▶호찌민시의 깍라이 터미널
베트남은 지역 물류 중심지가 될 잠재력이 있지만 정책, 인프라, 인적 자원 등의 문제는 해결해야 할 과제로 남아 있다고 업계 관계자들은 말했다.
"베트남은 중국 밖에서 새로운 제조업 중심지가 되고 있다. 그것은 점차 항공 화물 운송에서 더 큰 점유율을 얻을 것이다," 라고 물류 회사 ITL의 CEO인 쩐뚜안이 최근 포럼에서 말했다.
산업통상자원부에 따르면, 베트남의 물류 산업은 400억에서 420억달러로 추정되며 두 자리 수의 성장을 기록하고 있다.
2022년 어질리티 신흥시장 물류지수(Agility Emerging Markets Logistics Index 2022)에서는 50개 시장 중 11위를 기록했지만 국제 물류 기회에서는 중국, 인도, 멕시코에 이어 4위를 기록했다.
베트남은 지난 9월 말까지 외국 항공사 30곳과 국내 항공사 4곳이 16개국·영토 68개 노선을 운항했다.
안은 "이달 기준 여객기와 화물기의 비율이 호찌민시에서 60대 40, 하노이에서 30대 70으로 나뉘고 있어 좋은 신호"라고 말했다.
하노이와 호찌민에 있는 베트남 공항들은 현재 인도, 미얀마, 일본, 중국의 화물이 미국과 유럽으로 가는 길에 이곳으로 배달되는 허브로 이용되고 있다.
그는 "항공 화물 브랜드들이 베트남에 관심을 보이고 있고 제3의 물류 회사가 홍콩과 싱가포르 대신 베트남에 통합 허브를 건설하기 시작할 수 있다"고 향후 3년을 전망했다. "하노이와 호찌민 사이에도 인천, 상하이, 홍콩과 화물이 교환되고 있다"고 그는 덧붙였다.
하지만 여전히 만원 공항과 주차 공간의 부족은 해결되어야 할 문제이다.
동남아시아와 인도를 위한 보잉 상업 비행기의 지역 판매 책임자인 마이클 카슨은 베트남이 화물 운송을 위해 여객 비행 네트워크에 의존할 수 없다고 말했다. 화물 전용 항공사를 유치하기 위한 정책이 필요하다. 그는 "베트남은 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 회원국 중 가장 잘 발전하고 있는 동남아 항공시장이지만 용량 면에서 어려움이 있다"며 "2041년까지 2800대의 화물기가 필요할 것"이라고 말했다.
또 다른 관심 분야는 항구 교통이다.
보두이탕 해양청 교통해양서비스과장은 "2030년까지 베트남 항구를 통과하는 화물량이 연간 11~14억톤으로 두 배로 늘어나 국내외 운송업체 모두에게 큰 기회를 제공할 예정"이라고 말했다.
베트남에는 현재 500개의 선박 운영자가 있지만 대부분은 해외로 운송할 수 없다. 인기 있는 경로는 싱가포르와 중국과 같은 인근 지역으로 가는 것이다.
베트남 물류 2022라는 제목의 정부 보고서는 도로가 베트남에서 지배적인 운송 채널로 남아있으며, 주요 항구와 철도역에 대한 투자가 필요하다고 지적했다.
인적 자원은 또 다른 문제이다. 호찌민시의 물류 기업 중 53% 이상이 해당 분야에 대한 교육을 받은 직원이 부족하다. 호찌민시 개발연구소의 조사에 따르면 총 30%가 채용 시 직원을 재교육해야 한다.
쩐뚜안 중앙경제위원회 위원장은 "그런 요구사항을 달성하기 위한 요구사항과 능력 사이에 큰 격차가 있다"고 말했다.
녹색화는 베트남 기업들이 주목해야 할 또 다른 기준이다.
찐티투흐엉 협회 부회장은 "베트남 물류인력개발협회 조사 결과 트럭의 50% 이상이 빈 채로 돌아오는 것으로 나타나 비효율적이며 환경에 부정적인 영향을 가중시키고 있다"고 말했다.
