호치민시 투자 무역 진흥 센터(ITPC)의 Pham Tiet Hoa 이사는 중견기업에서 대기업까지 최근 몇 년 동안 브랜드 구축과 보호 개선의 필요성을 더 잘 인식하고 있다고 말했다. 그러나 베트남 지역의 대부분의 개인 업체들은 소규모이기 때문에, 특히 세계적인 경쟁업체들에 비해 브랜드 구축은 여전히 제한되어 있다. 그에 따르면 많은 베트남 기업들은 브랜드 구축에 필요한 인적 자원과 자금이 부족하다. 브랜딩은 한 제품이 많은 생산자를 가질 수 있기 때문에 고객들에게 가장 중요한 요소 중 하나이다. 베트남은 수출 물량이 많은 고품질의 제품을 많이 보유하고 있지만, 부진한 브랜드 구축은 기존 외국 브랜드에 비해 여전히 가치가 낮다는 것을 의미한다. 베트남 신발업체 BiTi’s 마케팅 담당 부사장은 시간이 지나면서 제품 품질 기준이 바뀌었기 때문에 기업들은 트렌드를 따라잡고 고객의 관심을 끌기위해 홍보 전략을 수정해야 할 것이라고 말했다. 한 때 BiTi’s 신발의 내구성이 좋아 판매가 좋았지만, 이제는 구매자, 특히 젊은이들에게 더 이상 최우선 순위가 아니며, 제품은 패션 트렌드를 따라가야 했고 더 많은 편리함을 제공해야 한다고 했다. 성공적인 브랜드 구축을 위
베트남 뉴스 에이전시에 따르면 1,320 메가 와트의 Quang Tri 1 공장이 Quang Tri 성에 건설될 것이라고 했다. Quang Tri에서 가장 큰 규모의 프로젝트인 이 공장은 매년 Quang Tri성 예산의 53백69 만 달러를 기여할 것으로 예상된다. EGAT International은 태국 전력 공사의 전액 출자 자회사이다. 아시아에서 가장 빠르게 성장하는 경제국가 중 하나 인 베트남은 재생 에너지를 장려하더라도 전력 생산을 위해 석탄에 더 의존하고 있다. 정부 자료에 따르면 올해 첫 10 개월 동안 베트남의 석탄 수입량은 전년보다 두 배 이상 증가한 3,680 만 톤으로 나타났다. 주로 호주와 인도네시아에서 공급되는 석탄은 주로 석탄 화력 발전소를 발전을 위해 사용된다.
새 노선은 서울 인천국제공항과 푸꾸억의 수도 두옹동타운에서 5km가량 떨어진 푸꾸억 국제공항을 연결한다. 비행 시간은 5시간 정도이다. 이 운항은 올 7월 이후 일본 여행 수요가 감소함에 따라 이루어졌다고 항공사가 금요일 발표했다. 일본이 한국에 대한 주요 자재의 수출 제한을 시행한 이후 한국인들은 일본의 상품과 서비스를 거부하고 있다. 한국 항공사들은 일본 행 노선 운항을 중단하거나 줄임으로써 외국으로 가는 항공편이 증가되었다. 제주항공은 1년 전 2630만 달러의 순이익에서 2019년 3분기 2700만 달러의 순 손실로 전환됐다. 프랑스 식민지 시대의 악명 높은 감옥 장소인 베트남의 '진주' 섬으로 불리는 푸꾸억은 최근 몇 년 동안 세계적으로 인기를 얻고 있다. 2012년 국제공항을 개설해 2014년부터 30일간 외국인 무비자 정책을 시행하고 있다. 푸꾸억에 가는 관광객의 수는 지난 몇 년 동안 상당히 증가했고 그 섬에는 휴양지와 관광 서비스 프로젝트가 빠르게 증가하고 있다. 푸꾸억은 올 들어 9월까지 390만 명의 관광객이 입국해 1년 전보다 33.2% 늘었다. 이 중 54만1600명이 외국인이었다. 베트남 국립 관광청에 따르면 지난 해 340만 명 이
에이스는 향후 10년 이내에 20-40개의 점포를 갖춘 베트남 최대의 하드웨어 소매 체인점을 목표로 하고 있다고 회사 관계자는 말했다. 호치민 10군에 첫 번째 매장을 열었다. 이 회사는 도시소득이 증가함에 따라 가구나 가구에 대한 수요가 증가함에 따라 베트남에 진출하게 되었다고 이 관계자는 덧붙였다. 이미 에이스 하드웨어는 인도네시아, 필리핀, 한국 같은 다른 아시아 시장에 진출했다. 1931년에 설립된 일리노이에 본사를 둔 이 회사는 거의 70개 시장에 5,200개 이상의 매장을 운영하고 있다. 산업통상자원부에 따르면 1000명당 평균 1~3개의 소매점이 필요하다. 그러나 베트남에서는 7,012개 점포만 현대식 소매점으로 간주되고 있다. 지난해 베트남의 상품 판매 수입은 지난해보다 11.7% 늘어난 1420억 달러로 2017년보다 12.4% 증가했다.
비텔은 하노이시 외곽의 호아락 하이테크 공단에 9.1헥타 공장을 지어 첨단 장비를 13.2헥타의 공장에는 국방 제품, 전자통신 장비, 네트워크 인프라, 5G와 사물인터넷(IoT) 기술 등을 시험 제작할 예정이다. 비텔은 또한 환경 관리, 도시 조명, 스마트 주차와 같은 이슈와 관련된 스마트 시티에 대한 시범 신청을 위해 공단 관리 위원회와 조율할 예정이다. 베트남에서 가장 큰 민간 대기업인 Vingroup의 전자 제품의 핵심 회사인 빈 스마트는 1년에 125만개의 부품 생산 능력을 갖는 4.8 헥타 스마트 전자 제품 공장을 1단계로 건설할 것이다. 이 공장들의 완공 일은 알려지지 않았다. 비텔과 빈 스마트 공장은 이 공단에 승인된 4개의 새 프로젝트 중 2개이다. 다른 두업체는 약품회사 와 방사선 방호성 플라스틱을 생산하는 업체이다. 군이 운영하는 비텔은 지난 1월 모비폰에 이어 국내 최초로 5G 시범 서비스를 허가받았다. 2020년 출범할 계획인데 올해 초 하노이에 5G 1호기를 설치한 데 이어 5월 첫 5G 전화 통화를 했다. 빈스마트(VinSmart)는 6월 빈그룹에 의해 설립되었으며 6개월 만에 첫 스마트폰을 생산했다. 지금까지 총 8개 모델을 생산했
뚜오제 신문은 지방 교통경찰국 소속 경찰관 2명이 이런 사실을 고발한 것을 확인했다. 경찰 차장인 Van Quyet Thang 대령은 11월25일에 조사가 진행될 것이고 책임자들에 대한 엄중한 처벌이 있을 것이라고 얘기했다. 뚜오제 신문에 따르면, 두 경찰관이 약 한 달 전에 고소장을 제출한 것으로 밝혀졌는데, 교통 경찰 간부 몇 명이 국내 트럭 운영자들로부터 '보호비'를 받아왔다고 진술했다. 그 댓가로, 경찰 간부들은 트럭들이 교통 법규를 위반했을 때 부하 경찰들에게 벌금 부과하는 것을 자제하라고 지시를 했다. 비디오와 녹음도 증거로 제출되었다.
베트남의 WHO 대표는 어제 오용없이 미래 항생제 사용 관리에 관한 언론 보도에서 경고했다. 항생제 내성은 약 1,000억 달러의 비용이 소요됨으로 의료와 사회에 막대한 경제적 부담이며 2030년까지 2,400만 명이 빈곤에 빠질 것이다. Dr. Kidong Park 박사는 동남아시아 국가가 항생제 사용률이 높은 국가들 중 11위를 차지함에 따라 베트남에서 항생제 사용은 놀라운 일이라고 말했다. "내성을 늦추기 위해서는 불필요한 항생제 사용을 줄여야 한다"고 그는 덧붙였다. Luong Ngoc Khue 보건국의 의료 서비스 관리 국장은 항생제를 처방하는 의사의 비율은 줄어들었지만 약국은 여전히 고객에게 항생제를 판매하고 있다고 지적했다. 결과적으로 항생제의 과다 사용은 여전히 인기가있지만 심각한 결과를 초래 할 것이다.
호치민시한국국제학교(교장 신선호)는 지난 11월 22일(금) RMIT 대학교 운동장에서 본교 유치원과 초등학교 학생, 학부모, 교사 약 1,500명이 함께하는 2학기 대운동회를 실시하였다. 행사 당일 RMIT 운동장에서는 준비 운동을 시작으로 개인 달리기, 학년별 단체 경기, 학부모 청·백 계주 및 줄다리기 등 다채로운 프로그램들이 이어졌다. 유치원 및 저학년 학생들은 색판 뒤집기, 전략 줄다리기, 큰 공 굴리기 경기에서 친구들과 힘을 합쳐 끈기 있게 경기를 끝마쳐 큰 박수를 받았다. 3-4학년 학생들은 꼬리 뺏기, 주사위 달리기, 바구니 탑 쌓기, 복불복 이어달리기 등 다양한 도전 활동 및 경쟁 활동에 자신감을 가지고 참여하며 협동심을 발휘하였다. 5-6학년 학생들은 신발 던지기, 긴 줄넘기, 낙하산 바람을 잡아라, 미션 학급 달리기 등의 활동에 공동체 의식과 운동 예절을 지키며 즐겁게 참여하고, 다양한 전략을 세워 성공을 맛보는 기회를 마련하였다. 이번 대운동회에 참가한 본교 학부모 회장은 “학생들이 드넓은 푸른 잔디 운동장에서 다양한 스포츠 활동을 즐기는 모습이 참 흐뭇하고 기특했으며, 무더운 날씨에도 운동회 프로그램 진행 및 학생 안전을 위해 애쓰신
이번 회의에서 "메콩 델타 지역의 토지 침강"이라는 제목으로 독일 국제 협력 기관인 GIZ의 Olaf Neusser는 메콩 델타 지역의 지각 과정에서 토지의 침몰이 계속되고 있다고 말했다. Neusser 소장은 2014년 말부터 2019년 초까지 수집된 통계를 인용, 현재 이 지역에서의 육지 침하가 해수면 상승보다 빠르게 진행되고 있다고 말했다. 껀토시를 포함한 많은 도시 지역에서, 도시의 대부분의 지역들은 매년 2- 4센티미터의 속도로 가라앉고 있으며 그 지역은 가까운 미래에 계속 침하 경험할 것으로 예상된다. 한편 메콩 삼각주 지역의 시골 지역은 매년 1 센티미터 씩 가라 앉았는다. Can Tho University의 기후 변화 연구소 소장 인 Nguyen Hieu Trung은 네덜란드의 연구소와 Utretch University의 연구 결과에 따르면 이 지역의 평균 침하량이 연간 2cm로 가장 빠르게 감소하고 있으며, Ca Mau 지역 가장 빠르게 침하하고 있는 것으로 나타났다. Nguyen Hieu Trung은 메콩 삼각주 땅 표면층 깊숙한 곳엔 주로 모래로 지표면이 약하고, 주택 건설과 교통 인프라 구축이 침몰 원인이라고 말했다. 농업 활동과는 별도
시범 프로그램은 3개 지역의 8개 오토바이 정비소에서 실시된다. 이 기관은 분석을 위해 배출가스 샘플을 수집하고 환경에 미치는 영향을 평가할 것이라고 현지 언론이 보도했다. 호치민 교통국장은 오토바이 배출이 환경에 미치는 영향에 대한 인식을 높이기 위해 주민들 사이에서 자율적으로 오토바이 배출 검사를 실시할 것이라고 말했다. 또 시 전체에 대한 검사의 실시 로드맵을 수립해 시 당국에 제출해 승인을 받을 예정이라고 덧붙였다. 지난해 국토부는 교통부에 도시 내 오토바이에 대한 배출가스 시험 시범 실시 허가를 요청했다. 국토부는 이 제안에 지지를 표명했지만 도로교통법 개정도 필요하다고 말했다. 호치민은 현재 73만 대 이상의 자동차와 715만 대의 오토바이를 포함하여 거의 790만 대의 자동차를 보유하고 있다. 시내 전체 차량 중 오토바이가 휘발유 소비의 절반을 차지하지만 전체 탄화수소의 94%, 일산화탄소의 87%, 질소산화물의 57%, 굵은 먼지 입자의 33%를 배출한다.
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UPDATE: 2025년 06월 13일 17시 10분
