베트남 의류 공장들은 국내 원단과 원료를 사용하도록 국제 브랜드들을 설득하고 있다. 올해 코비드-19 사태가 베트남의 섬유 및 의류, 신발 산업에 영향을 미치면서, 많은 기업들이 제품 개발 전략과 신규 고객 발굴에 대한 전략을 바꾸었고, 특히 이 분야 내에서 상호간의 연결을 강화했다. 도 꾸잉 찐 노동관계연구센터 소장은 코비드-19 대유행 전후인 12월 11일 열린 회의에서 공급 차질이나 가격 인상을 상쇄하기 위해 국내 자재 구매와 판매에서 업체간 연계를 강화했다고 말했다. 수주 공유뿐만 아니라 기술, 기계, 환경기준 이행(폐수처리, 태양광 이용 등) 등에 대한 경험을 공유한다. 부 득 장 비타스 회장은 코비드-19의 원료 공급에 미치는 영향 외에도 원산지 기준에 맞추기 위해 국내 제조업체와 국제 브랜드도 국내 원자재 구매와 판매를 늘렸다고 말했다. 특히 푸바이(Phu Bai ) 방적 회사는 유행병기 동안 베트남의 많은 외국인 투자 기업에 실의 판매를 촉진했다. 한편 많은 베트남 의류 공장들은 환태평양경제동반자협정(CPTPP)과 EU-베트남 자유무역협정(EVFTA)을 통해 관세 인센티브를 활용하기 위해 이전처럼 완전히 수입하는 대신 국내 원단과 원료를 사용하
EVFTA에서 약속했듯이, 관세 인하의 혜택을 누리기 위해서는 엄격한 품질 기준을 충족하는 것 외에도, 기업은 엄격한 원산지 요건을 보장해야 한다. 최근 하노이에서 열린 제4차 베트남-한국자유무역협정(VKFTA) 이행공동위원회에서 두 정부의 대표들은 많은 중요한 서류에 서명을 했다. 특히 EU-베트남 자유무역협정에 베트남과 한국 사이에 섬유소재의 총 원산지 제공을 시행하는 베트남 정부와 한국 정부간의 교환 서한이다. 이번 협약은 특히 베트남 기업들이 한국산 고품질 섬유와 의류 원료를 활용해 EU 시장에 생산·수출할 수 있도록 돕는 것이 중요하다. EVFTA에서 약속했듯이, 관세 인하의 혜택을 누리기 위해서는 엄격한 품질 기준을 충족하는 것 외에도, 기업은 엄격한 원산지 요건을 보장해야 한다. 구체적으로, "섬유 이후" 원산지 규칙, 즉 옷을 만드는데 사용되는 재료 원단은 베트남이나 EU 회원국에서 짜야 한다. 이는 섬유와 의류 소재가 대부분 비EVFTA 회원국에서 수입되기 때문에 국내 섬유·의류산업의 약점 중 하나이다. 베트남은 섬유 및 의류 원료의 약점을 해결하기 위해 EU 국가와 협상하여 베트남 기업이 한국((EU와 FTA를 체결 한 국가)에서 수입 한
최근에 응헤안지방의 WHA 산업단지는 두 건의 투차 유치 계약을 체결 했다. 최근에 WHA 산업지구 응헤안 JSC는 명성 있는 윤활유 및 아스팔트 건축자재 공급업체인 민둥(Minh Dung) 응헤안 유한회사 와 응헤안 WHA 산업지구 1에 새 공장을 위한 토지 임대 양해각서(MOU)를 체결했다. 새 공장은 민둥회사가 그 지역에서 사업을 확장하는데 큰 도움이 될 것이다. *응웬 티 빅 리엔 WHA사장(가운데), 담 티 바오 응옥(오른쪽 3번째), 민둥 응헤안 유한회사 이사 등 임원들 그리고 12월 초에는 세계적인 첨단기술기업인 고어텍(Goertek) 홍콩의 자회사인 베트남 고어텍정밀공업(주)이 최근 베트남 응헤안(Nghe An)에 있는 새 제조공장을 위해 WHA 산업지구 응헤안 JSC와 토지 전대계약서를 체결했다. 고에르텍의 첨단 개발 및 생산 설비가 완공되면 스마트하드웨어와 고정밀 부품 제품의 고품질 기준을 유지하고 고객사의 최고 요구사항을 충족시킬 수 있게 된다. *WHA산업단지 사장인 응웬 티 빅 리엔(가운데), 베트남 고에르텍정밀공업(주)의 피터 수 사무차장(오른쪽 세번째), WHA 산업단지 응웬 득 후안 법률 및 규정 준수 관리자(왼쪽 첫번째), 반
2020년 11월 TC자동차는 전월 대비 3184대가 늘어난 데 힘입어 베트남에서 판매량이 가장 많은 자동차 제조업체 중 도요타를 제치고 2위를 탈환했다. 판매는 승용차 2만 8755대, 상용차 7122대, 특수차 482대가 포함된다. 전월 대비 승용차 판매는 13% 증가했으며 상용차는 5%, 특수차는 25% 감소했다.VAMA 보고서에 따르면 11월 국내 조립차량은 2만 3509대로 전월 대비 15% 증가했고 수입 CBU 차량은 1만2850대로 전월 대비 0.7% 증가했다. 2020년 11월 말까지 누적된 전체 시장 판매량은 24만8768대로 지난해 같은 기간에 비해 14% 감소했다. 이 중 스용차는 13% 감소한 18만8418대에 달했고 상용차 6만883대와 특수용차 3517대로 지난해 같은 기간보다 27% 감소했다. VAMA 보고서는 또 2020년 11월말까지 국내 조립차 판매는 7% 감소했고 수입차는 전년동월 대비 24% 감소했다고 밝혔다. *제조사별 10월과 11월 차량 판매 수 자동차 제조업체의 판매량을 보면 2020년 11월 두 자동차 제조업체인 타코와 TC모터 모두 판매량이 크게 증가했고, 타코는 2279대, TC모터도 3184대 증가했다. 이
두 큰 에이스쿡-마산 사이에 묵묵히 홍곰(Red Bear)국수의 주인(아시아푸드)은 여전히 수조 동의 이익을 챙겼다. 아시아푸드 공장의 총 매출은 마산컨슈머보다 약간 낫다. 두 라면 회사는 두 가지 다른 길을 따르고 있는데 하나는 저렴한 부문에 초점을 맞추고 다른 하나는 증가하는 소비자들의 취향을 만족시키는 고급 제품을 지향한다. 베트남 라면 시장은 지난 수년간 에이스쿡의 시장 점유율이 50% 안팎을 차지하며 우위를 점하고 있다. 하지만 번창하는 케이크 조각을 국내외 많은 업체들이 1억 명의 소비자를 얻기 위해 경쟁하고 있다. 베트남은 최근 5년간 라면 소비량에서 세계 5위를 차지해 생산량이 꾸준히 증가했다. 가마솥 결속은 곧 맺어졌다. 에이스쿡 외에도 마산컨슈머(마산그룹에 해당)와 아시아푸드의 존재도 있었다. 특히 선두주자에게 시장 점유율을 얻겠다는 야심 차게까지 2위 자리를 놓고 치열한 경쟁이 벌어지고 있다. 마산 컨슈머는 '오마치'와 '고코미' 국수 브랜드로 가장 유명하며, 아시아푸드는 10년 가까이 이름을 날린 '붉은 곰'을 보유하고 있다. 이것들은 모두 시장에서 강한 라면 브랜드들이다. 칸타 월드패널에 따르면, 농촌 지역에서 가장 인기 있는 10개
공장 수의 32%는 외국 기업이 차지하지만 국내 동물 사료 시장 점유율은 65%에 이른다. 베트남 보고서 공동주식회사(베트남 보고서)는 최근 CP베트남, 드 허스( De Heus), 프로코노, 자파 콤피드 및 업계 동향 등 외국계 투자기업이 대거 참석한 가운데 2020년 10대 명문 동물사료기업 순위를 발표했다. 베트남 보고서에 따르면 현재 베트남에는 외국기업 소속 공장 85개소(32%), 국내기업 소속 공장 180개소(68%) 등 약 265개의 동물사료공장이 있다. 그러나 국내 중소기업은 외국기업에 비해 경쟁력이 약하다. 시장점유율은 외국 기업이 65%를 차지하고 있고, 나머지 35%는 국내 기업이 보유하고 있다. 이 같은 시장점유율도 베트남 축산업 발전 잠재력에 따른 규모와 사업체 수, 해외사업 생산량 확대로 감소할 위험이 있다. 시장점유율에서 뛰어날 뿐만 아니라 대부분의 외국기업은 폐쇄적인 생산과 사업체인으로 체계적인 사업전략을 가지고 있다. 경제협력개발기구(OECD)에 따르면 베트남은 세계 돼지고기 소비 상위 국가로 중국과 한국에 이어 아시아 3위를 이어가고 있다. 베트남 돼지고기 산업의 발전은 국내 사료 산업의 주요 요인이다. 돼지고기 가격 하락의
종합적인 인프라와 편리한 교통, 그리고 좋은 입지 조건을 갖춘 북부 남딘 지방의 오로라 섬유 산업단지는 베트남의 외국인 투자자들에게 신뢰할 수 있는 여행지가 되었다. 베트남으로의 외국인 투자의 증가와 함께 코비드-19 대유행의 성공적인 봉쇄는 베트남의 경제 발전을 촉진하고 더 많은 외국인 투자자들, 특히 지속 가능한 개발에 우선 순위를 두는 사람들을 유치할 수 있는 많은 기회를 제공하고 있다. 최근의 연구에 따르면, 소비자들은 특히 패션 제품과 패션 산업 전반의 더 지속 가능한 관행에 주목하고 있다. 따라서 생산자와 소매업체는 시장 변화에 대한 대응력이 높아야 하며 지속가능한 발전을 향해 나아가야 한다. 오로라 섬유 산업단지는 기업이 지속 가능한 목표를 달성할 수 있는 유리한 조건을 제공한다. 산업단지는 남딘성 응히아흥지구 랑동타운에 공항, 항만, 전력공급시설 등 종합인프라를 갖춘 14000핵타르 닌꼬경제구역에 위치해 있다. 단지는 하이틴항, 하이퐁항, 까이란심해항과 편리하게 연결돼 있다. 남딘시 도심에서 50km, 하노이시 도심에서 130km, 닌빈시 도심에서 40km, 타이빈시 도심에서 75km, 노이바이 국제공항에서 150km, 깟비 국제공항에서 145
최근의 무역 협정, 낮은 노동 비용, 그리고 매우 호소력 있는 장려책의 혜택은 국가의 매력을 높이고 미국의 관세로 타격을 받은 제조업자들이 중국 밖의 지역으로 이전을 고려하고 있다. 국내 개발업자들은 증가하는 외국인 투자를 포착하고 베트남의 매력을 높이기 위해 더 많은 산업단지를 계획하고 있다. 베트남의 사빌스 최근 산업 백서에서는 공급망 다변화를 원하는 기업에 정량화할 수 있는 이익을 가진 베트남이 어떻게 주요 대체 제조지가 되었는지를 보여 주었다. 황응우웻민 사빌스 하노이 인베스트먼트 부이사장은 증가하는 추세에 대해 다음과 같이 언급했다. "베트남은 분명히 이익을 보고 있다. 베트남이 무역협정, 조세제도, 낮은 노동비용에서 제공하는 분명한 이점을 고려할 때, 신새로운 산업용 부동산을 개발하는 것은 현명한 장기적 사업이다. 현재 아세안에서 인도네시아에 이어 2위를 차지하고 있는 국가 인프라 개발은 더욱 매력적이다. 이 티핑 포인트(Tipping Points: 티핑 포인트(작은 변화들이 어느 정도 기간을 두고 쌓여, 이제 작은 변화가 하나만 더 일어나도 갑자기 큰 영향을 초래할 수 있는 상태가 된 단계)에는 두 가지 결정적인 요인이 있다. 첫째, 그것은 아시
군쿨엔지니어링 Plc.가 베트남의 태양광 발전소를 3990만 달러로 인수했다고 방콕 포스트가 보도했다. 이 회사는 베트남에 본사를 둔 도안손투이 투자합작회사(DST)의 유일한 소유주가 되었고 휴에에 50MW의 퐁디엔 II 태양광 발전소를 가동할 준비가 되어 있다고 군쿨의 소파차 뒤몽피야우트 사장이 말했다. 그녀는 지난 주에 체결된 이 거래에는 방콕에 본사를 둔 BS산업서비스(BS)의 자회사인 방작그린에너지의 지분 49%와 베트남 개인 주주 2명의 지분 51%를 매입하는 내용이 포함되어 있다고 말했다. 퐁디엔 II 공장은 최근에 완공되었다. 이 설비는 베트남전력이 전력구입협정에 따라 운영하는 주 송전망에 연결되며, 20년간 kWh당 7.09센트의 공급관세가 사업자에게 부여된다. 이 프로젝트는 12월 15일부터 상업적 운영을 시작할 것으로 예상된다. 소파차 측은 "DST의 보통주 인수는 베트남 태양광 사업에 투자하려는 계획의 일환"이라고 설명했다. "이것은 동남아시아에서 회사의 사업을 확장하고 자산과 운영 면에서 우리의 성장을 촉진하는 데 도움이 될 것이다." 지난 1년 동안 베트남에서는 타이 스폰스를 포함한 몇 가지 주목할 만한 전력 프로젝트가 있었는데, 그
2019 년에 동남아시아에서 판매된 총 185,595 대의 자동차 중 베트남에서 판매된 자동차는 109,671 대로 시장 점유율은 거의 60 %를 차지했다. 한국 자동차는 지난 5 년 동안 동남아시아에서의 판매와 입지를 점진적으로 늘리기 위해 노력하고 있다. 이 지역에서 규모 면에서 네 번째로 큰 시장인 베트남은 현대와 기아를 중심으로 두 한국 브랜드의 성장에 가장 큰 기여를 했다. 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 2019 년 아세안 6 개 주요 시장 (태국, 인도네시아, 말레이시아, 베트남, 싱가포르, 필리핀)에서 한국 자동차가 185,595대로 판매되어 시장점유율은 5.2 %에 불과했다. 2018년과 2017년의 수치는 각각 168,834대 (시장점유율 4.7 %)와 133,937대 (시장점유율 4 %)였다. 한편 2019년 일본 자동차는 263 만대가 판매되어 시장점유율 74 %를 차지했다. (한국 자동차 판매량의 통계표) 연도 아세안 판매 수량(대) 베트남 판매 수량(대) 시장점정유율(%) 2017* 133,937 22,136 16.5 2018** 168,834 92,512 54.7
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