2022년 상반기의 긍정적인 비즈니스 결과는 비나선 리더가 올해의 수익 목표를 달성할 수 있는 능력에 자신감을 갖도록 돕고 있다. 최근 여러 차량 호출 앱의 소란과 함께 이것이 전통적인 택시의 부활의 신호인가?
전통택시 부활의 문이 다시 빛나고 있다?
최근 비나선 택시 브랜드 소유주인 베트남 안두옹합작주식회사(비나선-코드:VNS)가 2분기 연속 이익을 기록하고 있다. 비나선은 2022년 1분기에 8분기 연속 적자를 깨고 세후 124억동 흑자를 기록한 반면 2021년 같은 기간에는 300억동 이상의 적자를 기록했다.
2분기까지, 비나선은 계속해서 긍정적인 결과를 기록했다. 매출 및 서비스 제공 수익은 2460억동 이상으로 전년 동기 대비 약 64% 증가했다. 세후 이익은 568억동에 달했고 작년 같은 기간에는 666억동이 손실을 기록했다.
지난 6개월 동안 누적된 비나선 매출은 4110억동, 이익 693억동이 넘는 등 실적 개선 조짐을 보이고 있다.
비나선 지도자들은 이러한 긍정적인 결과를 설명하면서 코로나19 전염병이 통제되어 경제의 기업 및 무역 활동이 회복되어 경제 회복에 기여한 것이 원인이라고 말했다.
비나선은 "운전자들은 사업을 계속하기 위해 회사로 돌아왔고 차량의 100%가 운영에 들어갔고 더 이상 주차장에 주차하지 않았으며 비용이 합리적으로 절감되었다."라고 말했다.
앞서 비나선은 2017년부터 사업 실적이 마이너스 성장을 기록하기 시작했다. 코로나19 범유행이 베트남에 영향을 미치기 시작하는 2020년과 2021년에 정점을 찍은 것이 비나순의 손실은 각각 2110억동, 2780억동이다.
비나선의 2021년 말까지 누적 세금 손실은 4710억동이다.
한때 남부지역 시장점유율을 선점했던 운수사업이 올해는 흑자전환을 위해 노력하고 있으며 이는 비나선에게 중요한 목표다. 규정에 따르면 3년 연속 영업 실적이 있는 기업은 상장 폐지되기 때문이다.
다만 특히 기술 차량 예약 업체들이 비용 압박에 허덕이고 있는 상황에서 2022년 상반기 긍정적인 성과가 나오면서 2022년 목표 이행에 대한 비나선 수뇌부의 신뢰가 강화되고 있다.
기술 호출 차량 기업이 경쟁력을 잃고 있다.
최근 몇 달 동안 호출 차량 애플리케이션 이용자들은 특히 날씨가 나쁘거나 공항에서 차를 부르기 어렵다는 불만을 지속적으로 제기하고 있는데, 운전기사가 여전히 승객을 받아들이고 있지만 고객들에게 '여행 취소'를 요구하고 있다.
노이바이 공항에서 하노이 중심가로 여행하던 중 P씨(BeCar 드라이버)는 "이번 할인 적용은 30% 정도로 너무 높은 반면 휘발유 가격은 비싸게 책정됐다"고 공유했다. 아직 승객을 태워야 하는데, 여행 취소를 요청하면 아까 공지한 앱대로 요금이 부과된다."
T씨(그랩바이크 운전자)는 "2년 전에는 그랩카를 운영하기 위해 4억동을 투자했는데, 이번에는 수익 위주로 수입이 더 이상 보장되지 않아 차를 팔고 오토바이로 갈아탔다"고 말했다. 초기 투자 자본 손실은 절반이다."
호치민시 고객인 퉁은 최근에 안정적인 가격과 특히 드문 취소율 때문에 기존 택시를 더 선호하는 경우가 많다고 말했다. "저는 보통 공항에서나 아침 일찍 출근해야 할 때 4시~5시쯤에 일반택시를 이용한다. 기술택시보다 차를 부르기가 쉽기 때문이다. 저는 전통택시를 예약할 때 취소된 적이 한 번도 없다."
베트남 시장 진출 초기에 그랩(Grab)과 같은 호출 차량 응용 프로그램은 기술적 이점, 저렴한 요금 및 운전자 파트너의 친절 덕분에 운전자를 빠르게 연결할 수 있는 능력으로 점수를 받았다.
그러나, 현재, 전통적인 택시들은 또한 디지털 변형을 거쳤고 고객들이 쉽게 차를 예약할 수 있도록 애플리케이션을 구축했다. 조사에 따르면 택시 앱에서 그랩카, Be카, G7 택시, 마이린 택시와 같은 노선을 예약하면 가격이 크게 다르지 않다는 것을 알 수 있다.
기존 택시가 조금 낫지만 출퇴근 시간, 악천후 등 특별한 상황에서 추가 요금을 부과하는 경우 기술택시 가격이 훨씬 더 오를 수 있다는 점은 말할 것도 없다. 따라서 안정적인 가격 면에서는 전통 택시가 우위를 점하고 있다.
왼쪽에서 오른쪽으로: 그랩카, Be카, G7 택시, 마이린 택시. (스크린샷).
7월 초 그랩의 무더운 날씨 할증료가 고객들로부터 부정적인 피드백을 받았다. 그랩이 이 같은 할증료를 도입한 것은 이번이 처음이 아니다. 그랩 애플리케이션은 4월 30일부터 5월 1일까지 또는 피크타임, 비 오는 날, 도로가 침수되는 날 등에 대해 여러 차례 추가 요금을 징수했다.
할증료는 운전자를 격려하고 가혹한 날에 더 일하도록 하기 위한 구실로 설명되지만, 이용자들이 더 많은 요금을 지불해야 한다는 사실을 없애지는 못한다.
고유가로 전 산업에 비용 압박이 가해지는 가운데 그랩이 할증료를 걷지만 서비스 경험은 개선되지 않아 이용자들이 점차 전통택시로 복귀하는 현상이 나타나고 있다.
그랩이 더운 날씨 할증료를 징수하기 전에 경쟁소비자보호부(산업통상자원부)는 그랩에 현재 추가된 목록, 유형, 수수료 및 추가 요금을 제공하고 명확히 해 달라는 요청을 보냈다. 표시된 요금으로 직접 답하려면 7월 18일 이전에 답할 것을 요청했지만 그러나 회사는 답장 연기를 요청했다.
초기 몇 년 동안 많은 전통적인 택시 회사는 기술 차량 예약 응용 프로그램이 과감한 투자로 고객과 운전사 파트너에게 많은 매력적인 인센티브를 제공했기 때문에 어려움을 겪었다. 한때 기술 자동차 회사의 운전 기사라는 직업은 높은 수입과 후한 보너스로 매우 매력적이었다.
다만 현재 시점에서 경쟁은 평형으로 돌아가는 것으로 보인다. 수년 간의 손실 후에 수익을 내야 한다는 압박으로 인해 호출 차량 앱은 운전자에 대한 할인은 물론 고객을 위한 서비스 비용을 증가시킬 수 있는 방법을 찾아야 하기 때문이다.
