블룸버그는 베트남이 앞으로 더 나아갈 수 있는 장점이 많다고 보고 있다. 개선이 필요한 문제는 인프라 사업 교통 인프라의 진행 속도를 높일 수 있도록 정책의 장애물을 제거하는 것이다.
베트남은 중요한 변화를 일으키고 있다. 삼성전자부터 레고그룹까지 글로벌 기업 상당수가 이곳에 슈퍼팩토리를 짓고 있다. 애플도 애플워치와 맥북 생산라인을 베트남에 처음 들여오는 협상을 진행 중이다. 국내에서는 인재 발굴을 위한 채용 경쟁이 극도로 치열하다고 블룸버그는 전했다.
하지만, 블룸버그에 따르면, 베트남은 확실히 더 잘할 수 있다. 정부는 올해 성장 목표를 7%로 설정했는데, 이는 2000년대 초 중국이 수출 호황기에 설정한 두 자릿수 비율에 비하면 완만한 수치이다.
그동안 글로벌 공급망 구축에 대한 협상이 많이 진행됐지만, 베트남에서 기술 제품을 생산하기 위한 과정은 상대적으로 더디기만 했다.
여기서 병목 현상은 인프라이다. 베트남은 여전히 도로체계에 크게 의존하고 있는데, 도로체계는 종종 상품과 승객의 이동을 위해 혼잡하고 저하된다. 통계에 따르면 전체 물동량의 4분의 3과 사람들의 여행 수요의 90%가 도로와 관련이 있다. 게다가 이곳의 모든 항구가 큰 톤수의 배를 받을 수 있는 것은 아니다.
도로 시스템을 현대화하는 것이 베트남의 최우선 과제 중 하나이지만, 진전이 더디다. 미래 교통의 중추 역할을 해야 할 남북 고속도로가 오랫동안 지연되고 있다. 원인 중 하나는 자본투자를 유발하는 원자재 가격 상승이다.
다른 많은 주요 운송 프로젝트들도 예정보다 늦어지고 있다. 호찌민시에서는 2012년 착공해 2018년 가동 예정인 도시철도 1호선(메트로 벤탄~수오이띠엔)이 운행 계획을 2023년으로 미뤄야 했다. 이 프로젝트는 약 13억달러(초기 예상 총액보다 높은 금액)가 소요되며, 베트남 국회의 승인이 필요하다.
순환도로와 같은 도시의 많은 다른 사업들도 10년 이상 전에 계획되었지만 많은 지연 후에 건설을 시작할 수 없었다. 2022년 첫 7개월 동안 베트남의 공공 투자 자본 지출은 34%를 조금 넘었다. 현재 인프라 투자 자본의 약 90%가 국가 예산에서 나온다. 지출 과정이 더디면 사업과 작업 진행도 지연된다.
물론, 상황을 개선하기 위한 정부의 노력은 인정한다.
2021년부터 시행되는 민관협력 형태의 투자법이 큰 진전이다. 하지만 아직도 철저하게 해결해야 할 문제들이 많다. 예를 들어, 계약자들은 종종 국가와의 위험 분담 조항에 의존하며 완공 후 일회성 결제가 있는 사업에는 거의 관심이 없다. 이로 인해 많은 인프라 건설 프로젝트가 예정보다 지연되고 있다. 지난 2월 현재 민간 투자로 시행된 남북고속도로 50km 구간은 1.5%의 일정만 마무리됐다.
블룸버그통신은 지정학적 위치부터 노동자원까지 베트남이 앞으로 더 나아갈 수 있는 장점이 많다고 보고 있다. 개선이 필요한 문제는 인프라 사업 진행 속도를 높일 수 있도록 정책의 장애물을 제거하는 것이다.
