남 사이공과 탄손낫 공항지역을 잇는 고가도로는 총자본이 38조동 이상으로 이전보다 8조동 가까이 늘어난 PPP 형태로 건설될 것을 제안한다.
사업제안 요약보고서에 언급된 내용은 호찌민시 기술인프라투자합작주식회사(CII)가 방금 시 당국에 보낸 내용이다. 이전에 비해, 그 노선에 대한 투자 계획은 현재 보다 명확하게 연구되고 있으며, 민관협력(PPP), BOT 계약(구축-운영-이전)의 형태로 시행될 것을 제안하고 있다.
이 프로젝트의 길이는 14.1km이며, 4개 차선으로, 꽁호아-쯔엉찐 교차로(딴빈구)에서 시작하여 꽁호아-부이 티쑤안-656번 골목(깍망탄 거리)-박하이-리타이또-응우옌반꾸-옹론 운하를 따라 7군 응우옌반린 거리에서 끝난다. 이 노선은 계획에 포함된 고가 도로의 3개 구간에서 통합된다.
▼투자를 위해 제안된 경로 방향.
CII는 시행 시기를 결정할 수 있는 여건이 마련되지 않아 예비설계와 투자비율을 기준으로 한 컨설팅 사업부문이 2022년 사업 총자본액을 추산했다고 밝혔다. 이에 따라 총 투자액은 38조2천억동으로 추산되며, 보상이 차지하는 비중은 19조2천억동에 육박하고 건설 규모는 약 19조2000억동에 달한다.
이전 대비 8종억동 이상 증가한 것은 주로 현장 정리다. 이 프로젝트를 위해 허가될 지역은 딴빈, 3, 10, 1, 5, 8구역의 12헥타르 이상일 것으로 예상되며, 거의 1200가구가 정리되어야 한다.
많은 재정 모델에서 CII는 프로젝트의 투자가 너무 크기 때문에 전체 PPP 형식을 구현하는 것은 실현 가능하지 않다고 말했다. 따라서 사업부는 부지 정리 보상, 재정착(예산 사용), BOT 형태의 고가도로 건설 투자 등 2개 사업으로 분할할 것을 제안한다. 2차 사업의 시행 시기는 1차 사업 완료 후 36개월이 될 전망이다.
사업비 회수계획과 관련해서는 2026년 위 단위가 부과한 수수료는 12인승 이하 자동차와 버스, 2톤 이하 트럭에 적용되는 회당 13만동(전 노선)로 예상된다. 조정 후 5년 후 수수료는 매번 25%씩 1회 인상된다. CII는 이 수익으로 투자자들이 자본금의 90%를 돌려받는 데 50년 이상이 걸릴 것으로 예상하고 있다. 따라서, 사업부는 재정 계획에서 실현 가능하도록 고가 도로 위의 서비스를 활용할 것을 제안한다.
▼ 고가 도로에 임대 건물 모델이 건설될 예정이다 사진: CII
따라서 CII는 투자자들이 응우옌끼우섬(4군)을 통과하는 도로에서 49년 된 서비스 아파트를 건설하고 운영할 수 있다고 제안한다. 고가도로가 도심을 통과하기 때문에 통행료 관리, 유지 보수 및 긴급 구조를 제공하는 운영자가 인접해야 한다. CII는 C30(Tan Binh 지구) 지역의 A9 구역에 할당되도록 제안되었으며, 임대용 건물과 사무실을 지을 수 있다.
CII의 대표는 호찌민시의 부서들이 프로젝트 제안을 검토했지만 투자 계획에는 임대 아파트를 만드는 추가 부분이 있으므로 단위를 다시 계산하고 투자 비용에 대해 더 많이 업데이트하는 것이 좋다고 했다.
호찌민시는 길이 71㎞에 가까운 고가도로 5개를 건설할 계획이지만 현재 투자가 이뤄지지 않고 있다. 지난해 총자본 15조4천억동 이상의 1단계 노선(2역-안수엉 교차로)도 기업이 PPP 형태로 연구·실행하자고 제안해 지금부터 2025년까지 시행될 전망이다. 이 노선 외에도 고가도로 랑차까-응탓또거리 교차로 간이 조만간 시행될 예정이다.
-Vn익스프레스
