벤쩨를 통과하는 서부 해안 도로는 길이가 53km이며, 총 투자액은 13조 이상이며 2023-2025년에 시행될 것으로 예상된다. 이 정보는 벤쩨 교통부의 까오민득 국장이 2월 19일 발표했다. 벤쩨 해안 도로 프로젝트는 벤쩨와 띠엔장, 짜빈을 연결하는 세 개의 주요 강을 통과한다: 띠엔, 함루옹, 꼬찌엔, 이 노선은 푸둥 코뮌(띠엔장 딴푸둥 지구)에 지방도 877B와 교차하는 지점에서 시작해 롱호아 코뮌(짜빈 짜우찬 구)의 탄푸 다리 끝 근처가 종점이다. 이 프로젝트는 ODA 자본을 사용하여 메콩 델타의 지속 가능한 개발과 해당 지방 예산을 지원한다. 서부 해안 도로의 위치와 벤쩨 지방을 통과하는 구간. 이 사업은 현재부터 2025년까지 2단계로 나눠져 있으며, 이 도로는 델타 레벨 3 도로(폭 12m)로 건설될 예정이며, 전 노선에 13개의 다리와 2개의 전동차로가 있으며, 총 사업비는 13조 이상 이상이다. 2025년 이후에는 이 사업이 고도화되고 확장될 예정이며, 총 자본금은 15조5천억동에 육박하며 도시지역의 폭은 100m, 외곽 지역의 폭은 46m으로 건설될 것이다. 벤쩨 해안도로의 구간은 13년 전 정부가 승인한 하띠엔(끼엔장성)에서 호찌민시까지
보라색 양파는 농가가 작물을 확산시켜 소비와 연관시키기 때문에 kg당 판매가격이 2만5000~3만동으로 전년도 작물보다 2배가량 높다. 지난 며칠 동안, 속짱성 빈짜우 마을에서 보라색 양파를 재배하는 농부들이 수확을 시작했다. 올해 보라색 양파 재배농가들은 이중 판매가격과 전년 대비 30%의 생산성 향상에 기대를 걸고 있다. 방금 7000m²의 보라색 양파를 수확하고 15톤 이상을 수확한 빈하이 코뮌에 사는 45세의 리탕 씨는 이 작물이 안정적이고 소비가 쉬워서 농부들이 매우 행복하다고 말했다. 탕씨는 "판매가격이 kg당 2만5000~3만동으로 비용을 뺀 뒤 양파 재배면적 1000m²당 2500만동 이상의 수익을 낸다"고 말했다. 빈짜우에서 보라색 양파를 구입하는 일부 상인들에 따르면, 날씨가 좋아 올해 상품의 품질이 매우 좋다고 한다. 이 상품의 평균 수확량은 헥타르당 18~20톤으로, 이전 작물에 비해 헥타르당 3~5톤이 증가했다. "현재 판매가격에서 원가를 뺀 가격으로 농민들은 헥타르당 수억동의 수익을 올리고 있다"며 현재 수확되지 않은 자줏빛 양파가 약 3000헥타르 있다고 마찌토 빈저우시 경제과장은 말했다. 2021년 코로나19의 영향으로 빈짜우의
베트남의 인플레이션은 지난 9월부터 계속 상승하고 있지만 소비자 수요가 약화되면서 지난달 최고점에 머물렀다. 지난해 2월 소비자물가지수(CPI)는 1.42%로 낮은 수준을 기록한 것을 시작으로 지난달 4.89% 상승했다. 물가 수준의 장기 추세를 측정하는 근원 물가 상승률은 전년 동기 대비 5.21% 증가했다. 팜테안 국립경제대학교 강사는 물가상승률이 1월에 정점을 찍었을 수 있으며 이달부터 하락세를 보이기 시작해 점차 3~3.5%까지 떨어질 것이라고 말했다. 지난해 베트남의 CPI는 3.15%로 동남아 평균(7.85%)보다 훨씬 낮았고, 세계 다른 지역의 선진국들은 두 자릿수를 기록했다. 분석가들은 올해 인플레이션이 선진국에서 개발도상국으로 전환될 것이며, 일부 선진국들이 인플레이션 정점에 도달함에 따라 개발도상국들은 이제 그들의 정점에 이를 수 있다고 말했다. ACB증권 분석가들은 적어도 올해 상반기에는 물가상승률 급등이 없을 것이라며 정부가 3~4.5%대 내에서 물가상승률을 조절하는 데 성공할 것으로 내다봤다. 정부의 목표는 올해 물가 상승률을 4.5% 이하로 유지하는 것이다. 수요 감소가 전망치 하락의 한 원인이다. 통계청에 따르면 1월 소매 및 서비
2022년 포우옌(Pou Yuen) 베트남의 직원들이 퇴근 후 회사를 떠난다. 호찌민시 에서 가장 큰 고용주인 대만의 신발 제조업체인 포우옌 베트남 회사는 주문이 고갈된 탓으로 돌리며 2천명 이상의 직원을 해고하겠다고 발표했다. 아디다스, 나이키, 리북과 같은 주요 브랜드의 계약업체인 빈딴 구에 있는 회사는 지난 해 한 신발 브랜드가 주문을 취소한 후 해고된 직원들이 이미 오랫동안 집에 머물러야 했다고 일요일에 발표했다. 동사는 계획을 세우려고 노력했지만 미래의 주문은 예측할 수 없는 반면, 영향을 받은 많은 근로자들에게 일자리를 보장할 수 없다고 말했다. 따라서 여러 생산 라인이 해체되어야 한다고 약 5만500명의 직원을 고용하고 있는 회사는 말했다. 회사 노조는 해고자들에게 근무연도별 기본급 0.8개월을 지원할 것을 제안했고, 모기업인 포우첸그룹의 승인을 기다리고 있다. 포우옌에서 거의 20년 동안 일해온 해고 노동자 중 한 명인 39세의 응우옌티투이는 이 계획이 승인되면 약 1억6천만동(6천700달러)을 받을 것이라고 말했다. "나는 롱안성에 있는 집 근처 공장에 계절 일자리를 신청할 것이다." 그녀는 내년에 모든 사회보험금을 철회할 계획이다. 또 수주
2022년 하반기 글로벌 수요 부진으로 의류업체들이 어려움에 빠졌다. 섬유·의류 업체들은 2022년 상반기에 이익이 증가하고 하반기에는 급락하지 않는 등 롤러코스터 장세를 겪어왔다. ◇ 재정 문제가 의류 회사들을 괴롭힌다. 섬유 및 의류 산업은 코로나19 범유행의 영향에서 꾸준히 회복되었다. 그것은 작년 1분기에 빠르게 확장했고 베트남의 수출 부문에 큰 기여를 했다. 베트남 세관총부 자료에 따르면 업계 총 수출액은 375억달러를 넘어 전년 대비 14.7% 증가했다. 미국, 유럽, 일본, 한국으로의 수출은 각각 7.9%, 34.7%, 25.8%, 12.1% 증가하여 173억달러, 44억달러, 40억달러, 33억달러를 넘었다. 지난해 상반기 업계의 인상적인 성과에도 불구하고 하반기 글로벌 수요 부진으로 의류업체들은 어려움을 겪었고, 9월 이후 신규 수주가 줄면서 수출가치가 연중 최저치로 떨어졌다. 그 결과 그들의 이익은 마지막 분기에 곤두박질쳤다. 15개 주요 섬유기업의 통계에 따르면 4분기 연결기준 이익은 총 4400억동으로 전년 동기 대비 63%(7620억동) 감소했다. 전자상거래 대기업 아마존의 주문 급감으로 빈탄 수입-수출생산무역(JSC)의 4분기 수익이
베트남의 데님과 청바지 부문은 더 높은 세계 수요, 더 낮은 유럽 세금, 그리고 지속 가능한 섬유 및 의류 개발을 수용하려는 국가의 노력 덕분에 더 나은 수출 기회를 보고 있다. 시장연구 기관인 글로벌 기업 마켓 성장리포트가 올 2월 발표한 '데님진스 마켓 리서치 리포트 2023-2027'에 따르면 세계 데님·진 시장은 2021년 62억달러 이상으로 평가됐으며 향후 5년간 연평균 성장률(CAGR) 8.26%로 확대돼 2027년까지 99억8000만달러에 이를 것으로 전망된다. 데님 청바지는 전 세계적으로 매우 인기 있는 캐주얼 드레스 상품이며, 많은 스타일과 색상이 있다. 그러나 청바지는 특히 미국 문화와 동일시된다. 이 보고서에 따르면 데님 청바지는 매우 넓은 매력을 가지고 있으며 편안하고, 내구성이 있으며, 트렌디하고, 시원하다고 여겨진다. 인도 기업 발라지(Balaji) 엔터프라이즈의 CEO이자 섹터 플랫폼 Denimsandjeans.com의 설립자인 샌딥 아가왈은 금요일 호치민에서 언론 브리핑을 통해 베트남이 전 세계 섬유 및 의류 제품의 주요 수출국으로서 많은 데님 의류를 선적하고 있다고 말했다. 유럽의 제품에 대한 세금은 현재 4-6%이지만 향후 2
베트남 목재 및 임산물 협회(Viforest)에 따르면 베트남의 우드펠릿 수출은 2022년에 정점을 찍었고 2023년에는 거의 확대되지 않을 것으로 보인다. 베트남은 2022년 7억8700만달러 상당의 우드펠릿 488만톤을 수출해 전년 대비 각각 금액과 양에서 39.35%, 90% 증가했다고 비포레스트가 보도했다. 평균 수출가격은 지난해 12월 톤당 189달러를 기록하는 등 2022년 톤당 161.21달러로 10년 만에 최고치를 경신했다. 비포레스트는 우크라이나-러시아 갈등으로 공급이 제한된 가운데 미국과 캐나다가 EU에 수출을 확대하면서 일본과 한국이 대체 자원인 베트남을 찾게 된 데 따른 성과라고 분석했다. 한국과 일본이 베트남의 수출과 제품 가치에서 각각 97.49%와 96.74%를 차지했다. 게다가 우크라이나-러시아 분쟁과 높은 배송비로 인한 불안정에 대한 두려움이 한국과 일본의 제품 비축을 촉발했다. 그 결과 2023년 베트남의 수출이 감소할 수 있으며 일부 기업들은 수출 가격이 한국 시장의 경우 톤당 110-120달러, 일본 시장의 경우 150-160달러까지 떨어질 것으로 예상했다. 베트남 중부 꽝남성 쭈라이항에서 우드펠릿 수출. 사진제공: 타꼬그
베트남 등록부는 고객들이 현대 싼타페와 현대 엘란트라를 신속하게 공인 대리점에 가져와 안전벨트를 완전히 무료로 수리할 것을 권장한다. 베트남에는 총 1만8078대의 현대차가 있는데, 이중 현대 싼타페 1만7721대와 현대 엘란트라 357대가 앞좌석 안전벨트 텐셔너 보호덮개(좌우)를 장착하기 위해 딜러점을 가야 한다. 베트남 등록소는 TCG무역서비스공동주식회사가 수입·유통한 2020년 12월부터 2021년 9월까지 제작한 현대 싼타페 차량 51대는 공장에 반납해야 설치할 수 있다는 안내문을 방금 발표했다. 이 프로그램은 'HRE22-91-P540-TM PE, TM HEV, TM PHEV'라는 현대차의 리콜 프로그램(점검, 수리를 위해 차량을 리콜한 후 고객에게 반환)에 따라 시행되며 시행 기간은 지금부터 시작해 2033년 2월 1일 종료될 예정이다. 다음 발표는 2021년과 2022년 베트남 현대탄꽁자동차주식회사가 제조·조립한 현대 싼타페 차량 1만7670대로, 현대 프로그램 번호 'HRE22-91-P540-TM, TMPE, CN7'에 이어 위와 같은 오류가 발생했다. 시행기간은 지금부터 시작해 2050년 1월 10일(지속기간 27년)에 종료될 예정이다. 며칠
보건부의 2월 19일 코로나19 상황에 대한 게시판은 거의 한 달 동안 4명의 신종 코로나바이러스 감염증 환자가 발생했으며, 5명의 중환자와 사망자는 없다고 밝혔다. 베트남의 COVID-19 유행 상황 베트남은 1152만6810명의 감염자를 보유하고 있으며, 인구 100만명당 감염자 비율은 117위/230개국(인구 100만 명당 평균 148,487건)이다. COVID-19의 치료 상황 회복환자수 : 하루 동안 완치 환자수 : 1건. 따라서, 완치된 환자의 총 수는 1061만4722명이다. 중환자 수는 5명으로 마스크를 통한 산소: 4명, HFNC 고유동 산소: 1명이다. 사망자 수 : 2월 18일, 0명의 사망자가 기록되었다. 지난 07일 동안 기록된 평균 사망자 수: 0명. 이에 따라 현재까지 베트남에서 발생한 코로나19 사망자는 4만3186명으로 전체 감염자의 0.4%를 차지하고 있다. 총 사망자 수는 26위/230개 지역, 100만 명당 사망자 수는 전 세계 139위/230개 국가와 지역이다. 총 사망자 수는 아시아와 비교하여 7위/49개국(아세안 3위), 인구 100만 명당 사망자 수는 21위/49개국(아세안 3위)이다. 코로나19 백신 접종 상황 2
여러분의 몸의 특이한 변화를 추적하는 것은 심각한 건강 문제를 조기에 발견할 수 있는 좋은 방법이다. 사진: 셔터 스톡. 허리에 심한 통증을 느끼고 암에 걸렸다고 생각해 본 적이 있나요? 보통, 여러분은 요통이 부드럽지 않은 매트리스나 너무 많은 운동 때문에 생긴다고 생각한다. 그러나 그러한 신체의 특이한 증상은 심각한 건강 상태의 첫 번째 징후일 수 있다. 여기 여러분의 몸이 건강 문제에 대해 경고하고 있는 5가지 징후가 있다. 어지러움 여러분은 너무 빨리 일어나거나 탈수증에 걸렸을 때 어지러울 수 있다. 하지만어지럼증은 여러분의 뇌, 소화기관, 시력 상태, 또는 내이에 문제가 있다는 신호일 수도 있다. 인도 방갈로르의 샤라트 혼나티 박사는 다음과 같이 말했다: "많은 의학적 조건이나 심지어 빈혈도 어지럼증을 유발할 수 있다. 게다가, 어지럼증은 단순히 여러분이 너무 긴장했기 때문일 수도 있다." 내이의 바이러스 감염은 일시적인 현기증을 일으킬 수 있다. "고혈압과 저혈압은 또한 어지럼증, 피로, 그리고 전반적인 쇠약을 유발한다," 라고 혼나티 박사가 덧붙였다. 어지럼증은 또한 혈당, 당뇨병, 갑상선 또는 심혈관 질환과 함께 발생할 수 있다. 어지럼증이 지
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UPDATE: 2025년 06월 24일 18시 24분
