COVID-19로 인한 세계적인 공급망 충돌에도 불구하고 아세안 국가들은 잘 확립된 무역 네트워크, 성장하는 중산층, 기술 확장에 대한 목마름, 젊고 교육 받은 노동력 덕분에 세계 제조업체들의 떠오르는 허브 여행지가 되고 있다. 한 지역으로서, 아세안은 수년간의 지속적인 높은 성장을 경험해 왔다. 유나이티드 해외은행에 따르면 현재 아세안 시장은 이전보다 더 많은 외국인 직접투자를 유치하고 있으며 2030년에는 이 지역 경제가 2019년 3조1,000억 달러에서 향후 몇 년간 6조6,000억 달러로 두 배가 될 것으로 예상된다. 인구통계학적 관점에서 볼 때, 아세안은 현재 6억 6천만 명이 넘는 인구가 거주하고 있는데, 이 중 4억 5천만 명이 근로 연령이다. 2030년까지 이 수치는 각각 7억 2천 5백만 개와 4억 8천 8백만 개로 증가할 것이다. 이 인구통계학적 부문은 경제 팽창과 결합되어 앞으로 10년 안에 이 지역을 발전시킬 것이다. 말레이시아에 본사를 둔 엘콰토르 헨릭 프라이터의 CEO는 현재 진행 중인 대유행은 취약성을 증가시켰으며 주요 교류 경로의 변화를 촉진하고 있다고 말했다. 반면 전 세계 공급망은 확대되고 있다. 이는 모든 아세안의 입국 및
재무부는 투자자들에게 유리한 조건을 만들기 위해 카지노 사업에 관한 법령 개정을 제안했다. 카지노 프로젝트의 최소 자본금 20억 달러와 지출 자본금 10억 달러 이상을 포함한 카지노 사업 운영 자격에 대한 규정은 그대로 유지하도록 제안되었다. 그러나, 북부 꽝닌성의 반돈 경제 구역과 같은 지역에 대해서는, 그 지역의 다른 프로젝트에 투자힌 투자자를 위해, 이 프로젝트에 지출된 자본은 카지노 사업 운영 자금애 대한 지출된 자본으로 계산될 것이다. 그러나 카지노 프로젝트의 총 투자의 25% 이상은 되지 않아야 한다. 이 제안이 통과되면 반돈 국제공항과 반돈-하롱-몽까이 고속도로에 지출한 자본은 카지노 사업 지출의 일부로 계산되어 선그룹의 반돈 카지노 복합 프로젝트 투자가 촉진될 것이다. 반돈 국제공항은 총 7조5000억 동(3억2200만 달러)의 투자를 받아 2018년 12월 운영에 들어갔다. 하롱-반돈고속도로는 총 60㎞에 12조 동이 투입됐으며, 반돈-몽까이고속도로는 2021년 완공될 전망이다. 선그룹은 2017년 4월 꽝닌성인민위원회 문건은 선그룹이 반돈 카지노단지 사업에 유일한 투자자로 총리에게 검토 의견을 낸 것으로 확인됐다. 반돈 카지노 단지 프로젝트
베트남에 진출한 다국적 기업의 절반 가까이가 향후 3년 안에 확장 계획을 갖고 있다고 세계은행이 발표했다. 베트남은 46%로 태국(43%) 말레이시아(40%) 터키(35%) 중국(17%)보다 높았다. 나이지리아(81%), 인도(64%), 인도네시아(57%), 브라질(49%)에는 뒤졌다. 이번 주 발표된 보고서에 따르면 베트남의 경우 45%가 향후 3년간 동일한 수준으로 운영하겠다고 답했으며 1%는 운영 계약을 체결할 계획이며 나머지는 계획이 없다고 한다. 베트남에서의 운영에 가장 큰 걸림돌을 묻는 질문에 그들은 투자 승인, 현지 자재 조달 요건, 국외자 거주 제한 등을 꼽았다. 경쟁력관련해서 31%가 국내에서 영업하고 있는 다른 글로벌 기업과 경쟁을 하고 있으며 , 30%는 다른 시장에 상장된 외국기업, 24%는 베트남 기업이라고 답했다. 세계은행은 "FDI는 2007-2016년에 35만명 이상을 제조업에 일자리를 제공했다"고 밝혔다. 세계경제정치연구소의 부이 응옥 손은 베트남은 인프라, 물류, 저렴한 임대료, 숙련된 노동력 등 다국적 기업이 필요로 하는 몇 가지 요소가 아직 부족하다고 말했다. -브앤익스프레스
호치민시는 향후 30년 동안 110개의 내륙 수로들을 개통하기 위해 210조 동(약 9억600만 달러) 이상의 자금을 필요로 한다. 시 교통부가 추산한 바에 따르면, 총 1,000km(620마일)에 이르는 유휴 운하와 강 구간을 교통 수로로 바꾸고 항구를 건설하기 위해서는 4조1000억 동 이상이 필요하다. 노선의 연간 유지보수 비용은 총 5,700억 동, 즉 30년에 17조 동 이상 될 것이라고 당국은 말했다. 2021-2030년 내륙 수로 교통을 발전시키고 2050년을 비전으로 도시 수로망을 3대 기본 방향으로 개발한다. 시내 중심가와 야베군 힙푹항을 연결하는 4개 항로, 2군의 깍라이항을 잇는 동부지역 3개 항로, 2개 순환 항로가 포함된다. 지역 연결을 강화하기 위해 호치민과동부의 산업 지역성은 5개 노선을 통해 연결될 것이며, 메콩 델타 지역을 남서쪽으로 운행하는 5개 노선이 추가될 것이다. 시는 또 산업단지와 수출가공구역에서 해상항만으로 물자를 운송하는 내륙컨테이너저장소 시스템을 완성하는 데 주력할 예정이다. 항구가 지역 승객과 관광객을 위한 서비스 계획도 수립된다. 부이 호아 안 교통부 차장은 지금부터 2050년까지 동부지역과 인근 동나이성을 연
보건부는 오늘 아침 nCoV 감염 사례를 기록하지 않았다고 보고했다. 전염병이 시작된 이래 총 감염 건수는 1,046건이다. 따라서 지난 24시간 동안 새로운 환자가 발생하지 않아 9명이 회복되고 환자 1명이 사망했다. 이 질병에서 회복된 총 인원은 755명이다. 코비드-19로 인한 사망자 수는 35명으로 3-4차례의 음성 검사 끝에 3명이 사망했다. 현재까지 국내 감염자는 총 691명으로 이 중 다낭 관련 감염 건수는 7월 25일부터 현재까지 551건이다. 치료를 받고 있는 환자 중 24명은 1회, 53명은 2회, 23명은 3회 nCoV 음성판정이 나왔다. 심한 중증 환자는 8건으로 5건은 인공호흡기가 필요하며, 2건은 ECMO를 운영하고 있었다. 중증 환자는 대부분은 다낭 발생한 지역 감염 환자들이다. 전문가들은 지난 9월 3일 코비드-19 예방 국가운영위원회 회의에서 베트남이 실험, 연구, 바이오제품 생산, 의료기기 등의 업무에서 코비드-19에 대한 대책을 효과적으로 추진했다고 평가하고 있다. 현재까지 인구 1억명에 육박하지만, 베트남의 코비드-19 억제 총비용은 4억달러에도 못 미친다. 베트남은 전염병을 효과적으로 예방했을 뿐만 아니라 "가장 경제적인
주말(9월 4일-9월 6일)에는 북부와 중부지방을 중심으로 무더위가 이어지다가 북부는 천둥 번개를 동반한 소나기기 내려 무더위를 누그러질 것이다. 국립수력예보센터에 따르면 오늘(4일) 북부와 북부 지방 탄호아에서 투아티엔 후에까지 최고기온이 34-36도로 무더운 날씨가 이어지며, 36도를 웃도는 곳도 있다. 다낭에서 푸옌 지방은 섭씨 35도 이상의 지역적인 더위가 예상된다. 중부지방의 더운 날씨는 앞으로 며칠간 이어질 가능성이 높은 가운데 5일 밤부터 북부 산지에는 소나기가 내리고 천둥번개가 치는 곳이 있겠다. 6일 밤부터 7일 밤 사이 북쪽의 일부 지역에서는 천둥번개가 치는 곳이 있는데, 지역적으로 비가 예상되나 밤과 새벽에 집중호우가 있을 것이다. 주말 저녁 중부고원, 남부 지방의 날씨는 대체로 좋으나 저녁과 밤에는 일부 지역에 천둥번개를 동반한 소나기가 예상된다. -베트남 24
베트남 국립대학(VNU) 하노이가 2일 발표한 타임스 고등교육 세계대학 랭킹에서 상위 1000위 자리를 지켰다. VNU 하노이는 2년 연속 전체 점수 25.1-30.1점으로 801-1000위 안에 들었다. 하노이 과학기술대학(HUST)과 VNU 호찌민시가 상위 1000위권 밖이다. 타임즈 고등교육 세계대학 순위 2021에는 93개국과 지역에 걸쳐 1,500개 이상의 대학이 포함되어 있다. 이 목록에는 교육, 연구, 지식 이전, 국제 전망 등 4개 분야에 걸쳐 기관의 성과를 측정하는 13개의 세심하게 측정된 성과 지표를 바탕으로 작성되었다. 올해 순위는 1300만 건의 연구 간행물에 걸쳐 8000만 건이 넘는 인용문을 분석했으며 22000명의 학자들의 설문 응답도 포함했다. 옥스퍼드대가 5년 연속 1위를 차지했고, 스탠퍼드대와 하버드대가 그 뒤를 이었다. 아시아의 선두인 중국 칭화대가 처음으로 20위권에 진입했다. 동남아 1위 국립 싱가포르 대학이 전체 25위에 올랐다. 미국은 10위권 안에 8개라는 기록을 세웠다. 올해 순위에도 141개의 새로운 진입이 있다. 타임즈 고등교육 세계 대학 랭킹은 타임즈 고등교육(THE) 매거진이 매년 발표하는 대학 랭킹으로 고
입국자는 일본과 한국 당국의 감시를 위해 추적 소프트웨어를 설치해야 한다. 베트남, 일본, 한국 당국은 목적지, 횟수, 예방 조치 측면에서 국제선 재개에 합의했다고 베트남 민간항공청 딘 비엣 탕 국장은 말했다. 각국은 각국의 전염병 통제 진행과 함께 단계적으로 재개 원칙에 합의했다. CAAV는 서울에서 하노이/호치민 과 도쿄와 하노이/호치민 그리고 그 반대로 재개항을 한국과 일본 당국과 합의했다. 비행 횟수와 관련해 베트남 항공사는 보잉 777과 A321 항공기를 이용해 2편의 항공편을 운항하고 일본과 한국의 각 협력사는 9월 15일부터 출발할 것으로 예상되는 보잉 787과 에어버스 A320을 이용해 2대를 운항할 예정이다. 일본과 한국에 입국하는 승객은 양국의 코비드-19 규정을 준수해야 한다. 한국과 일본은 두 나라에 입국하는 승객들에게 항공기 출발 3일 전에 코로나바이러스 없는 진단서를 발급받도록 하고 있다. 승객은 재검사를 실시하고 집중시설에서 자체 검역을 받아야 하며 추적 소프트웨어를 설치해 일본과 한국 당국의 감시를 받아야 한다. 앞서 CAAV는 이 계획을 교통부에 보고했고 교통부는 현재 관련 이해관계자들과 협력해 정부에 보고하고 있다. 항공 산업
환경 문제와 제2의 용광로 가동에 들어간 지 몇 년이 지난 후, 포모사 하띤의 누적 손실액은 11억 달러로 증가했다. FHS(Formosa Ha Tinh Steel Corporation)의 2019년 매출액은 71조 6600억 동(31억1500만 달러)로 전년 대비 11.66%(64조 1750억 동 [28억 달러]) 증가한 것으로 나타났다. 그러나 회사의 세전 이익은 2019년 11조5400억 동(5억174만 달러), 2018년 2조7300억 동(1억1870만 달러)로 떨어졌다. CAFEF.COM에 따르면 포모사 하띤의 누적 손실은 25조4000억 동(11억 달러)를 기록했으며 이는 정관자본의 20%에 해당한다. 한편 또 다른 철강업체 호아팟그룹은 정관자본이 33조1300억 동(14억4000만 달러)로 포모사의 3분의 1에 불과하지만 매년 9조6000억 동(3억91300만 달러) 이상의 수익을 올리고 있다. 포모사 하띤이 2019년 큰 손실을 본 이유는 원가가 급격히 증가해 누적 수익이 8,000억 동(3480만 달러)로 줄었고, 마진율은 1.1%에 불과했다. 포모사 하띤의 제조 및 판매량은 올해 1월 철강 완제품 가격 하락과 재료값 상승으로 크게 줄었다.
교통부는 일본, 한국, 대만, 중국, 캄보디아, 라오스 등 6개 노선을 개설할 계획이다. 9월 3일, 베트남 민간항공국장 딘 비엣 탕은 오늘 교통부와 관계부처가 9월 15일부터 국제 상업 항공편 개통을 코비드-19 전염병 예방 국가 운영위원회에 제출할 것이라고 말했다. 이번 주 초, 각 부처는 국제선 개항 후 입국 승객을 환영하는 계획을 논의하기 위해 회의를 가졌다. 이에 따라 베트남 민간항공청이 9월 15일부터 개통할 것을 제안한 6개 정기 국제노선은 베트남과 대만, 광저우(중국), 일본, 한국, 캄보디아, 라오스 간이다. 하노이와 호치민시의 일주일 기간 검역 방문자 입국 인원은 거의 5,000명이다. 호치민 - 광저우(중국) 노선은 1주일에 왕복 2회 운항 횟수로 제안한다. 특히 베트남 측은 베트남항공 / 퍼시픽항공을 지정해 1편의 항공편을 운항하고, 중국 측은 1회의 여행을 한다. 호치민시의 일주일 검역자 방문자는 540명이다. 일본의 하노이-도쿄 노선 주 2회, 호치민-도쿄 노선 주 2회 운항하는 것을 제안했다. 각 국은 비행경로당 1회 운항한다. 베트남항공은 하노이-도쿄 노선을, 비엣젯항공은 호치민시-도쿄 노선을 운항할 계획이다. 하노이와 호치민의
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