지역 내 6대 시장에서 기아차와 현대의 총 판매량은 2022년 19만8000대 이상에 달하며, 베트남만 14만2000대 이상을 기여해 약 72%를 차지했다.

 

동남아는 브랜드와 판매가 압도적으로 많은 일본 자동차의 영역이고, 인구 1억 명 정도의 잠재적 시장인 베트남은 최근 몇 년간 한국 자동차의 좋은 땅이었다.

 

현대와 자회사 기아 등 두 개의 주력 브랜드를 보유한 한국 자동차는 베트남에서 이 지역 어느 나라보다 많은 자동차를 판매하고 있는데, 심지어 이 두 회사의 베트남 판매량은 인도네시아, 태국, 필리핀, 말레이시아, 싱가포르 등 5개 시장을 합친 것보다 많다.

 

베트남엔 강, 주변국엔 약

 

2022년 베트남 데이터에서 현대의 판매량은 81,582대로 선두 업체인 도요타(91,115대)와 1만대 차이가 나며, 한편 기아차의 판매량은 60,729대로 시장 3위를 기록하고 있으며, 기아차와 현대의 총 판매량은 142,311대로 전체 시장 점유율(508,547대)의 28%에 육박한다.

 

전체 시장에서 매출 상위 3위 안에 드는 한국 자동차 회사는 베트남에서만 두 곳이고, 주변국에서는 두 회사의 매출이 전체 시장에서 차지하는 비중이 1% 미만으로 매우 작다.

 

베트남의 현대와 기아는 동남아 다른 나라들에 비해 유통 파트너에 의해 가장 많은 상품들을 판매한다. 현대는 i10, Accent, Elantra, Creta, Tusan, Santa Fe, Stargazer, Custin, Palisade, Ioniq 5를 포함하여 10개의 모델을 가지고 있으며 기아는 Morning, Soluto, K3, K5, Sonet, Seltos, Carens, Sportage, Sorento, Carnival으로 같은 숫자다.

 

동남아 최대 신차 소비 시장인 인도네시아에서 기아차와 현대는 2022년 3만3720대를 판매했는데, 이 나라 전체 자동차 산업의 104만8040대와 비교하면 한국 두 회사의 시장 점유율은 약 0.03%이다.

 

지난 2년간 현대는 인도네시아를 한국 자동차 회사의 동남아 생산 중심지로 만들고자 인도네시아에 대한 투자를 늘려 왔으며, 향후 전기차를 비롯한 신에너지 제품으로의 전환을 위해 노력해 왔다. 인도네시아는 전기차 리튬이온 배터리의 주원료인 니켈의 매장량이 세계 1위인 국가이다.

 

2022년 3월, 현대는 15억 5천만 달러를 투자하여 수도 자카르타에서 동쪽으로 40km 떨어진 델타마스 산업단지에 공장을 증설하였으며, 2022년 말 공장용량은 연간 150,000대이며, 이후 연간 250,000대로 증가할 것으로 예상한다.

 

인도네시아에서 현대는 아이오닉 5, 아이오닉 6, 스타게이저, 스타리아, 크레타, 싼타페, 팰리세이드 등 7개 모델을 판매하고 있으며, 기아차는 2022년 판매량이 1700대를 밑돌고 있으며, 소네트, 셀토스, 카렌스, 카니발, EV6 등 5개 라인을 판매하고 있다.

 

필리핀은 현지에서 세 번째로 큰 기아차와 현대 자동차 시장으로, 두 회사의 판매대수는 9300여 대로 시장점유율(35만2596대)의 0.026%에 해당한다. 현대는 크레타, 투싼, 팰리세이드, 커스틴, 아이오닉5, 아이오닉6, 스타게이저 등 7개 차종을 현지 고객에게 판매하고 있으며, 기아차는 솔루토, 스토닉, 셀토스, 쏘렌토, 카니발, EV6 등을 판매한다.

 

 

현지에서 두 번째로 큰 신차 소비시장인 태국에서 2022년 현대·기아차의 총 대수는 6355대로 전체 업계 시장 점유율의 약 0.007%를 차지할 것으로 전망되며, 태국 대부분의 일본 브랜드의 공장이 위치한 이 지역의 차량 제조 중심지로 도요타, 이스즈, 혼다 등 일본 기업들의 강점이 모두를 압도하고 있다.

 

현대는 태국에 크레타, 스타게이저, 스타리아 등 3개 제품군을 판매하고 있는데 기아차는 카니발만 판매하고 있다.

 

위 시장과 유사하게 말레이시아와 싱가포르에서 기아 및 현대 판매 역시 시장 점유율이 매우 작은 편이며, 두 회사는 싱가포르에서 총 5,796대를 판매하여 전체 산업(42,550대)의 약 0.13%를 차지하고 있으며, 말레이시아에서는 현대가 1,310대를 판매하여 전체 산업(720,658대)의 약 0.001%를 차지한다.

 

베트남 사람들은 왜 한국 차를 좋아하는가?

 

"베트남과 인도네시아 같은 나라들은 젊은 층, 특히 K-Pop 문화와 전반적으로 한국 문화를 사랑하는 20대와 30대의 비율이 높다. 그것은 자동차 회사들에게 장점다."라고 동아시아 국가의 한 자동차 산업 관계자가 한국경제신문에 말했다.

 

1993년 대우 브랜드를 시작으로 수십 년 전 베트남에 진출한 한국 자동차는 쌍용, 기아, 현대 등의 이름이 등장했다. 지금까지 가장 성공한 한국 자동차 회사는 현대와 기아다.

 

현대는 탄콩(Thanh Cong) 그룹이 유통하고 있으며, 자동차 조립공장은 닌빈에 위치하고 있으며, 기아차는 쭝하이(Truong Hai)가 유통하고 있으며, 자동차 조립공장은 꽝남(Quang Nam)에 위치하고 있으며, 모기업의 지원과 합리적인 시장접근 정책으로 탄콩과 타코는 베트남에서 현대와 기아차의 시장점유율을 점차 확대해 나가고 있다.

 

기아차와 현대 제품은 주로 조립 형태의 자동차를 판매하는 덕분에 구성이 수입차에 비해 유연해 두 회사가 각 차종의 버전을 다른 경쟁차에 비해 더 많이 만들 수 있다는 장점이 있어 가격대가 합리적이며 여러 가지 경제적 조건을 가진 고객들에게 쉽게 다가갈 수 있다.

 

현재 호치민에서 프리랜서 중고차 사업을 하고 있는 토요타 전 일본 자동차 대리점 영업연수부장은 "유통업자들이 현지인들의 습관을 이해하고, 빠르게 유치하기 위한 '옵션'과 일본차에 비해 대부분의 구간에서 접근 가능한 가격을 추가해 한국차의 인기가 높아지고 있다"며 "베트남인들, 특히 젊은 세대들의 마음을 사로잡고 있다"고 말했다.

 

 

2021년 기아 쎄라토를 소유한 호치민시 미디어업계에 종사하는 꾹히에우(35)씨는 한국차를 사기로 한 것은 단순히 합리적인 가격 때문이라고 말했다. 그가 구입한 쎄라토(현 K3) AT버전은 혼다 시빅, 도요타 알티스 등 일본차 모델보다 수억 동 싼 5억8400만동에 구입했다. 그는 "브랜드는 크게 신경 쓰지 않고, 합리적인 가격에 움직이는 차가 필요하다"고 말했다.

 

한국차의 부상은 일본차와 미국차와의 판매 균형을 변화시키고, 동시에 기아차와 현대의 성장은 경쟁사들로 하여금 사용자들을 끌어들이기 위해 자신들의 가치를 창출하는 방향으로 변화하게 했다. 과거에는 일본차는 변화가 느리고 디자인이 보수적이며 장비가 거의 없다는 평가를 받았다면, 한국차는 변화가 잦고 선택의 폭이 넓다, 이제는 한국차에 대한 이야기가 일본차에도 적용되었다.

 

판매 성공은 점점 더 많은 현대와 기아차 모델이 베트남 고객들에게 보급될 수 있는 기반을 마련해주고 있는데, 자동차 판매의 절반 이상을 차지하는 베트남은 한국 두 자동차 회사의 '금광'과 다를 바 없기 때문이다.