전기차 시장은 다양한 사업체들의 참여가 증가하고 있다. 블룸버그 통신은 수십 년간의 의심 끝에 전세계 자동차 회사들이 전기 자동차로 눈을 돌리기 시작했다고 보도했다. 컨설팅 업체인 앨릭스파트너스는 올해 초 제너럴모터스(GM)가 2025년까지 휘발유차 판매를 중단하겠다고 약속하면서 큰 이벤트를 가졌다. 정부의 도움으로 유럽 내 전기차 판매량은 2020년 11%, 1분기에는 15% 가까이 증가했다. 같은 기간 중국 전기차 판매량도 2020년 1사분기 전년 동기 대비 8% 증가했다. 하지만 기후 문제 등 트렌드 전환에는 여전히 장애물이 있다. 블룸버그NEF가 예측한 대로 배터리 가격이 하락하면 2022년까지 미국과 유럽에서 전기차가 기존 연료차 못지않은 비용이 들게 된다. 향상된 배터리 기술은 차량이 이동할 수 있는 최대 범위를 늘리기 위해 설계되었다. 더 중요한 것은 전지구적인 충전소 롤아웃이 배터리 우려를 불식시킬 수 있다는 점이다. 전기차는 부품을 적게 사용하기 때문에 신뢰도가 높다는 분석이다. 유럽과 중국이 주도권을 쥐면서 미국은 어디에? 유럽과 중국 정부는 자동차 시장의 변화를 강요하기 위한 일련의 기후 공약과 조치들을 내놓았다. 유럽연합(EU)과 함께
경제협력개발기구(OECD)는 36건의 권고안에서 특히 도로와 수로를 통해 외국 기업들이 다양한 형태의 운송에 참여할 수 있도록 더 많은 자유화와 개방에 초점을 맞추고 있다. 경제협력개발기구(OECD)가 최근 발표한 'OECD 경쟁력 평가: 베트남 물류 산업' 보고서는 삭제하거나 개정해야 할 특정 법률 조항에 대해 36가지 권고안을 제시한다. 이 기구에 따르면 이는 운송업계가 잠재력을 최대한 발휘하지 못해 물류비가 증가해 개발과정에서 기업이 어려움을 겪는다는 점이다. 2017년 베트남 국내총생산(GDP) 대비 물류비용은 18%로 추산됐다. 이는 필리핀(27.2%)보다는 낮지만 태국(8.5%)이나 다른 선진국보다는 크게 높은 수치다. 경제협력개발기구(OECD) 보고서는 " 이해관계자들도 운송비가 생산원가의 약 30~40%를 차지하며 이는 베트남 상품과 서비스의 경쟁력에 부정적인 영향을 미친다는 점을 강조했다"고 썼다. OECD는 일련의 권고안에서 특히 도로와 수로를 통해 외국 기업들이 다양한 교통수단에 참여할 수 있도록 더 많은 자유화와 개방에 초점을 맞추었다. 현재 도로 또는 내륙 수로 운송 서비스를 제공하려는 외국인 투자자는 베트남 사업부와 협력하거나 합작
사회적 거리 두기와 '현장 3' 조치 라는 맥락에서 운영되면서 8월 수산물 수출은 2020년 같은 기간에 비해 36% 감소했다. 베트남 수산물 수출 및 생산자 협회(VASEP)의 자료에 따르면 지난 8월 수산물 수출액은 약 5억 2천만달러에 그쳤으며, 이는 2020년 8월 대비 대부분의 주요 제품에서 감소한 수치이다. 새우, 팡가시우스, 참치, 오징어, 낙지, 게 등 해양어류 수출이 2020년 같은 기간 35~40% 감소했다. 그러나 상반기 7개월 동안 높은 수출실적에 힘입어 8개월 동안 누적수산물 수출은 약 6% 증가하여 55억달러에 달했다. 바세프에 따르면 지난달 수산물 수출이 크게 줄어든 것은 국내 수산물 기업의 약 30~40%만이 '현장 3' 조건을 유지할 수 있으며, 40~50%의 인력만 동원했기 때문이다. 따라서 평균 생산능력은 이전 대비 40~50%에 불과하다. 이와 함께 원자재 공급망이 끊어지거나 운송이 어렵다. 업체들은 오랜 공백과 생산자재 부족으로 인해 고객을 잃어 납품일정이 보장되지 않았고, 수출입 절차가 지연되었으며, 투입비용과 운송비가 증가하였다. 협회는 9월 해산물 수출이 최소 20% 이상 감소해 약 6억 6000만 달러에 이를 것으
기업이 한국에 쌀을 공급하기 위한 입찰 등록 마감일은 2021년 9월 8일 15시(한국 시간) 이전이다. 아시아아프리카시장부(산업통상부)는 한국농수산식품유통공사가 수량과 종류, 원산지, 기간, 항만 등이 다른 3개 입찰 패키지로 나눠 2021년 6차 입찰을 시작했다고 밝혔다. 첫 선적은 2만톤으로 2022년 4월 30일 인천항에 인도이다. 두 번째는 1만111톤으로 군산항에 2022년 2월 28일 도착이다. 세 번째 소포는 울산항에서 오는 2022년 3월 31일 배달되는 11,111톤의 장곡현미, 미국 기준, 원산지 무제한이다. 입찰 등록 마감은 2021년 9월 8일 수요일(KST) 오후 3시 전에 및 직접 또는 전자 입찰 시스템(www.atbid.co.kr을 통해 문서를 제출해야 한다. 입찰에 참여하는 모든 기업은 조건을 충족해야 한다. 관세할당량(TRQ) 메커니즘에 따른 쌀 입찰 초대장 제1조 제7조에 따라 제3조의 요건을 충족하고 입찰에 참여할 자격을 제한하지 않는다. 국가가 당사자인 계약법 제27조 및 국가가 당사자인 계약법 시행령 제76조에 규정된 기업의 입찰 참여 조건 요건을 충족한다. 아시아아프리카시장부는 전자입찰시스템을 통해 서류를 제출하려면
이번 배터리 셀 파트너의 성공적인 생산은 향후 세계 전기차 시장 진출을 목표로 빈패스트를 뒷받침할 것으로 보인다. 이스라엘 소재 배터리 스타트업 스토어닷은 최근 테슬라가 지난해 배터리데이에서 발표한 것과 비슷한 4680 원통형 배터리 셀을 10분 만에 완전 충전할 수 있다고 발표했다. 지난해 테슬라는 대망의 4680 배터리 셀을 발표했다. 그들은 이 배터리 셀이 배터리 비용을 최대 50% 절감할 수 있다고 주장한다. 4680은 46mm x 80mm 크기로, 지금까지 생산된 어떤 원통형 배터리 셀보다 훨씬 크다. 테슬라는 이렇게 큰 크기의 배터리 셀을 만들면서 열 문제를 해결했다고 주장한다. 그들은 자체 배터리 제작 계획을 발표했지만, 새로운 4680 배터리 셀을 생산하기 위해 기존 배터리 제조업체들과 협력할 용의도 있다. LG에너지솔루션, CATL, 삼성SDI 등은 모두 테슬라로부터 배터리 셀 구축과 계약 체결을 위한 시범 생산 프로그램을 발표했다. 이제 StoreDot이 직접 시장에 진출하고 수수료에 대한 과감한 주장을 펼칠 차례이다. 회사는 오랫동안 전기 자동차의 충전 개선에 주력해 왔고, 전기 스쿠터를 5분 만에 완전히 충전하는 등 테스트도 성공적이었다
남부 지방의 공급 대란은 섬유·의류 산업 전반에 큰 도전으로 작용하고 있는데, 우선 언제 생산이 회복될 수 있을지는 아직 알 수 없다는 맥락에서 협력업체에 납품 압력을 가하고 있다. 2021년 수출목표가 계획대로 완성되지 못한 이유이기도 하다. 섬유 기업은 많은 압박을 받고 있다. 베트남 섬유의류협회(VITAS)에 따르면 올해 섬유의류 산업 목표치는 395억~400억 달러다. 그러나 비타스의 부득지앙 회장은 남부 지방이 거의 3개월 동안 지침 16을 시행해 왔으며 9월에도 계속 거리를 두고 있다는 점에서 이것은 도전이라고 말했다. 기업에 많은 압박이 가해지고 있다. 구체적으로 수주를 하면 배송 기간을 연장할 수 있는 방법을 찾지만 섬유·의류가 패션·계절 품목인 상황에서 고객이 언제까지나 납기를 미룰 수는 없다. 따라서 7~8월부터는 다른 나라로 주문이 이동하는 상황이 발생했다. 또 사회적 거리감 속에서 생산을 하지 못하는 것은 기업이 은행에서 원료를 사들이기 위해 돈을 빌렸다가 수출을 하지 못하면 고스란히 재정 부담으로 연결된다는 것이다. "현금이 없으면 노동자을 돌볼 수 없다. 따라서, 지역들이 다시 문을 열면, 기업들은 생산을 위해 노동자들을 확보할 수
도내에서 발생한 코비드-19 환자는 2만4620명에 달해 동나이는 15일 동안 더 엄격한 사회적 거리 두기 조치를 시행한다. 사람들은 정해진 기간과 장소에 따라 일주일에 한 번씩 시장에 갈 수 있는 바우처를 발급받는다. 동나이성 코비드-19 예방통제센터는 동나이가 지난 24시간 동안 781건의 사스-C0V-2 양성환자를 기록했으며 이 중 3건이 지역사회에서 검출됐다고 1일 밝혔다. 현재 도내 총 건수는 2만4620건으로 이 중 1만576건이 완치되고 210명이 사망했다. 동나이 보건부에 따르면 도내 전체(8월 18일부터 8월 31일까지 대규모 검사 기간)에서 발생한 감염자는 9233명으로 이 중 6256건이 동나이성 접촉추적을 통해 기록됐다. 평균적으로 하루에 664명의 환자를 기록했다. 동나이 성은 9월 1일 0시부터 9월 15일까지 지속적으로 코비드-19 예방과 통제를 위한 사회적 거리 두기 조치를 시행하기로 했다. 도내 모든 기업, 생산, 사업장은 9월 1일 0시부터 9월 15일까지 '현장 3개', '1개 노선, 2개소' 중 하나에 따라 전염병 예방 및 방제대책을 실시하거나, 상기 2개 옵션을 탄력적으로 적용한다. -티엔퐁
팜꽝빈 대사는 베트남은 금융 허브로서 싱가포르와 비슷한 이 지역의 백신 생산 거점이 될 가능성이 있으며, 일복과 미국의 자동차 공급망의 중요한 연결고리로서 태국이 될 가능성이 있다고 말했다. 그렇다면 베트남이 그런 잠재력을 가질 수 있도록 돕는 근거는 무엇일까? 베트남의 백신 공장들은 수출 수요를 충족시킬 수 있다. 올해 4월 초 세계보건기구(WHO)는 베트남 국가백신관리시스템(NRA·National Regulatory Authority)이 레벨 3에 도달했다고 공식 발표했다. 특히 이는 WHO 국가관리시스템 등급 척도 중 두 번째로 높은 수준이다. NRA 평가 과정은 WHO가 시중에 유통되는 백신의 품질, 안전성, 효과를 보장하기 위해 일련의 특정 기능과 기준을 가지고 글로벌 벤치마킹 툴(GBT)에 따라 수행한다. 베트남 국가백신관리시스템은 2015년 4월 WHO 백신평가 툴킷에 의거 '좋은 성과' 인증을 취득했다. 그로부터 3년 뒤인 2018년 WHO는 국제 전문가팀을 베트남에 파견해 보다 완벽한 GBT 툴킷(버전 V)을 기반으로 NRA 시스템을 재평가했다. GBT 등급 척도는 1부터 4까지의 네 가지 완전 수준으로 나눠진다. -레벨
외부에는 여전히 위장벽이 깔려 있지만, 터키 거리를 달리는 e34는 많은 현지인들의 관심을 끌었다. 최근 트룩스(Trlux)라는 차량 전문 인스타그램 계정에 터키 거리에서 달리는 빈패스트 34 차량 사진 2장이 올라왔다. 이 자동차는 여전히 디자인을 그대로 유지하고 있으며, 이 회사의 첫 시승에서 "보여진" 위장 레이어처럼 보인다. VinFast는 VFe34를 해외 시장에 판매할 것이라고 발표한 적이 없으며, 수출된 모델은 VFe35와 VFe36뿐이다. 빈패스트가 해외에서 자동차를 시험한 것은 이번이 처음이 아니다. 그 전에는 럭스 A2.0과 럭스 SA2.0 두 모델도 유럽 거리에서 많은 런을 한 뒤 정식 판매를 시작했다. VinFast VF e34는 빈패스트가 2021년 1월 코드네임 VF31로 발표한 C 부문 전기차 모델이다. 이 자동차의 휠베이스는 2,611mm, 길이, 폭, 높이 4,300 x 1,793 x 1,613(mm), 지상고 180mm, 공차 중량 1,490kg이다. 앞서 빈패스트34는 소셜네트워크를 통해 내부 디자인을 공개했다. 그러나 이것은 여전히 시제품이며 공식적으로 발표된 디자인은 아니다. VinFast VF e34는 일련의 사용자 지
전기차의 등록비는 5~7.5%이고, 기존차는 10%~15%다. 승인이 날 경우 본 정책은 시행일로부터 5년 동안 적용된다. 국내 전기차 산업 추진 구체적으로 2016년 10월 10일자 정부령 140·2016·ND-CP 개정·보완령에 따르면, 재정부가 방금 발행한 등록비 징수율이다. 배터리 전기차의 경우 처음으로 좌석수가 같은 가솔린·디젤차의 요금 50%에 해당한다. 이에 따라 전기차의 등록비는 5~7.5%이며, 기존차는 10%~15%의 등록비가 적용된다. 승인이 날 경우 본 정책은 시행일로부터 5년 동안 적용된다. 전문가들에 따르면 이는 특히 동남아 국가 및 세계 전반에 비해 지연될 위험을 피하면서 국내 전기차 제조업 발전의 원동력을 만드는 데 필요한 조치다. 태국은 2017년부터 전기차 개발 목표를 세웠고 인도네시아는 배터리 생산용 천연자원이 풍부해 2019년부터 목표를 세웠다. 두 정부는 이제 기업들이 전기 자동차를 연구하고 생산하도록 장려하는 데 초점을 맞춘 명확한 정책을 수립했다. 이외에도 말레이시아와 브루나이는 전기차를 늘리기 위한 방안도 검토하고 있다. 베트남은 상기 국가들에 비해 국내 기업들이 전기차를 성공적으로 연구, 개발, 생산할 수 있다는
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UPDATE: 2025년 08월 19일 15시 40분
