[굿모닝베트남미디어]

억만장자 쩐 바 드엉(Tran Ba ​​​​Duong) 회장이 이끄는 베트남 자동차 그룹이 타코 브랜드로 승용차를 생산 및 판매하여, 빈패스트(VinFast)에 이어 두 번째 베트남 자동차 브랜드가 되려 하고 있다.

드엉 회장은 2026년 초 직원들에게 보낸 서한에서 2027년에 타코 브랜드 승용차를 출시 및 판매할 계획이라고 밝혔다. 그러나 그는 승용차 브랜드의 이름이나 어떤 모델을 먼저 출시할지는 구체적으로 언급하지 않았다.

제품 전략과 관련하여 THACO는 아직 구체적인 승용차 모델 라인업을 발표하지 않았다. 그러나 현재 시장 상황을 고려할 때, 타코는 시장 점유율이 높은 SUV와 다목적 차량에 집중할 것으로 예상된다.

베트남 한 매체에 따르면, 타코 승용차 브랜드 출시 계획은 수년 전부터 있었지만 지금까지 실현되지 못했다. 타코는 오랫동안 베트남 최대의 승용차 및 상용차 제조, 조립, 판매 업체 중 하나였다. 하지만 현재 타코에서 판매하는 승용차는 일부 상용차 라인을 제외하고는 모두 외국 브랜드이다.

타코(Thaco)의 제품 공급은 독립적이지 않고 기아, 마쓰다, 푸조, BMW 등 해외 파트너 브랜드에 전적으로 의존한다. BMW 제품군의 일부와 모든 미니(Mini) 차량, 그리고 BMW 모터라드(BMW Motorrad) 오토바이 부문은 수입된다. 타코 오토(Thaco Auto)에서 조립되는 차량의 대부분은 내수 시장용이다. 따라서 전문가들은 이러한 브랜드들의 실적이 부진할 경우 공장의 생산량도 감소하여 생산 운영에 상당한 위험을 초래할 수 있다고 분석한다.

실제로 2025년에는 타코의 매출에 가장 큰 비중을 차지하는 기아와 마쓰다의 실적이 저조했다. 기아는 27,176대를 판매하여 전년 대비 21% 감소했는데, 이는 승용차 시장에서 가장 큰 폭의 감소였다. 2021년 기아의 최고 판매량인 약 46,000대와 비교하면 타코가 유통하는 기아 브랜드는 판매량이 최대 40%까지 감소했으며, 이는 생산량 감소로 이어졌다. 한편, 마쓰다와 푸조, BMW, 미니 등 상위 프리미엄 브랜드들은 거의 정체 상태에 있다.

한 자동차 산업 전략가는 "생산 효율성을 확보하고 규모의 경제를 달성하기 위해 타코는 추가 브랜드 조립 생산을 고려할 수 있다"고 말했다. 이는 외국 브랜드 조립 생산처럼 익숙한 방식이 될 수도 있고, 빈패스트처럼 자체 브랜드를 개발하는 방식일 수도 있다.

타코가 외국 기업 차량 조립 및 일부 부품 국산화를 통해 수십 년간 축적해 온 경험을 바탕으로, 자체 브랜드 승용차 생산은 새로운 방향으로 나아가는 발걸음으로 볼 수 있다. 새로운 브랜드들의 등장과 전기차 열풍으로 인해 타코가 시장을 장악했던 과거와 달리 경쟁은 훨씬 치열해졌다.

업계 전문가들은 국내 자동차 산업이 상당한 성장 잠재력을 가지고 있다고 분석한다. 동남아시아 3대 자동차 생산국과 비교했을 때, 베트남은 1인당 소득은 가장 낮지만 자동차 구매력 증가율은 가장 높다. 2025년에는 베트남 자동차 시장은 모든 차종을 합쳐 604,134대를 판매할 것으로 예상되며, 이는 2024년 대비 22.2% 증가한 수치다.

타코(Thaco)는 다낭(옛 꽝남성) 쭈라이 산업단지에 489,000m²가 넘는 면적에 연간 약 12만 대의 생산 능력을 갖춘 대규모 자동차 조립 단지를 보유하고 있다. 이는 빈패스트(VinFast)와 현대자동차에 이어 세 번째로 큰 규모다. 또한, 타코는 국내 및 수출용 자동차 조립에 필요한 기계 부품 및 구성 요소를 생산하는 19개의 공장을 운영하고 있다.

부동산, 농업, 기계, 지원 산업, 물류, 무역, 서비스 부문과 비교했을 때, 자동차 조립 및 유통 부문은 타코 그룹의 가장 큰 매출을 창출하는 분야이다. 2026년 타코 오토(Thaco Auto)는 약 65조 5천억 동의 매출을 달성할 것으로 예상된다.

또한, 2026년에는 스텔란티스 그룹(Stellantis group) 소속의 지프(Jeep)와 램(Ram) 두 브랜드를 추가로 판매할 예정이다.

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