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베트남 건설부가 호치민시-껀토 철도 건설 프로젝트 예비타당성 보고서에 대한 심도 있는 보완을 지시했다. 이 프로젝트는 국가적으로 매우 중요한 대형 인프라 사업으로 평가되며, 투자 규모가 막대하고 기술 요구사항이 복잡하며 여러 지방을 횡단한다는 점에서 더욱 철저한 검토가 필요하다는 입장이다.

부이 쑤언 중 건설부 차관은 최근 회의에서 미투언 프로젝트관리위원회(My Thuan Project Management Board)와 컨설팅 업체에 다음과 같은 구체적 지시를 내렸다.

• 수송 수요 예측을 도로·해상·내륙수로·항공 등 각 교통수단 간 합리적 배분을 기준으로 재산정
• 호치민-깐또 및 깐또-까마우 고속도로 확장 계획을 반영한 현실적 수요 분석
• 두 자릿수 경제성장 시나리오 업데이트 및 지방 합병 후 공간 재배치 영향 평가
• 호치민-깐또 경제 회랑의 장기 수송 수요 충족 가능성 분석
• 화물·여객·출발-도착지별 상세 데이터 정비 → 단선/복선 규모 및 단계별 개발 근거 마련
• 주요 하천 교량(특히 티엔강·하우강) 투자 옵션 복선 기준으로 비교 검토

기술 측면에서는 설계 속도 선정 원칙을 명확히 하고 120km/h, 160km/h, 200km/h 옵션을 경제·기술 효율성 분석을 통해 비교해야 한다. 도시 구간 고가 vs 지상 노선의 장단점도 종합 평가하라는 지시가 내려졌다.

또한 3호선 순환로·4호선 순환로·껀토 2교 등 주요 교차점 설계는 향후 대규모 수정이 없도록 일관성을 확보하고, 단계별 투자 시 기존 구간 운영에 미치는 영향을 최소화하면서 비용 절감 방안을 마련할 것을 강조했다.

미투언 프로젝트관리위원회는 2026년 3월 3일까지 보완된 예비타당성 보고서를 건설부에 제출해야 한다.

◇ 프로젝트 개요 (미투언 PMC 제안 기준)

• 노선: 안빈역(빈즈엉성 디안시) → 껀토역(껀토시 흥푸 구)
• 총연장: 175.2km
• 통과 지역: 호치민시·떠이닌·동탑·빈롱·껀토 (5개 성시)
• 규격: 신규 혼합 여객·화물 철도, 표준궤 1,435mm, 전철화, 설계속도 약 160km/h
• 시설: 12개 역, 3개 차량기지(안빈·떤끼엔·껀토), 4개 차량 정비소, 3개 인프라 정비소, 주요 하천 5개 교량(티엔강·하우강 2개 특대형 교량 포함)
• 토지 수용: 약 801.5ha (농지 약 480ha, 그중 다작 벼농사지 430ha)

1단계 총투자비 추정액은 하우강 교량을 철도·도로 겸용 시 약 67.2억 달러, 별도 건설 시 69억 달러 이상. 2단계는 20억 달러 이상 규모다.

• 1단계: 2022~2027 준비, 2027 착공, 2035 완공 목표
• 2단계: 2055년 이전 필요 시 착수

투자 방식은 국제 사례(대만 등)를 검토한 결과 PPP보다 공공투자가 효율적이라는 판단 하에 1단계는 공공투자 방식으로 추진할 방침이다.

◇ CT그룹 별도 제안

CT그룹은 이전에 호치민-껀토-까마우 전 구간(약 280km)을 복선·전철화·표준궤·혼합 운행·설계속도 200~250km/h(최대 300~350km/h 검토)로 건설하겠다고 제안했다. 총투자액 약 120억 달러(토지보상 제외), PPP 방식(국가 80%, 투자자 20%)을 주장하며 예비타당성 보고서 비용 자부담, 노선 주변 800ha 토지 개발 수익의 75% 국가 귀속(약 25만억 동)도 제안했다.

건설부는 호치민-껀토 구간은 현재 미투언 PMC가 주도해 예비타당성 검토 중이며, 껀토-까마우 구간은 2021~2030 철도망 계획(2050 비전)에 포함됐다고 밝혔다. 투자자와의 논의를 통해 규정 준수와 프로젝트 효율성을 확보할 방침이다.

이 프로젝트가 완성되면 남부 경제 회랑의 물류 혁신과 메콩델타 지역 발전에 크게 기여할 것으로 기대되지만, 수요 예측의 현실성·경제성·사회·환경 영향 등에 대한 면밀한 검토가 선행돼야 한다는 점이 재차 확인됐다.

@GMVN