해운업계의 혼잡과 컨테이너 부족은 세계 경기가 둔화되면서 대유행 2년 만에 점차 개선되고 있다.
CNBC에 따르면 2년간 항만 혼잡과 컨테이너 부족이 이어지면서 서방의 수요가 줄고 세계 경제 여건이 약화되면서 중국발 수출이 둔화되면서 공급망 차질이 개선되고 있다.
코로나 팬데믹이 절정에 달했던 시기에 기록적인 수준까지 올랐던 운임이 현재 빠르게 하락하고 있다. 아시아에서 미국으로의 주문도 감소했다.
배송 플랫폼 컨테이너 X 체인지(Container x Change)의 크리스티안 롤로프스 CEO는 "소매업체와 구매자 또는 화주들은 수요 전망에 대한 경각심이 커지고 있고, 주문도 줄고 있다"고 말했다.
롤로프스는 "한편, 대기시간 단축, 항만부하 감소, 컨테이너 선회시간 단축으로 혼잡도 개선되고 있어 시장에 더 많은 용량을 확보할 수 있다"고 덧붙였다.
지난 1년 동안 컨테이너 가격이 급격히 떨어졌다.
드류리의 세계 컨테이너 지수는 40피트 컨테이너에 3689달러이다. 이는 32주 연속 하락한 2022년 9월보다 64% 낮은 가격이다.
현재 지수는 코로나 팬데믹이 한창일 때 사상 최고가인 1만달러가 넘는 가격을 크게 밑돌고 있다. 그러나 이는 여전히 팬데믹 이전 가격인 1420달러보다 160% 높은 수준이다.
드류리에 따르면, 주요 운송 노선의 요금도 떨어졌다. 상하이~로터담, 상하이~뉴욕 등 주요 노선의 요금이 무려 13%나 떨어졌다.
쿨링 운임은 노무라은행이 관측한 컨테이너 선적 건수의 '강한 감소'를 동반한다. 노무라는 데카르츠 다타미네 자료를 인용해 9월 고무 등을 제외한 모든 제품에 대한 아시아에서 미국으로의 컨테이너 선적 건수가 지난해 같은 기간에 비해 감소했다고 전했다.
노무라 마사하루 히로카네 애널리스트는 "컨테이너 출하량 급감은 경기 침체 위험으로 인해 미국 유통업체들이 주문을 중단하고 재고를 줄인 영향이 큰 것으로 추정한다"고 말했다.
그는 노무라은행이 아직 미국 내 소매판매가 급감할 기미를 보이지 않고 있다고 덧붙였다.
전 세계의 항만 교통량도 감소했다. 드류리는 상하이가 최근 봉쇄에서 재개되면서 항만 교통량이 회복됐지만 '항만 처리 강도의 더 넓은 감소'를 상쇄하기에는 역부족이었다고 말했다.
2년 후의 변화
컨테이너익스체인지 측은 유럽의 경우 화물 및 컨테이너 가격 하락이 소비자 신뢰도 약세를 반영한다고 밝혔다.
"유럽 시장은 40피트 컨테이너로 넘쳐난다. 그 결과, 이 컨테이너의 가격이 떨어지고 있다" 라고 컨테이너익스체인지가 말했다.
물류업체들은 지난 2년간 물류와 공급망 추세가 역전됐다고 말한다. 과거에는, 컨테이너 부족은 항구의 지연으로 인해 끊임없이 발생했고, 이는 봉쇄와 수요의 증가에 영향을 받았다.
그러나 시큐브 컨테이너 판매 담당자인 대니 덴 보어는 이달 초 열린 디지털 컨테이너 서밋에서 "현재 컨테이너 수요와 가격이 모두 하락하고 있다"고 말했다.
소게스 CEO 안드레아 몬티는 컨테이너 유휴 시간 또한 증가하고 있다고 말했다.
"많은 수입 항구에 컨테이너가 쌓이고 있다. 컨테이너익스체인지 고객 관계 매니저인 그레고아르 반 스트리동크는 "선주들이 항구에 갇혀 있기 때문에 컨테이너를 제거하고 있다"고 말했다.
아르콘 컨테이너의 CEO 수팔 샤는 중국의 공장들이 가까운 장래에 생산을 중단했다고 말했다: "우리는 4개월 동안 [생산 중단]을 들었다."
그는 "컨테이너 창고는 중국, 유럽, 인도, 싱가포르 및 세계 대부분에 가득 차 있다"고 말했다.
