유엔무역개발회의(UNCTD)에 따르면 높은 운송비는 2023년까지 세계 소비자물가를 1.5% 상승시킬 수 있다.

UNCTD는 지난 10년간 운송료가 4배 이상 올랐다고 밝혔다. 중국에서 미국으로 40피트 컨테이너를 운송하는 가격은 현재 전염병 이전의 평균 가격보다 348% 높다.

UNCTD는 11월 18일 "지속된다면 현재 컨테이너 선적가격 상승으로 수입과 소비자 물가가 크게 상승할 것"이라고 밝혔다. UNCTD는 강세 모멘텀이 아직 끝나지 않았다고 밝혔다. 이에 비해 수요 증가와 불확실한 공급, 항만 성능 우려 등으로 물가는 고공행진을 이어갈 것으로 전망된다.

해상운임 인상의 영향은 수입의존도가 작은 소규모 경제에서 소비자에게 더 큰 타격을 줄 가능성이 높아 소비자물가가 누적 7.5% 상승할 수 있다. UNCTD의 얀호프만 상업물류국장은 "이는 개발도상국에 사는 사람들의 실질소득이 평소보다 7.5% 낮을 것임을 의미한다"고 말했다.

보고서에 따르면, 컴퓨터, 전자제품, 광학제품 등 아시아에서 북미와 유럽에 이르는 일부 소비자 제품들은 다른 제품들보다 가격이 높을 가능성이 높다. 가구, 섬유, 피혁제품 등 일부 저부가가치 품목도 가격이 10% 오른다.

UNCTD에 따르면, 현재 해운 위기를 개선하기 위해 정부가 할 수 있는 가장 중요한 일은 전염병을 빨리 끝내고 광범위한 경제 회복을 촉진하기 위해 예방 접종을 강화하는 것이다.

이 보고서는 또한 항만 인프라 개선, 규모의 경제 집중, 무역 불균형 해소, 무역 촉진 개선, 운송 연결성 증대 등 해운 환경을 개선하기 위한 여러 정책 제안을 하고 있다. UNCTD는 운송 부문의 중요한 구조적 개선을 통해 운송 비용을 약 4% 절감할 수 있을 것으로 추산하고 있다.

글로벌 금융위기에 비해 대유행 이후 해운업의 회복이 상대적으로 빨랐다. 그 이유는 전염병의 충격이 지역과 시장마다 다른 속도와 방식으로 단계적으로 전개되기 때문이다.

2020년에는 코비드-19로 해운 무역이 3.8% 감소를 초래했다. 그러나 지금은 컨테이너와 대량 화물의 양이 전염병 이전 수준으로 되돌아왔다. 연말까지 해운무역 증가율이 4.3% 증가할 것으로 전망됐다.

UNCTD는 향후 4년 동안 선적량 증가세가 둔화될 것이며, 20년 역사적 평균인 2.9%보다 약간 낮은 2.4%로 떨어질 것이라고 밝혔다.

-GMK미디어(출처:블룸버그)