베트남 항공사들은 항공권 가격 상한선을 폐지하고 비자 정책을 완화하는 등 대유행 이후 회복 속도를 높이기 위해 정부 지원을 구하고 있다.
베트남 민간항공청(CAAV)이 지난달 연말까지 베트남 항공운송의 완전한 회복이 예상된다고 발표한 전망에서 항공산업 전망은 밝아 보였다.
CAAV는 올해 승객 8000만명과 화물 144만 톤이 수송돼 코로나19가 아직 베트남을 강타하지 않았던 2019년보다 각각 1%, 14.8% 증가할 것으로 전망했다.
그러나 항공사들에게 이 전망은 너무 낙관적으로 보인다. 지난해 베트남항공은 34조동 이상의 누적 손실을 기록했고 저가 항공사인 비엣젯은 2조동 이상의 손실을 기록했다. 대나무 항공과 비엣트래블 항공은 아직 수익을 내지 못하고 있다.
베트남 관광자문위원회 위원인 룽호아이남은 최근 행사에서 올해 국내 항공사들의 장밋빛 전망은 없다고 밝혔다.
그는 "항공사들이 빚더미에 올라 운영 위기에 직면해 있다"고 말했다. "수요가 증가함에 따라 항공기 임대 회사들은 제트기를 되찾기 위해 노력하고 있다"고 남 위원은 말했다.
비엣젯의 호응옥옌푸엉 부대표는 일부 국제항공사들이 2년 만에 다시 수익을 내고 있지만 베트남 항공사들은 여전히 많은 재정적 어려움에 직면해 있으며, 다른 항공사들이 항편을 늘인다면 독자적인 운동장에서 패배할 수도 있다고 말했다.
베트남항공의 찐응옥탄 부대표는 2024년 말이 돼야 업계가 완전히 회복될 것이라고 말했지만 국적 항공사의 재정 건전성은 매우 취약해 그때까지 살아남을 수 있을지 확신할 수 없었다."
따라서 국내 항공사들은 생존과 회복 속도를 높이기 위해 몇 가지 지원 정책을 제안하고 있다.
그들은 더 이상 국제 규범에 맞지 않는다며 국내 티켓 가격 상한선이 없어지기를 원한다. 가격 상한선은 8년째 변동이 없고 연료, 환율, 대출 이자 등 비용이 모두 증가했기 때문에 불합리하다.
베트남항공과 대나무항공은 아직 상한선이 없어지지 않았지만 운영비 인상을 반영해 인상해야 한다고 제안했다. 매표원들은 일부 노선의 국내 가격이 전년 대비 거의 두 배가 되었다고 말하고 있다.
지난달 브이앤익스프레스가 독자 1600명을 대상으로 실시한 설문조사에서 응답자의 51%가 가격 상한선이 변경되지 않기를 원하는 것으로 나타났다.
항공사들은 또한 정부에 비자 정책을 완화하고 국가 관광 진흥 캠페인을 만들 것을 요청하고 있다. 탄은 "베트남 관광청은 이전 몇 년 동안 다른 나라의 관광을 홍보하기 위해 항공사들과 제휴했다"고 말했다. "하지만 지금은 캠페인이 없으며 항공사들은 자체적으로 만들 예산이 없다."
베트남 항공사 임원은 또한 유럽과 미국 방문객에 대한 15일 비자 정책을 30일로 두 배로 늘려야 한다고 말했다. 비엣젯은 중국인 관광객이 베트남으로 곧 여행할 수 있도록 당국이 행정적인 매듭을 풀길 원한다. 중국 관광업체들이 관광을 보낼 수 있는 20개국 중 베트남은 아직 포함되지 않았다.
베트남을 찾는 외국인 관광객의 30%를 차지하는 중국이 다시 문을 열었지만 베트남 항공사들은 여전히 중국으로 운항 횟수를 확대하려는 계획을 미뤄야 한다.
항공사들은 세금과 수수료 인하를 모색하고 있다.
베트남 항공의 탄 부사장은 코로나19 당시 부여됐던 국내 항공사의 착륙료와 이착륙료, 연료에 대한 환경세의 50% 감면 등이 유지돼야 항공사들의 재정 부담을 덜어줄 수 있다고 말했다.
대나무 항공은 이러한 감축이 2024년 말이나 2025년까지 지속래 주길 제안했다.
BIDV의 수석 이코노미스트인 깐반룩은 올해 항공사들이 손실에서 벗어날 가능성은 낮으며 여전히 세금과 수수료에서 많은 정부 지원이 필요할 것이라고 말했다.
