건설부가 최근 발표한 보고서에 따르면 지난 2월 말까지 부동산 사업 부채 잔액은 1100조동 이상으로 지난해 말 대비 20조7천억동 이상 증가했다. 2023년 말 대비 총 부동산 사업 부채 잔액은 2% 가까이 증가했다. 특히, 도시지역 건설 및 주택개발을 위한 투자사업에 대한 대출은 소폭 감소하여 약 305조6500억동을 기록했다. 마찬가지로, 오피스 프로젝트와 관광, 생태 및 리조트 분야에 쏟아진 신용은 각각 42조3670억동, 43조3930억동으로 감소했다. 차후 건설 될 주택(서류상 주택) 보증 대출도 19조1260억동으로 절반 가까이 줄었다. 주택 프로젝트의 신용은 시장과 같은 방향으로 감소했는데, 이 부문은 연초 이후 새로운 프로젝트가 거의 시작되지 않는 등 암울한 상태를 유지하고 있기 때문이다. 한편, 산업단지 및 호텔 프로젝트를 위한 대출 부문의 자본은 두 달 만에 1조동 이상 증가했다. 특히 기타 부동산 투자 및 기업 투자에 대한 신용은 5% 이상 증가하여 거의 365조7700억동에 달했다. 지난해부터 지금까지 향후 몇 년간 임대료 상승이 예상되는 상황에서 산업단지 투자를 지속적으로 추진해 온 기업들이 많다. 이 분야는 올해 FDI 자본의 베트
남부 핵심 경제 지역에 있는 동나이성은 강력한 인프라, 물류 연결 및 산업 단지로 베트남에서 외국 기업들이 가장 선호하는 곳이다. 베트남이 전통적인 생산 허브의 대안을 찾는 국제적인 기업들을 점점 더 끌어들이면서, 동나이는 강력한 인프라와 물류 연결성, 유리한 입지, 증가하는 인구, 그리고 다양한 산업 지대의 존재로 최고의 선택지로 부상하고 있다. 동나이성은 배트남에서 그들의 입지를 넓히는 것을 목표로 하는 기업들에게 좋은 기회를 제공한다. 2021년 동나이의 GRDP는 214.37조동(92억달러)로 추정되었다. 종합통계청(GSO) 자료에 따르면 동나이의 GRDP는 2023년 같은 기간 동안 5.86% 증가했다. 동나이성 투자유치 동나이는 남중해안, 남중고원, 메콩강 삼각주와 연계성을 누리고 있으며 베트남의 대표적인 경제 중심지인 호치민시의 동쪽으로 향하는 중요한 관문이기도 하다. 동나이성은 베트남 남부 기간 경제 지역에 위치한 5,907.2 km²의 자연 면적을 가지고 있다. 동나이성은 호치민시와 바리아붕따우의 까이멥-티바이 항구 단지에 근접해 있기 때문에 주요 무역로와 편리하게 연결되어 있다. 동나이성은 제조업과 기술 산업으로부터 많은 투자를 유치해 경제
베트남 중부 지역이 대형 신재생에너지 프로젝트에 돈을 쏟아붓려는 투자자들의 관심을 받고 있다. 두산에너빌리티 베트남 유한회사(두산비나)는 기계 공학 분야에서 운영되는 꽝아이성 최초의 외국인 투자 회사로서, 첨단 기술 제품을 전문으로 제조한다. 그러나, 가까운 미래에, 회사는 재생 에너지와 관련된 분야로 옮겨갈 것이다. 김효태 대표에 따르면 현재 회사의 주력 제품은 항만 크레인과 정유사용 모듈이다. 그는 "두산비나는 신산업인 풍력발전의 발전전략을 구축하기 위해 육상풍력터빈뿐만 아니라 해상풍력터빈 기반과 관련된 외국기업의 입찰을 따내기 위해 노력하고 있다"고 말했다. "베트남은 제26차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP26)에서 채택된 파리협정의 회원국이며, 순 배출 제로를 약속하고 있다. 두산 비나는 이 나라에 기반을 둔 사업체로서, 이 노력에 적극적으로 참여할 것다"라고 김 대표는 말했다. 김 대표에 따르면 국가발전계획 VIII(PDP VIII)의 이행 계획이 발표되었지만, 목표를 제때 달성하기 위해서는 기업뿐만 아니라 관련 기관과 부처의 노력이 필요하다. "에너지 안보 측면에서, 기후 변화와 싸우는 것 외에도, 우리는 재생 가능한 에너지로 전환할 필요가 있
빈패스트와 현대를 제외한 베트남자동차공업협회(VAMA) 계열사들의 2024년 1~4월 판매량은 8만2515대로 전년 동기 대비 11% 감소했다. 승용차는 전년 대비 14% 감소한 59,116대, 상용차는 3% 감소한 22,730대, 특수목적차는 28% 감소한 669대로 집계되었다. CKD 차량은 42,902대로 전년동기대비 17% 감소하였고, CBU 차량은 39,613대로 3% 감소했다. 승용차 17,258대, 상용차 6,815대, 특수목적차 277대 등 3만4,350대의 4월 판매량은 전년 동월 대비 9% 증가했지만 전월 대비 11% 감소했다. CKD와 CBU는 각각 1만1,983대와 1만2,367대로 집계됐다. 베트남자동차공업협회(VAMA) 별도로 베트남에서 한국 브랜드의 차량 제조업체이자 공식 소매업체인 TC 그룹의 보고서에 따르면 현대는 1월부터 4월까지 14,420대를 판매했다. 4월 판매량은 4,276대였다. 그 결과 베트남에서 4개월 동안 가장 많이 팔린 브랜드는 현대로 도요타(1만1천804개), 포드(1만1천74개), 기아(8천818개), 미쓰비시(8천558개), 혼다(7천921개), 마쓰다(7천827개) 순이었다. 자체 개발한 타코 트럭과 버
상위 10위 안에 일본차가 7개 모델, 미국차가 2개 모델을 차지하고 있고 한국차 모델은 현대 엑센트 하나이다.
도요타의 B급 야리스 쿠로스는 2024년 초 이후 처음으로 베트남 고객에게 월 최다 자동차를 판매했다. 한국 자동차는 상위 판매 5위안에는 없다.
VN-지수는 우량주 그룹의 매도 압력으로 4포인트 가까이 하락하며 2회 연속 조정을 기록했다. HoSE 지수는 기준치를 상회하여 1250 포인트를 넘었지만 빠르게 흔들렸다. 거래 첫 시간 후 그래프는 빨간색으로 변하여 세션이 끝날 때까지 유지되었다. 하루 동안 지수는 어제보다 11포인트 떨어진 1237포인트 가까이 내려가가도 했다. 세션이 끝날 무렵 지수가 개선되어 ATC 세션에서 기준치에 근접했다. VN-지수는 4포인트 하락하면서 1244.7포인트로 마감했다. HoSE 주식의 절반 이상이 가격이 하락한 반면, 거의 3분의 1은 상승을 기록했다. VN-지수는 주로 우량 코드 때문에 하락했다. 오늘 VN30-지수는 22개 종목이 하락하면서 4포인트 하락했다. 전체 지수에 가장 큰 영향을 미친 종목은 VCB, VHM, BID, VPB, VIC였다. 대체적으로 부동산과 은행은 오늘날 마이너스를 보인 두 그룹이다. VHM, NVL, VRE이 모두 1.5% 감소했다. 부동산 업계의 중소형 코드도 1% 이상 떨어졌다. 은행권에서는 SHB와 VPB가 기준치인 1.3% 이하로 마감했다. 나머지는 주로 1% 미만 감소했다. 시장 조정으로 인해 투자자들은 조심스럽게 거래를 했
지난 5월 10일 오후 이상운 효성그룹 부회장이 레민카이 부총리와의 간담회에서 공유한 내용이다. 이상운 효성 부회장은 그룹이 ATM 기계 제조 분야에서 세계 3위를 차지하고 있다고 말했다. 회사는 또한 베트남 은행 시스템 현대화 과정에 참여하면서 베트남에서 ATM 기계 생산을 위해 공장에 투자하기를 원한다고 했다. 이상운 부회장은 호치민시의 하이테크 파크에 있는 대형 데이터 센터에도 투자할 필요가 있다고 말했다. 현재 베트남은 총 32개의 중소 상업 데이터 센터를 보유하고 있다. 이 중 국내 대형 공급업체 4곳(비엣텔, VNPT, FPT, CMC)이 약 97%의 시장을 점유하고 있다. 싱가포르, 인도네시아, 말레이시아, 태국, 필리핀 등 해당 지역의 다른 국가들과 비교하면 아직 시장 규모가 매우 작은 편이다. 하지만 베트남은 세계 10대 신흥 데이터 센터 시장 중 하나로 평가받고 있다. 리서치 앤 마켓에 따르면 이 시장은 2028년까지 10억 달러, 연평균 11%에 가까운 성장률을 예상한다. 회의에서 레민카이 부총리는 정부는 투자 환경을 개선하는 것을 항상 중요시하며, 기업들이 투자하고 사업을 효과적으로 수행하고 지속 가능하게 발전할 수 있는 유리한 조건을
오명 상임의장, “경륜 높은 싱크탱크로서 국가 백년대계에 동참할 것” 사단법인 국가원로회의는 5월 10일(금) 오후 3시 서울 한국프레스센터에서 2024년 임시총회를 개최하고 상임의장에 오명(吳明) 전 부총리 겸 과학기술부 장관을 추대해 취임식을 가질 예정이라고 밝혔다. 국가원로회의는 지난 1991년 국가와 국민을 위해 헌신해 온 입법·사법부 수장 및 국무총리를 비롯한 종교계 지도자, 언론사 대표, 독립운동단체 등의 주요 인사 33인이 창립해 결성된 단체다. 창립 이후에도 국가를 위해 헌신하고 발전을 도모하는 애국·애족 정신을 이어받고 선양하고자 국가기관 및 사회 각계 원로와 전문가로 인원을 구성해 지금에 이르고 있다. 취임식을 앞둔 오명 상임의장은 “사회에 올곧은 목소리를 내왔던 국가원로회의가 이제는 싱크탱크로서의 역할을 통해 현실 문제에 대한 적극적인 해법을 제시할 수 있어야 한다”며 “구체적인 실천 방안으로 국가 정책연구기관 및 기업의 경제경영연구소 등과 밀접한 네트워크와 교류를 통해 여야를 가리지 않고 국가 지도자들을 만나 제언함으로써 경륜 높은 국가 원로들의 조언에 귀 기울이고 의견을 수렴하는 고귀한 선례를 만들어 나가도록 하겠다”고 밝혔다.
인도네시아 축구 역사에서 새로운 전환점을 맞을 수 있는 기회는 어쩌면 이번이 유일했을 수도 있었다. 그만큼 인도네시아 입장에서 올림픽 티켓 획득은 모든 국민이 바라는 간절한 희망이었다. 그럼에도 그간절한 희망과 바람이 마지막 한경기에서 실패로 끝났다. 흔히 희망은 원하는만큼 쉽게 이뤄지지 않는다고 이야기한다. 현실과 바람은 그만큼 차이가 많다는 의미이다. 특히 축구와 같이 환경적 요인과 컨디션적 능력 그리고 팀워크와 협력이 조화를 이뤄야하는 팀 스포츠는 예기치 않은 상황과 요인에 의해 결과가 다르게 만들어진다. 사실 이번 기니와의 경기에서 인도네시아에게는 AFC U23 챔피언십의 경기들보다 가장 어렵고 힘든 경기였다. 기니는 이미 아프리카 지역에서 대회를 끝마친후 충분한 휴식을 취하며 그들의 에너지를 이번 인도네시아와의 플레이 오프전에 집중했다. 반면 인도네시아는 카타르에서 AFC U23 챔피언십을 마치고 1주일 안에 프랑스로 합류해 플레이 오프를 준비하고 경기를 해야하는 쉽지않은 여정이었다. 대륙간 플레이오프는 마지막 올림픽 티켓을 획득하기 위해 모든 힘을 쏟아야하는 경기이다. 인도네시아가 단지 2.3일의 휴식을 취하고 프랑스로 합류해 경기 준비를 하는 것
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UPDATE: 2025년 06월 08일 13시 54분
