첫 번째 지하철 노선의 투자자인 호치민 도시철도 관리국(MAUR)은 지하철의 고가 구간에 있는 두 개의 엘라스토머릭 라미네이트 베어링 패드인 EB1과 EB4의 무게가 117kg으로 5년 전에 승인된 설계보다 9kg 가볍다고 밝혔다.

MAUR는 일본 스미토모사의 이하라 시게키 프로젝트 매니저에게 보낸 성명서에서 차이를 지적했다. 베트남 토목공사 6번(Cienco 6)과 스미토모(스미토모)로 구성된 컨소시엄이 1군 벤탄시장에서 9군 수오이 티엔 테마파크까지 19.7km를 운행하는 이 노선의 주계약업체다.

투자자의 진술은 10월 30일 투덕구의 고가구간에서 발견된 균열의 조사에 이은 것이다. 그 건설업자는 아직 균열 부분에 대해 공식적인 입장을 밝히지 않고 있으며, 단지 그것이 문제를 해결했다고만 말하고 있다. 균열의 발생 경위와 프로젝트의 안전성과 내구성에 대한 영향에 대한 어떠한 설명도 나오지 않고 있다.

스미토모사의 이하라 시게키 프로젝트 매니저는 지난 달 이 사건이 단지 하나의 "단일 사건"이라고 말했다. 건설업체의 설명 부족으로 프로젝트의 주 투자자인 MARU는 상급 기관에 제출할 사건에 대한 보고서를 준비할 수 없게 되었다.

MAUR는 "지금까지 계약업체가 한 말은 "신뢰할 수 없다"며 "책임을 부인할 수 있는 길을 열어준다"고 말했다. 마루는 게약업체에게 12월 12일까지 자체 조사 증거를 넘겨주고 이 문제에 대한 공식 보고서를 제출하라고 요구했지만 마감 일주일 이상 지났지만 아직도 아무것도 행해지지 않고 있다.

자체 조사를 수행하면서, 투자자는 지하철 고가구간의 두 보 사이의 패드가 떨어진 후 빔에 균열이 생겼고 레일이 아래 지지 시스템과의 연결을 끊었다는 것을 발견했다. MARU와 일본 니혼 코에이가 이끄는 컨소시엄인 NJPT는 최근 이 건설업체가 균열로 보이는 선로 패드를 열어 왜 이런 일이 발생했는지 확인하기로 합의했다. 그들이 발견한 것은 그 지역에 있는 EB1과 EB4의 두 개의 패드가 디자인된 것보다 가볍다는 것이다.

이제 MARU는 건설업자에게 "프로젝트에 이미 설치된 모든 패드의 품질에 의문을 제기할 모든 이유가 있다"고 말했다. "지금까지 사용 중인 모든 패드가 지정된 기술 요구 사항을 충족한다는 것을 증명하는 결과를 제출하도록 계약업체에게 요청했다. 엘라스토머릭 적층 베어링 패드는 레이어드 내부 강철 보강판을 캡슐화한 고순도 엘라스토머로 제작되며, 보 지지대로 교량 및 건물 구조물에 사용하도록 설계되었다.

2012년 8월에 시작되었지만 여러가지 이유로 많이 지연되어 현재 78%의 작업 공정을 보이고 있다. 시는 올해 85%의 공정을 마치고 내년 말 상업 운행을 계획하고 있다.

지하철 1호선은 14개 역(고가구간 11개 역과 지하 3개 역)이 생길 것이다. 43조 7천억 동의 건설 비용이 들 것으로 예상된다. 호치민시는 총 220km를 운행하는 8개의 지하철 노선을 건설할 계획이다.

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-브앤익스프레스