중국은 오미크론 변종이 등장해 통제조치를 계속 강화하고 있다. 이는 이미 심각하게 붕괴된 세계 공급망에 더 큰 타격을 준다.

닛케이 아시안 리뷰에 따르면, 중국의 제로 코비드 전략(새로운 감염자 수를 0으로 줄이는 것)은 중국의 항구에 큰 압박을 가했다. 엄격한 규제는 또한 세계 물류를 붕괴시켰고 이미 공급망을 붕괴시켰다.

 

대유행 이후 노동력 부족과 급격한 수요 증가로 유럽과 미국의 극심한 혼잡 속에 압박이 가중되고 있다.

 

12월 22일, 백악관은 최근 며칠 동안 교통 체증이 완화되었다고 확인했다. 다만 상당수 물류업체들은 병목현상이 하루아침에 해결될 수 없다는 입장이다.

 

*선박은 로스앤젤레스와 롱비치 항구 밖에 발이 묶여 있다.

 

심각한 붕괴

운송료가 급등했다. 세계에서 가장 붐비는 12개 노선의 컨테이너 임대율을 추적하는 프레이토스 발틱(Freightos Baltic )지수는 2020년 시작 이후 550% 이상 상승했다.

 

물류 공급 업체 CH 로빈슨의 아시아 부사장인 존 첸 씨는 15년 동안 업계에서 일해 왔다. 그러나 그는 이렇게 장기화된 공급망 붕괴를 본 적이 없다.

 

그는 닛케이 아시안 리뷰와의 인터뷰에서 "우리는 공급망 붕괴를 다루는 데 전문가"라고 말했다.

 

"과거에는 모든 것이 짧은 시간이었지만, 지금은 더 길어졌습니다. 이 산업은 컨테이너 부족, 항구에서의 혼잡에 직면해 있습니다"라고 그는 말했다.

 

그에 따르면, 이것은 오미크론 변종의 출현으로 더욱 확장될 수 있다고 한다.

 

"4/4분기는 보통 아시아 인근 해로의 성수기이다. 그러나 지금은 우리에게 가장 힘든 시기가 되었다"고 완하이 해운의 회장인 토미 셰는 말했다. "모든 선사들은 중국 선원들에 대한 검역을 포함한 중국의 새로운 규제를 받고 있습니다. 그것은 많은 어려움을 야기합니다," 라고 그가 인정했다.

 

많은 회사들이 휴가철을 앞두고 아시아에서 서양 시장으로 상품을 배송하기 위해 항공 화물로 눈을 돌렸다.

 

다이슨 납품업체의 한 임원은 영국 가전업체가 항구의 극심한 혼잡으로 인해 어쩔 수 없이 해상이 아닌 항공편으로 물품을 선적했다고 말했다.

 

"믿을 수 있겠어요? 다이슨의 제품은 매우 크고 항공 운송을 선택하는데, 이것은 해상 운송보다 훨씬 더 비쌉니다."라고 그 임원은 외친다. "하지만 그들이 무엇을 더 할 수 있을까? 다이슨은 소매업체와 거래를 해야 한다. 그들은 또한 제품이 적시에 선반에 올려지기를 원합니다"라고 이 사람은 덧붙였다.

 

이익잠식

하지만 항공 배송은 선택이 아니다다. 그래픽 카드 및 마더보드 공급업체 ASRock의 회장 후룽루에는 미국으로의 배송 기간이 3~4주에서 3개월까지 지속될 것이라고 말했다. 유럽의 경우, 기간은 5주에서 2-3개월이다.

 

"하지만 너무 많은 제품을 항공으로 선적할 수는 없습니다. 왜냐하면 배송비가 kg당 700달러로 올랐기 때문입니다. 마더보드의 무게는 1kg이 넘습니다."라고 그가 공유했다.

 

세계적인 반도체 부족은 후 주석의 회사를 더욱 강타했다. "선적을 미리 계획할 수는 없습니다. 칩과 부품도 부족하고 완제품을 제때 조립하지 못할 수 있기 때문"이라고 인정했다.

 

완하이의 한 관리자는 중국의 항구들이 세계에서 가장 엄격한 질병 통제 정책을 시행하고 있다고 말했다. 그에 따르면 많은 기업들이 서구 항구로의 배송 속도를 높이기 위해 중국의 일부 선적 항구를 우회했다.

 

"중국 항구를 만드는 것은 분명히 일정에 차질이 생기고 지연될 것입니다. 우리가 할 수 있는 것은 일부 중국 항구를 피하는 것입니다"라고 이 사람은 공유했다.

 

그러나 미국 서부 해안의 항구들조차 극심한 정체를 겪고 있다. 항만 인력 부족과 트럭 운전사, 컨테이너 프레임 등이 원인이다. 이것은 하역 시간이 더 걸린다는 것을 의미한다.

 

*중국은 오미크론 변종이 등장해 통제조치를 계속 강화하고 있다.

 

남부 캘리포니아 해양거래소 자료에 따르면 12월 15일 현재 LA항과 롱비치항(미국)에 정박하기 위해 해안을 따라 100여척의 컨테이너선이 늘어섰다.

 

완하이 대변인은 "특히 서해안 지역의 혼잡이 조만간 완화될 것으로 예상하지 않는다"고 말했다. "또한 연말연시에 많은 근로자들이 쉴 것입니다. 그것은 하역 능력에 영향을 미칠 수 있습니다"라고 그 사람은 덧붙였다.

 

화물회사와 업계 임원들은 모두 물류대란이 내년까지 지속될 것으로 예상하고 있다.

 

기업 입장에서는 비용이 올라갈수록 이익률이 낮아지는 것을 의미한다. 글로벌웨이퍼스의 도리스슈 사장은 항구 혼잡이 회사의 운송비와 운전비 상승에 부담을 주고 있다고 말했다.

 

"이 혼란은 2022년 중반까지 지속될 수 있습니다. 물류와 재료비가 계속 치솟고 있다. 이것은 우리의 비용을 증가시킬 것입니다" 라고 슈 씨가 말했다.

 

테슬라와 애플의 전력관리 솔루션 공급업체인 델타전자의 얀시하이 사장도 비슷한 경고를 했다. 그는 "궁극적으로 공급망 붕괴는 기업의 이익률에 엄청난 압박을 가할 것"이라고 경고했다.

-GMK미디어