둥꿕 철강 공장의 100만톤 HRC에 대한 생산량을 완료했다. 내년 2분기 초에는 호아팟이 자체 브랜드 빈 컨테이너를 시장에 공급할 수 있을 것으로 기대된다. 연간 50만 TEU의 컨테이너 생산은 HRC 열연 코일/연간 100만 톤을 소비할 것이며, 이는 호아팟의 둥꿕 2 프로젝트의 생산량이다.
컨테이너 부족은 물류에 영향을 준다.
2021년 초 빈 컨테이너가 부족으로 평소의 3~5배의 운임을 부담해야 한다. 최근 해상별 컨테이너 물자 운송 가격 인상 간담회에서는 베트남 해양청(교통부)과 수출입부(산업통상부)가 공동대표를 맡았다. 지난 3개월 동안, 빈 컨테이너의 임대 가격은 지속적으로 상승했는데, 초기에는 40피트 컨테이너당 1000달러 미만에서 8000달러에서 10000달러까지 올랐다.
*컨테이너 운임 상승율(출처 FT)
일부 선사들은 베트남 출항은 줄이지 않았고 운항도 늘렸다고 밝혔지만 컨테이너 부족이 심각해 현재 상황으로 이어지고 있다. 선사들은 또 "이 같은 상황은 적어도 2021년 3월 말까지 지속되며, 질병이 여전히 복잡하다면 2021년 2분기까지 지속될 수도 있다"고 밝혔다.
베트남과 중국 남부의 공장은 설 연휴에도 생산량이 밀려 일을 해야 한다고 보도했다. 아시아 지역 내 공급망은 해운이 지역 물류 능력 부족을 보완할 수 없어 차질이 빚어지고 있다. 주강 삼각주 지역에서는 물류회사들이 7~10일 동안 물품수령을 중단했다. 설 일주일 전 일부 업체들은 2월 말까지 신규 예약 건수를 줄여야 했다.
중국 시장이 더 큰 양이라 빈 컨테이너가 우선시되면서 베트남의 가용 컨테이너의 부족은 심각해지고 있다.
호아팟은 컨테이너를 생산하기로 결정했다.
2021년 2월 22일, 호아팟 그룹은 갑자기 하이퐁과 바리아-붕따우에 위치한 연간 50만 TEU 규모의 컨테이너 공장에 배치할 인력 모집을 발표했다.
호아팟은 연간 50만TEU 용량의 컨테이너를 생산할 계획인 것으로 알려졌다. 가까운 장래에, 남부 지방, 즉 깍라이, 까이맵-티바이 항구와 매우 가까운 빈증 또는 동나이 지방에 공장을 건설할 것이다.
호아팟은 공장 건설을 시작할 수 있도록 경력자를 신속하게 모집하고 있다. 내년 2분기 초에는 호아팟이 자체 브랜드 컨테이너를 시장에 공급할 수 있을 것으로 기대된다. "제품 가격은 분명히 매우 경쟁력이 있을 것입니다" 라고 호아팟 그룹의 응우옌 만 뚜안 부회장은 말했다.
컨테이너 생산원가의 55%를 철과 강철이 차지하고 있지만, 이들은 내후성과 SPA-H 등의 특수 형태이다. 베트남에서는 오직 호아팟 둥꿕 철강단지만이 합리적인 가격에 이러한 유형의 철강을 제조하는 기술을 갖고 있다.
연간 50만 TEU의 컨테이너 생산은 HRC 열연 코일/연간 100만 톤을 소비할 것이며, 이는 호아팟 둥꿕 2 프로젝트의 생산량이다. 따라서 컨테이너는 제조는 호아팟 철강에 부가가치 제품이라고 할 수 있다.
2020년에 호아팟은 거의 70만톤의 HRC를 생산했다. 2021년에는 HRC 270만톤, 건설용 철강과 빌렛 500만톤을 목표로 삼을 계획이다. 둥꿕 2 사업은 현재 세계에서 가장 현대적인 기술로 2022년 초 HRC 생산을 중심으로 연간 500만톤 규모가 될 것이다.
뚜안 부회장은 "컨테이너 건설용 특수강 가격이 매우 비싸다"며 "컨테이너 생산을 위해 이 특수강을 수입하는 기업은 분명히 손해를 볼 것"이라고 자신했다. 컨테이너는 성공할 수 있고, 세계 최대의 컨테이너 공급자인 중국과 공정하게 경쟁할 수 있다고 한다.
호아팟은 시장 수요에 따른 계산이라고 말했다. 빈 컨테이너 공급량이 현재 부족한 상태이다. 전 세계 컨테이너의 90%가 중국에서 생산되며, 매년 시장은 5%씩 성장하고 있다. 다만 최근 2년간 중국이 컨테이너 용량의 40%를 줄였고, 중국의 철강 생산능력도 줄었다. 반면 무역수지 흑자로 인해 중국의 컨테이너 수요는 크게 늘었다. 세계 항만 물류 인프라는 여러 난관에 봉착해 있어 컨테이너 재사용이 부족한 점이 많다.
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