북미와 중국 판매 호조에 힘입어 일본 최대 자동차 회사가 사상 최대 순이익을 기록했다. 도요타는 북미와 중국에서의 판매에 힘입어 4~6월 기간 순이익을 8978억엔(82억달러)으로 발표했다.
도요타의 분기별 매출은 7조9000억엔, 영업이익은 9974억엔이었다. 현대차는 미국과 중국 판매에 힘입어 올해 상반기 500만대를 판매해 전년 동기 대비 32.7%, 4.5% 증가했다.
하이랜더와 다른 경트럭은 캠리와 다른 세단과 함께 북미인들에게 호평을 받았다. 중국에서는 코롤라와 렉서스의 판매량이 증가했다. 미국 예방접종의 빠른 출시와 중국의 바이러스 방지에 대한 성공은 신차에 대한 소비자들의 수요를 촉진하는 데 도움을 주었다.
회사 측은 성명에서 "회계연도 1분기 동안 열악한 경영환경 속에서도 운영개선 효과를 봤다"고 밝혔다. 향후 이 같은 움직임은 예상되지만 신흥국에 확산되는 코비드-19와 반도체 부족, 원자재 가격 상승 등으로 상황은 예측할 수 없다." 그 결과 도요타는 2022년 3월까지의 연간 순이익 전망치를 2조3000억엔으로 유지했다.
이날 혼다자동차는 판매량 증가와 원가절감 조치에 힘입어 올해 순이익 전망치를 5월 전망치보다 800억엔 늘어난 6700억엔으로 수정했다.
글로벌 수요 회복에 힘입어 실적 조정에도 불구하고 자동차 판매 전망치는 당초 발표했던 500만대에서 485만대로 하향 조정됐다. 그 이유는 칩 부족 현상이 지속되기 때문이다.
혼다자동차의 쿠라이시 세이지 부사장은 "화재가 난 르네사스 전자공장의 느린 회복과 더불어 아시아 지역의 전염병 사태로 인해 연간 판매 기대치를 낮췄다"고 말했다.
그는 혼다가 글로벌 예비 부품 재고 관리를 개선할 계획이라고 말했다. 대유행으로 공장 폐쇄가 불가피한 동남아에서 반도체 잉여(剩餘)가 발생하면 일본과 중국 공장으로 보낼 예정이다.
도요타와 혼다 모두 중국 등 주요 시장에서 높은 배출가스 기준을 충족해야 하기 때문에 원자재 가격 상승에 따른 압박에 시달리고 있다. 규제로 인해 배출 규제 역할을 하는 세트에 사용되는 로듐과 같은 희소 금속에 대한 수요가 증가하고 있다. 리튬 및 기타 중요한 배터리 재료의 가격 뿐만 아니라 강철, 알루미늄 및 플라스틱가격도 증가하고 있다.
동남아시아에서 자동차 부품 공급을 계속 방해하는 전염병과의 싸움은 주요 관심사가 되었다. 태국에서 도요타 공장의 부품 생산 직원의 감염으로 7월 말부터 단계적으로 생산을 중단했다. 베트남, 말레이시아, 일본 공장도 가동을 중단했다.
도요타는 선재고 운영 덕분에 글로벌 반도체 위기로 인한 피해를 덜었다는 평가를 받고 있다. 하지만 월요일(8월 2일)에도 칩 공급이 너무 적어서 일본 내 일부 라인을 중단해야 했다. 이번 주 금요일까지 영업 정지가 계속될 예정이다.
