롱탄 고속도로

베트남 물류산업은 글로벌 경제 변동성에도 불구하고 올해 호황을 누릴 것으로 예상되지만, 지속 가능한 장기 성장에는 인프라 개발이 필요하다고 분석가들은 말했다.

시장조사기관인 피치솔루션은 국가 경제가 회복됨에 따라 모든 운송 하위 부문에서 화물 운송량이 증가할 것이라고 예측했다.

항공 운송이 14.6%로 가장 빠르게 성장할 것이며 도로(10.1%)와 철도(4.4%)가 그 뒤를 이을 것이라고 밝혔다.

해운업도 강한 무역 성장세에 힘입어 플러스 성장을 할 것으로 예상된다고 동사는 말했다.

그러나 베트남은 100점 만점에 56.8점의 적당한 점수를 받아 201개 시장 중 71위에 불과하며 네트워크 인프라의 제한된 범위와 품질이 "투자자들의 핵심 과제"라고 말했다. "승객과 화물의 도로망 의존도는 공급망 붕괴의 위험을 높인다. 기업들은 그들의 상품이 손상되고 직원들이 다치는 위험을 방지하기 위해 보험에 더 많은 돈을 쓴다."

HSBC는 또 지난 8월 발표한 보고서에서 베트남이 팬데믹으로 2년간 중단됐던 인프라 개발에 집중할 필요가 있다고 밝혔다. 지난 9월에 승인된 도로 개발 기본계획은 2030년까지 고속도로를 현재 1290km에서 5000km로 늘릴 계획이다. 롱탄 국제공항과 남북 고속철도망 건설 속도도 빨라지고 있다.

그러나 많은 프로젝트들이 지연과 비용 초과를 겪었고, 남북 고속도로의 11개 구간 중 많은 부분이 2017-20년 완공일을 지나 완공되고 있다고 HSBC는 말했다.

7월 현재 지출이 올해 배정된 자금의 34.5%에 불과할 정도로 인프라 공적자금 지출이 더딘 것도 걸림돌이다. 공공-민간 파트너십은 공공 프로젝트의 가능한 대안이지만 그 규모는 제한적이다. 베트남은 인프라에 대한 민간 참여를 장려하기 위해 투자 환경을 개혁할 필요가 있다고 HSBC는 말했다.

한편, 개인 업체들은 그들의 역량을 확장하기 위해 많은 투자를 하고 있다.

대표적인 해양운송업체인 제마뎁은 2025년까지 개항하기 위해 곧 제마링크 심수항 2단계 건설을 시작할 예정이다. 현재의 용량을 연간 거의 3백만 TEU로 3배로 늘릴 것이다.

지난 5월 J&T익스프레스가 호찌민시 꾸찌 지구에 6만㎡ 규모의 창고를 여는 등 B2C 경쟁도 가열되고 있다.

-VN익스프레스