2021년 상하이 오토쇼에 전시된 BYD의 한 전기차는 중국에서 가장 인기 있는 새로운 에너지 차량 중 하나다 베트남이 공급망 다변화를 위해 자국에 자동차 부품 공장을 건설할 계획인 가운데 중국의 테슬라로 불리는 BYD의 제조 기지로서의 위상이 높아지고 있음을 입증했다. 많은 세계적인 전자업체들이 베트남에서 그들의 구축을 가속화하고 있다는 사실 외에도 이러한 움직임은 BYD가 세계적인 확장의 일환으로 동남아시아에서 공급망을 심화시키는 데 도움이 될 것이라고 로이터 통신이 금요일에 보도했다. 뉴스 서비스는 이 정보의 출처로 3명을 인용했으며, 그중 한 명은 베트남 북부에 대한 신규 투자가 2억5천만 달러를 넘을 것이라고 말했다. BYD의 베트남 진출은 현재 태양광 패널을 만드는 전자제품 사업부를 포함하고 있다. 북부 푸토성에 있는 BYD 일렉트로닉스 (베트남) 회사도 애플의 공급업체이다. 워런 버핏의 버크셔 해서웨이의 재정 지원을 받는 BYD는 플러그인 하이브리드와 전기 자동차를 모두 생산한다. 회사는 지난 9월 2024년부터 연간 15만대의 설계능력을 갖춘 공장을 태국에 짓겠다고 밝힌 바 있다. 이 시설은 동남아시아에 있는 중국 거대 기업의 첫 번째 전기차
호찌민시 7지구 크리센토몰 전경 베트남 주택시장이 침체기에 접어든 가운데 한국의 많은 건설사들이 베트남을 목적지로 선택했다고 한국의 뉴데일리신문이 보도했다. 신문은 최근 기사에서 올해 국내 건설사들이 가장 주목하는 해외시장 중 하나가 베트남이라고 썼다. 2045년을 비전으로 2030년까지 국가 마스터플랜을 수립한 베트남은 2045년까지 선진국이 되기 위해 노력하고 있다. 이를 위해 교통, 에너지, 정보통신기술(ICT), 인프라 등에 투자할 계획이다. 인프라 산업 규모도 지난해 52억달러에서 2030년 110억달러로 연평균 9.8% 성장할 것으로 예상된다. 현재 GS건설, 대우건설, 롯데건설 등 베트남에서 두각을 나타내고 있는 건설사들은 남쪽의 호치민과 북쪽의 하노이에서 대규모 개발사업을 진행하며 현지 입지를 강화하고 있다고 신문은 전했다. 하노이 외에도 국내 건설사로는 처음으로 베트남에 진출(1991년)한 대우건설이 호찌민 인근 빈즈엉성 투자 확대를 검토하면서 베트남 남부 공략 조짐을 보이고 있다.
베트남은 2022년 17만3467대 완성차(CBU) 수입에 38억4000만달러를 지출해 전년 대비 각각 5.1%, 8.5% 증가했다. 세관 당국에 따르면 이 수치들은 사상 최고치를 기록한 것이라고 한다. 2021년에는 거의 16만대로 사상 최고치를 기록했다. 12월 수치는 2만1895대 4억3155만달러로 11월 2만2736대(4억6808만달러)에 이어 월별 수치로는 두 번째로 높았다. 지난해 베트남에 수출한 차량은 인도네시아가 7만2671대(10억5000만달러)로 가장 많았고 태국 7만2032대(14억3000만달러), 중국 1만7340대(7억1450만달러) 순이었다. 아시아 3개국은 2022년 베트남 차량 수입량의 93.4%를 차지했다. 베트남은 최근 정부가 발표한 '아세안 상품무역협정(ATIGA)'에 따른 아세안 국가 수입차에 대한 0% 과세 제도를 2027년까지 연장했다. 이 제도는 지역 국산화율이 40% 이상인 CBU 자동차에 대해 2018년에 시작되었다. 베트남은 지난해 자동차 부품 수입에 전년 대비 18.5% 증가한 58억4000만달러를 지출했다. 12월 수입액은 6.6% 감소한 4억9771만달러를 기록했다.
오늘날 많은 나라들이 주목하고 있는 새로운 트렌드 중 하나는 소비자들이 환경과 기업의 사회적 책임에 많은 관심을 기울이는 것이다. 베트남 재계의 현 상황에서 요구되는 것은 녹색 발전 목표에 초점을 맞추는 것이다. 현재, 세계의 많은 국가들은 "녹색 회복"이라고도 알려진 녹색 성장을 향한 경제 성장 회복을 촉진하고 있다. 베트남도 녹색경제와 녹색성장으로의 전환은 세계의 발전 추세를 따라잡는 불가피한 선택이다. 국회 과학기술환경위원회 소속 응우옌꽝환 의원은 녹색개발이 이뤄지지 않을 경우 배출가스가 경제의 비중에 영향을 미칠 것이라고 말했다. 수출은 세계적으로 인기가 없을 것이다. 이는 매우 구체적인 압력으로, 배출가스를 줄이려는 정치인과 환경운동가들의 의지뿐만 아니라 기업에 대한 요구사항이기도 하다. 따라서, 기업들이 운영에서 "친환경화" 방향으로 발전 요소를 충족시키기 위해서는 기술을 변화시키고 녹색을 개발하려는 적극적인 정신이 필요하다. 녹색발전을 위해 베트남 기업들의 모든 노력과 주도권이 우선이다. 두 번째는 자본뿐만 아니라 녹색 발전을 위한 기술까지 국제 사회의 지원을 요구하는 것이다. 기업은 당과 국가의 정책 변화에 대한 기대와 함께 스스로를 구해야 하
호찌민시 교통 포털 호찌민시 도시교통관리운영센터에 따르면 2023년 음력 토끼해 동안 사람들의 여행 수요를 충족시키기 위해 도시교통포털을 업그레이드하고 보완했으며, 언제 어디서나 교통상황을 파악할 수 있도록 유틸리티를 추가했다. 구체적으로 교통 상황을 파악하기 위해, 사람들은 웹 주소인 자오퉁에서 호찌민시의 교통 포털로 갈 수 있다. https://hochiminhcity.gov.vn/ 또는 QR 코드를 스캔한다. 따라서, 개인 차량을 사용하는 사람들은 많은 경로와 지역의 교통 상황에 대한 업데이트 정보를 이용할 수 있으며 심지어 적절한 경로를 선택하기 위해 카메라를 통해 라이브 이미지를 본다. QR코드를 통한 포털 및 접속포털은 항공교통, 철도, 버스정류장, 수로 등의 상황에 대한 정보도 필요할 때 연락처 전화번호와 함께 제공한다. 애플리케이션을 통해 사람들은 곧 해결해야 할 여행 현황을 당국에 보고할 수도 있다. 긴급 통신이 필요할 때는 교통부 호찌민시의 0388.247.247 핫라인으로 전화해야 한다.
호찌민시 교통부는 방금 푸미2교와 동나이2교의 신규 건설을 포함하여 동나이성을 연결하는 다리의 계획 계획에 대한 문서를 발행했다. 구체적으로 호찌민시는 기존에 계획된 깟라이대교 외에 동나이성과 연결되는 푸미2교와 동나이2교 등 2개의 새로운 교량을 추가할 것을 제안했다. 이에 따라 푸미2교 노선 방향은 둥나이강에서 호앙꾸옥비엣 거리(6차선)를 따라 2차선을 연결해 다오찌 거리(7구역)와 호앙꾸옥비엣 도로를 따라 분기점(7구역)을 연결하는 것이다. 그런 다음 응우옌후우토 거리(응우옌루엉방 거리에서 응우엔후우토 거리까지의 구간, 4차선)로 계속 연결한다. 호찌민시는 동나이성과 연결하기 위해 푸미2교와 동나이2교를 추가할 것을 제안했다. 사진: 호찌민시교통부. 응우옌후우토 거리와의 교차로에서는 계획 프로젝트에 미치는 영향을 제한하기 위해 다른 수준의 교차로(흥우엔후우토 거리의 주요 경로에 있을 것으로 예상됨)를 배치할 것을 제안한다. 호찌민시의 푸미2교 제안에 따른 응우옌후우토거리 교차로 조성 방안 푸미2교의 횡단면은 폭 27.5m의 6개 차로로로 구성돼 있으며, 호찌민시 교통부가 보고한 수치에서 푸미2교도 사장교가 될 것으로 예상된다. 푸미 2교는 호찌민시의 남
중국인들이 중국으로 돌아가기 위해 꽝닌성의 몽까이 국제 국경 관문에 줄을 서 있다. 3년간의 코로나 공백기를 거쳐 베트남과 중국을 연결하는 몽까이 국제 국경 관문의 출입국 관리가 일요일 오전 8시에 재개되었다. 베트남에 거주하는 수천 명의 중국인이 고국으로 건너가기 위해 꽝닌성의 국경 관문에 모였다. 처음 두 시간 동안 1천여명이 넘었다. 중국 당국은 통과한 모든 사람에게 이민 48시간 이내에 음성 RT-PCT 코로나 검사를 완료하도록 요구했다. 중국은 재개방의 첫 단계에서 자국민들만 국경을 넘는 것을 허용하고 있다. 베트남과 다른 국민들은 기다려야 할 것이다. 둥싱 당국은 몽까이 측에 모든 입국자의 코로나19 검사 결과를 확인해 줄 것을 요청했다. 박루안 2호, 플로팅 브리지, 둥싱 무역역 등 다른 국경 관문에서 중국은 코로나19 조치를 완화하고 더 이상 코로나19 발생 위험이 높은 지역을 '레드존'으로 식별하지 않는다. 중국은 또한 더 이상 국경 양쪽에서 입국하는 차량의 소독을 요구하지 않는다. 운전수 또한 더 이상 PCT-PCR 테스트 결과가 필요하지 않는다. 몽까이 세관은 출입국 관리 직원에게 매일 5천명에서 1만5천명이 국경을 넘도록 준비하라고 명령
베트남 정부는 곧 국가의 에너지원을 다양화하기 위해 두 개의 거대한 가스 프로젝트인 까오보아싼(Blue Whale)와 Block B를 위한 준비 작업을 가속화하려고 하고 있다. 베트남 중부 해안에서 떨어진 곳에 위치한 까오보아싼은 잠재적으로 베트남 최대의 가스 프로젝트로, 매장량은 약 1500억 입방미터로 추정된다. 한편 서남해안에 위치한 B블록은 매장량이 1070억 입방미터에 달하는 것으로 추정된다. 두 프로젝트 모두 오랜 지연을 겪고 있다. 첫 번째는 미국의 석유 및 가스 대기업인 엑손모빌과 국영 페트로베트남 간의 파트너십이 될 것이다. 두 번째는 메콩 델타 도시 껀토에 있는 주요 오몬 발전소와 베트남 최남단 까마우에 있는 까마우 가스-발전-비료 단지에 원유를 공급할 예정이다. 두 번째 프로젝트의 파트너로는 국영 전력회사인 베트남 전기(EVN), 일본의 미쓰이 석유 탐사, 태국의 PTTP가 있다. 베트남 남부 캉토시에 있는 오몬 전력 센터. 도시 포털에서 제공하는 사진 응우옌홍디엔 산업통상부 장관 겸 국가주요 석유·가스 프로젝트 운영위원회 상임부위원장은 각 부처와 성 당국, 페트로베트남, EVN 등에 두 프로젝트의 준비 작업에 속도를 내라고 지시했다. 디
민주평화통일자문회의 베트남협의회(회장 박남종)는 1월5일 호치민시 한국국제학교에서 개최된 제20회 호치민시한국국제학교 졸업식 및 제3기 주니어평통의 졸업식에 참석하였다. 박남종협의회장을 대신하여 참석한 김정민부회장은 호치민시한국국제학교 우수 졸업자에게 수상하는 민주평통 베트남협의회장상과 함께 축하선물을 수여하였다. 민주평통 베트남협의회장상은 총 3명이 수상자로 12학년 강유민, 9학년 이시은, 6학년 임가은 학생이 수상하였다. 이번 베트남협의회 3기 주니어평통은 총25명으로 그중 5명이 졸업자로 협의회에서는 미리 준비한 꽃다발과 함께 졸업 축하선물등을 전달하였다. 이날 행사에는 김정민부회장,신동민 부회장을 비롯하여 최분도 한국학교이사장, 손인선 호치민한인회장, 이원자 호치민한인여성회 회장, 홍승표 호치민한인회상근부회장, 박영희 여성분과위원장, 유정동 홍보,소통분과위원장, 조희성 차세대 청년분과위원장이 함께 참석하여 자리를 빛내주었다.
베트남 중부 빈딘성에 있는 푸엉마이 3 발전소의 풍력 발전소/사진 베트남 청정에너지 협회 제공. 빈딘성은 정부가 독일 풍력발전소 개발업체 PNEAG의 46억달러 규모 해상풍력발전 프로젝트를 국가전력개발계획 VIII(PDP VIII) 초안에 추가할 것을 제안했다. 성은 제안서에서 2021~2030년 연평균 8.5~9%의 목표 지역내총생산(GRDP) 성장률을 달성하기 위해 주요 투자를 유치하고 있다며 중앙당국의 지원을 촉구했다. 또 풍력발전조사를 위해 해역과 관련된 얽힘을 해결하기 위한 가이드라인을 요청했다. PNEAG와 빈딘 당국은 작년 11월 투자촉진회의에서 2기가와트 해상풍력발전사업에 대한 양해각서를 체결했다. 독일 회사는 부유식과 바닥 고정식 모두 154-166개의 풍력 터빈으로 2GW 해상 프로젝트를 개발할 것을 제안했다. 개발은 3단계로 이루어지며, 2025년에는 700메가와트, 2026년에는 또 다른 700메가와트, 2027년에는 마지막 600메가와트가 될 것이다. 앞서 2020년 10월 빈딘성은 12개월 간의 조사와 조사를 위해 PNEAG가 푸캣과 푸미 지역의 바다에 풍력계를 조사하고 설치하는 것을 원칙적으로 승인했다. 2021-2030년 PDP
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