높은 정박 운임으로 인해 많은 선사의 이익이 반년 만에 두 자릿수 성장하며 연중 목표치에 도달했다.

지난 2분기 GMD(Gemadapt Joint Stock Company)는 전년 동기 대비 87% 증가한 3340억동 이상의 세후 수익을 기록했다. 이는 2018년 2분기 이후 가장 높은 이익이다. 6개월 후, 제마뎁트는 전체 연간 수익 계획의 거의 3/4을 완료했다.

하이안운수하역합동주식회사(HAH)는 비슷한 수익으로 지난해 같은 기간보다 3.3배 많은 3240억동 이상의 이익을 달성했다. 이는 2014년 3분기부터 현재까지 사상 최대 수준이다. 하이안 역시 불과 6개월 만에 연간 세후 목표 수익을 약 7% 웃돌았다.

'빅 브라더' 베트남 국영해운(Vinaline; MVN)도 2018년 3분기 발표 이후 수익 기록을 세웠다. 세후 이익은 같은 기간 95% 증가한 1434억동 이상을 벌어들였다. 상반기 누적된 비나라인은 올해 수익계획의 84% 이상을 완성했다. 급증한 이익에 힘입어 회사의 누적 손실도 2조6천억동 이상으로 36% 가까이 줄었다.

베트남해운합작주식회사(보스코-VOS)는 몇 분기째 영업손실 이후 지난해 중반부터 '회생'을 시작했다. 2022년 2분기 회사의 세후 이익은 2600억동이었다. 같은 기간 약 7.5% 증가에 그쳤지만 이는 보스코가 근 14년 만에 가장 높은 분기 이익이다. 회사는 전체 연간 이익 목표에서 약 6%만 모자란다.

재정 수입과 차량 투자 부족으로 세후 이익이 16% 감소한 페트로베트남운송합작주식회사(PVTrans;PVT)조차도 주요 사업은 여전히 긍정적인 성장을 기록했다. 회사의 총 이익은 4400억동 이상으로 회사가 2007년 1분기에 정보를 발표한 이후 최고 수준이다. 세후 이익은 감소했지만 전체 연간 이익 계획에서 약 4%만 부족하다.

금리는 여전히 높은 수준을 유지하고 있는데, 이는 기업들이 이 같은 수익 증대에 대해 설명하는 공통 키워드이다. 바오비엣증권(BVSC)은 블룸버그의 자료를 종합해 2분기 세계 컨테이너 운임지수가 연초 약 1만 달러에서 40피트 컨테이너당 약 8000달러까지 하락했지만 여전히 높은 것으로 나타났지만 2019~2020년 같은 기간보다 4배 높았다.

연초 이후 브렌트유 가격이 46% 가까이 상승해 6월 말 배럴당 110달러를 넘어섰다. 상반기에는 유가 상승을 견인한 요인이 많았다. 주요 요인은 러시아에 대한 미국과 EU의 제재와 함께 러시아-우크라이나 지정학적 갈등이 에너지 시장에 예측할 수 없는 파장을 일으키고 있다. 여기에 글로벌 경기 회복에 따른 공급 부족도 유가 '폭등'의 주요 원인이다.

그러나 베트남에서 미국으로 가는 40피트 컨테이너 화물 운임은 최고 2만1000달러에서 8000~1만1000달러로 급락했다. 피인그룹은 높은 투입 비용과 함께 운임 냉각이 하반기에 이 산업 그룹의 이익 마진에 영향을 미칠 것으로 예상한다. 이와 함께 중국이 코로나19 제로 정책을 연장해 출하량 감소로 이어질 가능성도 있다.