 완공된다.

2050년까지 교통 부문은 빈-나짱 구간에 고속철도를 설치하고 라오까이-하노이-하이퐁, 지안-록닌, 팁참-달랏등 새로운 노선을 건설할 예정이다. 동시에, 철도 구간인 남딘-타이빈-하이퐁-하롱, 닥농-빈투안, 뚜이호아-부온마투로옷, 깐토-까마우 노선은 조사한다.

위의 철도계획 초안을 평가한 라응옥쿠에 전 교통부 차관은 정해진 대상을 확보하기 위해서는 주업무와 긴급한 업무 선정이 필요하다고 말했다. 2035년까지 국가 축에서 최대 시속 140km의 표준 철도인 랑손-옌빈-응옥-호이, 호치민-깐토 복선전철에 투자해야 하며, 특히 2035년 이후에는 하노이-호치민 구간이 시속 25km의 고속철도로 업그레이드 되야 한다. 그는 대규모 자본 요구와 기술 및 장비의 수입 때문에 남북 노선에 시속 350km의 고속 철도를 건설하려는 계획에 동의하지 않았다. 그는 시속 140km의 철도 속도를 선택하면 사업의 경제적, 기술적 실현 가능성이 보장되고 기반시설 건설과 차량 제조에 숙달될 수 있다고 말했다.

기획개발연구원 당후이동 박사도 고속철(350km/시간)이 경쟁하려면 항공권보다 낮아야 한다고 말했다. 일본의 경험에 따르면, 고속철은 투자 자본을 회수하지 못했고, 심지어 일부 노선은 운행비도 맞추지 못하고 있다.

한편, 시속 150km 고속철도는 정부의 손실을 더 줄일 수 있다. 그는 시속 150km, 시속 100km의 여객열차를 운행하는 고속철도의 투자계획은 사회 경제적 효율성을 높이고, 예산에서 발생하는 손실과 보조금을 훨씬 적게 든다.

앞서 응우옌반테 교통부 장관은 지난 3월 16일 회의에서 자문위원에게 남북 고속철도 건설에 대한 투자의 필요성을 초안 작성을 요청했다.

컨설턴트는 철도든 도로든 상품의 운송을 용이하게 하기 위해 주요 항구들과 연결될 수 있는 철도역을 계획해야 한다.

철도업계는 2050년을 목표로 2021-2030년 철도계획 초안에 따르면 2030년까지 화물 1650만 톤과 승객 3090만 명의 수송수요를 충족하고, 2050년까지 19%의 승객과 15%의 화물을 운송하는 것을 목표로 하고 있다.

2030년까지 철도사업에 대한 투자자본 수요는 665조 이상이 될 것으로 예상된다. 고속철도 투자는 561조 동, 나머지는 7개의 신규 철도 노선에 대한 개조와 투자이다. 2030-2050년까지 투자자본은 1534조 동이며, 이 중 고속철도는 772조 동이다.

-브앤익프레스