1구역에 있는 9월 23일 공원은 고층 주차장이 계획된 장소 중 하나이다. 

 

지하주차장이 수년 만에 서류로 남아 있는 상황에서 호찌민시는 도심 지역에 조립식 고층시설을 짓는 방안을 검토하고 있다.

시 교통부는 9월 23일 공원, 레반땀, 따오단 등 1구역의 3개 공원에 조립식 고층 주차장을 건설하는 계획을 세우고 있다. 이 지역은 상업 서비스와 오락거리를 위해 오는 많은 사람들이 모이지만 주차 공간이 심각하게 부족하다.

 

도로 인프라 관리 및 개발 부서장인 응오하이두옹은 조립식 주차장의 장점은 지하 주차장뿐만 아니라 다른 유형의 고층 주차장에 비해 면적이 적고 비용이 적게 든다는 것이라고 말했다. 두옹은 "더 많은 블록을 함께 조립해 주차공간을 넓히는 것도 쉽고 필요할 때 해체·이전이 쉽다"며 "부서가 일부 투자자들과 협력해 연구·완성 후 시 당국에 제안하고 있다"고 말했다.

 

◆ 적절한 해결책

 

개인 투자자들은 일찍이 시가 도심에 조립된 고층 주차장을 제안했는데, 이 모델은 딴푸구의 첼란비엔 거리 71번지에 2800대의 자동차와 오토바이를 제공할 수 있는 주차장과 1구역의 꼬장 거리에 2000개의 슬롯이 있는 주차장과 탄손낫 공항의 1만 슬롯 주차장을 포함하여 효율성을 입증했다.

 

그러나 2017년에 만들어진 이 제안은 도시 중심부에 있는 사람들을 위한 혼잡 증가와 공공 공간 감소에 대한 우려로 시 지도자들의 승인을 받지 못했다.

 

시는 2018년 주차공간 부족 문제를 해결하기 위해 1·5·10구역 20개 이상 도로를 따라 차를 주차할 수 있도록 하고 주차요금을 징수했다. 그러나 이 해결책은 도심 지역의 실제 주차 수요를 충족시키지 못했다.

 

베트남 도시개발계획협회의 응우옌후우응우옌은 지금까지 지하주차장이 건설되지 않은 상황에서 조립된 고층 주차장이 도심에서 시급한 문제를 해결하는 데 적합한 해결책이라고 말했다. 그는 "이러한 프로젝트는 많은 대도시에서 시행되고 있다"며 "이러한 프로젝트가 공간 절약에 도움이 되기 때문이다. "또한 비용이 적게 들고 실행 과정이 간단해 투자자를 끌어들이기 쉽다"고 그는 말했다.

 

응우옌은 주차장의 부족이 도심 교통체증의 원인 중 하나라고 말했다. 왜냐하면 차들은 도로에 멈춰서 주차하거나 주차할 장소를 찾기 위해 계속 돌아다녀야 하기 때문이다.

 

◆ 중단된 프로젝트

 

도심 내 총 수용능력이 차량 6300여대와 오토바이 4000여대를 주차시킬 수 있는 지하 4개 필지의 프로젝트가 10년 넘게 서류로 남아있다. 이것들은 1구역의 중심부에 지어지고 다른 상업 서비스와 함께 운영될 예정이었다.

 

이중 하나는 쫑동 극장의 9000억동(3870만달러)짜리 주차장 프로젝트이다.

 

지하 7층 규모의 주차장이 계획된 쫑동극장. 

 

하노이 건설사 동두엉그룹은 2008년 사이공 오페라하우스 인근에 처음 건축 허가를 받았으나 이후 지하철 노선 역 중 한 곳 건설에 영향을 미칠 수 있으니 1km 이상 떨어진 쫑동 극장으로 옮기라는 지시를 받았다.

 

회사는 700대 이상의 자동차와 400대 이상의 오토바이를 수용할 수 있도록 지하 7층, 지상 3층의 5300 제곱미터의 부지를 건설할 계획이었다.

 

하지만 오랜 시간 동안 이 프로젝트를 시작하지 못하자, 시 자원 환경부는 2018년에 시는 그 땅을 되찾아야 한다고 제안했다.

 

개발업자는 설계 평가를 마친 후, 시는 프로젝트의 일부가 벤탄 시장과 12구역의 탐루옹 사이의 지하철 2호선과 중복된다고 발표했고, 기획건축부는 지역사회 활동을 위해 1층을 지정하기를 원했다고 불평했다.

 

2020년 7월 시는 동두옹에게 작업을 재개하라고 지시하면서 2021년 6월까지 시작하여 2022년 말까지 완료해야 하며, 진행되지 않을 경우 땅을 반환해야 한다고 경고했다.

 

그러나 지금까지 아무런 진전이 없었다.

 

2019년에 레반땀 공원 자하에 주차장을 건설하려는 1억 1천만달러의 계획이 10년 연기된 후 무산되었다. 10만 제곱미터의 면적에 오토바이 2000대, 자동차 1250대, 버스 및 트럭 28대를 수용할 예정이었다. 이 프로젝트는 2010년에 착공했지만 곧 중단되었다.

 

교통부에 따르면 건설 허가 및 기술 설계 평가를 포함하여 많은 중요한 요구 사항이 충족되지 않았다. 2012년에 투자자는 기본 설계를 완료했다. 그런 다음 조정을 시도했지만 5년 동안 그렇게 하지 않았다. 2017년 말에 사업을 추진하기로 약속했지만 그 이후로 아무런 진전이 없었다.

 

다른 두 부지는 따오단 공원과 호아루 스타디움에 주차장 선설이 2015년과 2016년에 승인되었다. 전자는 약 1200대의 자동차와 900대의 오토바이를 주차할 수 있는 지하 4개 층과 지상 1개 층으로 이루어진 1조동 이상으로 건설될 예정이었다. 다른 하나는 3조4000억동의 비용이 들며 2500대의 자동차와 2873대의 오토바이를 수용할 수 있는 5개의 지하층을 갖추는 것이었다.

 

교통부에 따르면, 두 사업 모두 지하 건설 규칙과 관련된 문제에 직면했다. 개발업자와 시는 주차요금에 대해서도 합의에 이르지 못했다.

 

호찌민시에서 사용할 수 있는 주차 공간은 현재 도시 계획의 20%에 불과하며, 총 1200헥타르를 위해 900헥타르가 더 필요했다.