교통부는 호찌민시의 껀저 환적항을 2021-2030(2050년까지 비전) 국가 항구 개발 계획에 추가할 계획이다.
2만4000척의 20피트 상당량(TEU) 또는 그 이상의 선박을 운항할 예정인 이 항구는 국제 컨테이너 운송의 허브가 될 것이며 투자에 우선순위를 둘 것이라고 교통부는 말했다.
이러한 움직임을 지지하고 있음에도 불구하고, 기획투자부는 남동부 지역이 이미 바리아-붕따우와 호치민시에 두 개의 메가 항구를 가지고 있다는 점을 언급하며 주의를 당부했다.
호찌민시는 지난 7월 해안 지역인 껀저에 60억달러 규모의 국제 컨테이너 항구를 건설할 것을 제안했다. 새로운 항구는 현재 베트남에서 가장 큰 도시인 깟라이 항구보다 3배 더 많은 수용력을 가질 것이다.
7.2km의 부두의 껀저 프로젝트는 최대 25만 DWT(2만4000 TEU에 해당)의 선박과 1만~6만5천 TWT의 공급선을 받도록 설계될 것이다. 제안된 부지는 약 570헥타르에 달한다. 항구의 설계 용량은 1000-1500만 TEU이며, 이중 약 80%는 국제 환적 상품이고 나머지 20%는 베트남의 수출입 상품이다
그리고 나서 2022년 10월 판반마이 호치민시 의장은 베트남 공산당의 최고 의사 결정 기관인 정치국에 이 프로젝트의 중요성을 강조했다. 그는 야심찬 프로젝트가 특히 동남부 지역과 베트남의 경쟁 우위를 강화하여 대규모 외국인 직접 투자를 유치하는 데 도움이 될 것이라고 말했다. 이것은 또한 인근의 바리아-붕따우성에 있는 까이멥-티바이 항구 클러스터를 보완할 것이라고 그는 덧붙였다.
현재 호치민시의 항구는 820만 TEU를 포함한 동남권 전체의 55.1%에 해당하는 1억6400만톤의 화물을 처리할 수 있다. 2020년 국영기업에서 합작주식회사로 변신한 대표적인 해양서비스업체인 베트남해양공사(VIMC)에 따르면 껀저 지역을 통과하는 TEU 물량은 2030년 480만대, 2047년 1690만대로 증가할 것으로 전망된다.
VIMC는 호치민시의 내부 도시 항구가 이미 계획된 용량에 도달했지만 2022년에 여전히 과부하 상태였다고 말했다.
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공사는 또한 껀저 프로젝트가 캄보디아, 태국, 말레이시아, 필리핀 및 중국 남부 지역에서 운송되는 상품을 유치할 것이라고 말했다. 완공되면 연간 34조~40조동(14억5천만~17억달러)를 국가 예산에 기여할 수 있다.
껀저는 호치민시의 유일한 해안 지역이다. 도시는 6000MW 껀저 해상 풍력 발전 프로젝트와 2030년까지 그 지역을 해변 생태 관광 마을로 개발하는 계획을 포함하여 껀저를 위한 다른 메가 프로젝트를 제안했다.
