정부 라오스와의 협력 증진을 위한 상임위원회는 15일 회의에서 이 같은 증원을 승인했다. 2020년부터 전력난을 겪을 것으로 예상되는 가운데 앞으로 10년 안에 라오스로부터의 전력 수입이 5000MW를 넘어설 전망이다. 산업통상자원부는 2021년에는 37억 kWh의 부족이 있을 것으로 추정했는데, 2023년에는 약 150억 kWh로 정점을 찍은 뒤 매년 절반씩 감소하고 2025년에는 35억 kWh로 떨어질 것으로 추산했다. 베트남이 최대 5-8%의 전력을 절약할 수 있기 때문에 증가하는 전력 부족을 상쇄할 수 있는 유일한 단기적 해결책은 라오스에서 더 많이 수입하는 것이라고 재경부 관계자는 말했다. 장기적인 해결책을 위해 그들은 주요 전력 프로젝트에 대한 작업을 가속화할 필요가 있다고 강조했다. 세계은행은 연간 8%의 전력 수요가 증가함에 따라 베트남은 2030년까지 에너지 분야에 1,500억 달러가 필요하다고 추산했다.
농림축산식품부 산하 농산물가공시장개발부는 4일 베트남과 세계시장에서 농산물 가격 보고서를 발표했다. 베트남 시장에서는 11월 메콩 델타주의 쌀값이 공급 제한으로 소폭 올랐다. 수요가 개선되고 공급이 강화됨에 따라 12월 달에는 쌀값이 적당히 오를 것으로 예상된다. 11월의 쌀 수출은 1억8천6백만불에 달하는 40만톤으로 추정되었고, 11개월간의 쌀 수출은 약 591만톤으로 26억 달러, 물량은 4.8% 증가 핬다. 그러나 작년 같은 기간에 비해 9.4%의 가치가 떨어졌다.
Hà Nội 농업 농촌 개발부는 지금까지 수도에서 안전한 식품, 농림, 수산업 제품을 거래하는 시설, 협동 조합, 사업체 및 상점에 대해 2,527 개의 관리 계정 코드를 부여하고 관리했다. 이는 작년 말 대비 543 시설의 증가다. 이 부서는 또한 hn.check.net.vn 가입 절차를 완료 한 495 개 기업에 대한 정보를 투명하게 액세스 할 수있는 QR 코드를 부여했으며, 5,900 개가 넘는 제품에 대한 총 관리 코드가 작년보다 2,700 개로 증가했다. 특히 농림수산 제품에 대한 5 가지 추적시스템을 시범 운영했다. 이 부서는 또한 www.chonhaminh.gov.vn 또는 www.myhomemarkets.gov.vn에 전자 상거래 시장 Chợ Nhà Mình (My Home Market)의 규제 및 시범 운영을 완료했다. 하노이의 농림 수산물 추적 시스템 개발과 전자 상거래 시장에서 안전한 농산물을 소비하는 작업에 대한 연구도 검토되었다. 베트남 중소 기업 협회의 IDE (Integration Development Enterprise Center)와 협력 한 하노이 농업 및 농촌 개발부는 www.hn.check.vn의 도메인 이름으로 하노이의
에릭슨사에 따르면 향후 6년 동안 5G 가입자의 총 글로벌 수량은 26억 명에 이를 것으로 추정되며, 서비스 범위는 전 세계 인구의 65%에 이른다. 이 기술은 단말 장비 제조업체와 다수의 유망 응용 분야에 의해 전폭적으로 지원되며 5G를 통한 B2B 거래는 약 7억 달러에 이를 수 있다. 베트남에서는 2019년 8월 Viettel Military Industry and Telecoms Group이 호치민(HCMC)에 5G 1호 기지 기반시설 설치에 성공했으며, 올해 9월 21일에는 사물인터넷(Internet of Things) 시설을 도입했다. 그러나 비텔의 5G 기술은 여전히 HCMC 10군에서만 제공되고 있다. 2020년은 이 기술이 더 널리 상용화되는 해가 될 것으로 예상된다. 비텔과 유사하게, 모비폰은 1군의 12개 공공 장소와 그리고 HCMC 신도시인 7군의 일부 지역에 5G 기술을 시범할 계획을 가지고 있다. 5세대(5G) 기술을 무료로 시범 운영해 고객이 온라인 음악 청취, 영화 시청, 게임 플레이로 향상된 모바일 광대역(eMBB)을 경험할 수 있도록 할 계획이다. 베트남 이동통신사들은 가장 합리적인 가입비를 도입하기 위해 현재 5G 관련 서비
베트남 내륙 수로 관리국에 따르면 삼각주 내 내륙 수로 운송 체계는 1만3000km에 이르지만 이들은 거의 사용을 하지 않는다. 따라서, 델타에서 호치민시 항구로 오는 물품의 70%는 도로로 운송되는데, 이것은 수로 운송보다 10~60% 더 비싸다. 호치민시 인민위원회 부위원장은 최근 시의 수로망 개발 계획에 관한 보고서에서 시는 92개의 수로 노선을 가지고 있지만 8개 노선만이 운송 요건을 충족한다고 말했다. 게다가 이 삼각주는 간격이 낮은 117개의 다리를 가지고 있어 배들이 그 밑으로 항해하기가 어렵다. 남부 지역 내륙 수로 관리국장은 수로 운송을 개발하려면 낮은 모든 교량을 교체해야한다고 말했다. 호치민시는 12군의 푸롱 다리를 철거하고 올해 빈탄군의 오래된 빈로이 철도 교량을 새로 높은교량으로 교체했다. 당국은 호치민시와 키엔장성 사이의 수로 운송을 위해 빈롱성 (Vĩnh Long Province)의 Mang Thít 다리와 동탑성의 낭 하이(Nàng Hai)다리를 건설하기 시작했다고 말했다. 델타(Delta) 당국은 HCM시와 키엔 장성 사이의 수로 운송을 시작하기 위해 빈 롱성 (Vĩnh Long Province)과 낭 하이 (Nàng Hai B
베트남 섬유와 의류 산업에 외국인 직접 투자는 지금까지 195억달러로 한국이 지난 30년 동안 최고의 투자국이다. 한국은 464 프로젝트에 약 48억 불, 대만은 132프로젝트에 30억 불, 홍콩 24억 불에 47개의 프로젝트, 중국 21억 불로 197프로젝트 그리고 브리티쉬 버진 아일랜드 16억 불로 70 프로젝트이다. 한국,대만, 일본 그리고 다른 나라와 지역의 주요 섬유와 의류 업체는 베트남이 미국과 유럽 연합국에 수출을 하는 것을 선도했다고 베트남 섬유와 의류 협회(VITAS) 말했다. FDI기업들이 섬유와 의류 부문의 생산 능력 및 수출에서 중요한 부분을 맡아 왔다. 작년에 베트남의 섬유와 의류 수출은 16.1% 늘어난 36억 불인데 이중 65%가 외국 직접 투자회사들의 몫이었다. 베트남이 자유 무역 협정인 CPTPP와 EAEU의 체결은 세금 인하와 회원 국가들에게 시장을 더 공개적으로 열 것이며 더 많은 FDI을 유치 할 것이다. 이제는 베트남이 자재 수입에 덜 의존하도록 자재 산업에 FDI가 우선되어야 할것이다.
11월 11일 싱글 데이때 베트남 전자상거래 사이트의 주문은 급증했다. 전자상거래 플랫폼 티키는 이날 '레전더리 세일 11.11' 프로모션에서 주문과 구매자가 4배로 늘었다. 베트남 인구의 60% 이상이 인터넷을 사용하고 있으며, 이것은 브랜드가 타겟 고객에게 쉽게 다가갈 수 있는 기회를 제공한다. 부동산 서비스 회사인 Jones Lang LaSalle(JLL) 베트남의 이사인 Peter Guevarra에 따르면, 창고는 고객들이 점전 더 당일 또는 다음 날 배달을 원하므로 온라인 쇼핑에서는 가장 중요한 부분이 되었다. 그는 이러한 추세로 인해 온라인 소매상들이 대형 물류 부동산 회사의 서비스가 필요함으로 도시 지역의 물류 공간에 대한 수요를 증가기켰다고 말했다. 6월에 베트남의 티키(Tiki)는 증가하는 수요에 부응하기 위해 호치민의 야베지역에 1만 평방미터 규모의 새로운 물류 센터를 건설하기로 물류 회사인 UniDepot와 계약을 맺었다. Tiki의 한 대표는 그 회사가 운영과 물류 센터에 막대한 돈을 투자해 왔다고 말했다. 현재 전국에 6만5000m2 규모의 물류 공간이 있으며 내년까지 20만m2 규모로 확대할 계획이다. 2012년 7월 설립된 GHN은
베트남에서는 여러 가지 이유로 수력 발전과 석탄화력 발전 등 저비용 발전소가 고갈되거나 더 이상 발전을 하지 못하고 있다. 한편 태양광과 풍력 발전, 가스 발전, 석유 가동 전력 등 대체 전력은 현재 kwh당 평균 전력 가격인 VND1,846보다 몇 배 높은 생산 비용이 든다. 베트남전기(EVN)는 석유발전소에서 나오는 86억kwh의 전력을 kwh당 최저 생산비인 VND3,500으로 사용할 경우 추가 생산비용은 VND14조가 될 것으로 추정하고 있다. 하지만 86억kwh는 가장 낮은 시나리오다. 전문가들은 이 수치가 120억-160억kwh일 수 있어 추가 생산 비용이 훨씬 더 클 것으로 추정하고 있다. 태양열 발전과 관련하여, EVN은 현재 연간 태양열 발전소를 위해 VND1.5조에 보조금을 지급해야 한다. 한편 세계시장의 석탄과 가스 가격은 언제라도 오를 수 있다. 이러한 모든 요인들은 향후 몇 년 동안 전기 요금 옵션에 압력을 가한다. 하지만, 높은 가격이 가장 위험한 것은 아니라는 것을 증명한다. EVN에 따르면, 2019년 10월 석유 공급원의 전력 생산량은 4억 kwh인 반면, 연말에는 14억 5천만 kwh에 이를 수도 있다. 전문가들은 석유 공급원
특히 벤륵-롱탄 고속도로 건설은 77% 이상 완성되었지만 예정보다 11.6% 지연되고 있으며 쯩루언 -미투언 고속도로 사업은 27% 이 늦어지고 있다고 탄니엔 온라인 신문은 보도했다. 하노이의 Cat Linh- Ha Dong 도시철도 프로젝트에 대해서는, 99%의 공사가 완료되었다. 시범 운영됐지만 아직 안전성이 보장되지 않아 운행 일자는 알려지지 않고 있다. 고가철도 공사는 2011년 10월에 시작되어 2013년에 완공될 예정이었다. 그러나 2017년 12월에야 해결된 대출금 지출 문제를 포함한 여러 가지 장애물들로 수년간 이 프로젝트에 대한 작업은 지연되었다. 또한, 노혼(Nhon)-하노이간의 도시 철도 프로젝트도 63%가 완성되었으며, 2022년에 완공될 것으로 예상된다. 한편, 옌비엔과 Ngoc Hoi 역을 잇는 도시의 지하철 1호선에 대한 작업은 아직 시작도 하지 않았다. HCMC의 두 개의 지하철 노선 사업은, 1번 구역의 벤탄 마켓과 9군의 수 고가철도 공사는 2011년 10월에 시작되어 2013년에 완공될 예정이었다. 그러나 2017년 12월에야 해결된 대출금 지출 문제를 포함한 여러 가지 장애물들로 수년간 이 프로젝트에 대한 작업은 지연되었다
특히, 컨테이너화물의 양은 거의 1천 6백만 피트에 해당하는 TEU에 도달했다. 항구를 통한 총 화물은 작년 같은 기간에 비해 12% 증가했고 컨테이너 화물은 약 6% 증가했다. 전국적으로 화물의 양이 가장 많은 지역은 탄호아 중심 지방으로, Nghi Sơn Oil Refinery가 가동되면서 거의 1,860만 톤에서 2,730만 톤 이상으로 48%가 증가했다. 빈탄 국제항이 개방되고 건조 화물선을 3만~10만 톤에서 수용할 수 있게 된 남중부 지방의 빈뚜언지방을 통한 화물은 46% (920만 톤 이상에서 1346만 톤 이상으로) 증가했다. 일부 항구 Nam Định, Quảng Ninh, Cần Thơ, Hà Tĩnh, HCM City, Hải Phòng and Vũng Tàu 또한 작년 같은 기간에 비해 플러스 성장을 보였다. 그러나, 칸호아성의 해안 도시인 나짱과 중부 지방인 꽝찌는 화물이 감소했다.
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UPDATE: 2025년 06월 22일 20시 58분
