베트남 승차 공유 시장은 신흥 업체인 무브텍(Moovtek)과 타다(Tada)가 공격적인 가격 전략과 혁신적인 기능을 앞세워 시장에 뛰어들면서 새로운 격변의 물결을 맞고 있다.

 

 

호찌민시에서는 밝은 노란색 유니폼을 입은 타다 운전자들과 무브텍의 독특한 보라색 전기차를 점점 더 흔하게 볼 수 있다.

 

두 업체 모두 규모는 작지만, 저렴한 요금, 피크 시간대 추가 요금 없음, 그리고 차별화된 승차 공유 옵션을 제공함으로써 틈새시장을 개척하고 있다.

 

"Moovtek 차량을 타고 집에 갔는데, Grab보다 약 15,000동(미화 0.6달러) 저렴했어요." 27세 민 탐(Minh Tam)이 말했다. "조금 더 오래 기다려야 했지만 승차감은 부드럽고 깔끔했어요. "픽업 시간을 단축할 수만 있다면 정기적으로 이용할 생각이에요."

 

타다의 가장 큰 특징은 운전자 수수료 제로 정책인데, 이는 한국이나 싱가포르 같은 시장에서는 이전에 시도된 적이 없는 흔치 않은 방식이다.

 

이 모델 덕분에 운전자는 전체 요금 수입을 유지할 수 있어 현재 수요가 낮은 상황에서도 안정적인 수입을 얻을 수 있다.

 

타다는 또한 피크 시간대에 요금을 인상하지 않는다는 점을 약속하는데, 이는 비용에 민감한 승객들에게 큰 매력이다.

 

"타다는 수수료를 받지 않아서 운행당 수입이 더 많아요." 타다 운전자 호앙 푹(Hoang Phuc)이 말했다.

 

"하지만 승차 기회는 여전히 부족해요. "예약을 위해 꽤 오랜 시간을 기다려야 할 때도 있어요."

 

10월에 출시된 Moovtek은 호찌민시에서 VF5 전기차와 오토바이, 일반 승용차, 그리고 차별화된 공유 승차 모델을 포함한 다양한 서비스를 시범 운영하고 있다.

 

요금은 시장 평균보다 10~20% 저렴한 것으로 알려졌다.

 

승객의 요금을 최대 40%까지 절감할 수 있도록 설계된 이 카풀 기능은 5~15분 이내에 유사한 경로의 승객을 자동으로 연결해 준다. 일치하는 승객이 없으면 동일한 요금으로 단독 탑승이 진행된다.

 

그러나 한 승차 공유 전문가는 공유 승차가 매력적으로 들리지만 운영상의 어려움에 직면해 있다고 지적했다.

 

호찌민시와 같은 인구 밀집 도시 지역에서 베트남 승객들은 아직 낯선 사람과 함께 승차하는 데 익숙하지 않다.

 

또한, 공유 승차는 우회와 긴 대기 시간을 피하기 위해 매우 정교해야 한다.

 

Moovtek 관계자는 친환경적이고 합리적인 가격의 공유 모빌리티 플랫폼을 제공한다는 사명에 맞춰 실시간 교통 정보와 위치 데이터를 활용하여 자체적으로 라이드 매칭 알고리즘을 구축했다고 밝혔다.

 

주요 업체들의 반격

이러한 신규 업체들의 등장에 발맞춰 Grab과 Xanh SM은 혁신 노력에 박차를 가하고 있다.

 

10월 중순, Grab은 하노이에서 GrabCar Electric을 출시하며 현재 Xanh SM이 장악하고 있는 전기차 시장에 진출했다.

 

Xanh SM은 전용 전기차 차량을 소유 및 운영하고 있지만, Grab은 개방형 생태계 접근 방식을 통해 운전자들이 독립적으로 전기차로 전환하도록 장려하고 있다.

 

Grab Vietnam의 Nguyen Hanh Linh은 Selex Motors와 같은 기업 및 금융 기관과 협력하여 전기차 구매 인센티브를 제공하고 있다고 밝혔다.

 

Grab은 또한 최초 이용자에게 50% 할인, 피크 시간대에는 15% 할인을 제공하는 전기차 및 하이브리드 차량 옵션을 출시했다.

 

또한, 새로운 승차 취소 정책과 자동 운행 데이터 분석을 통해 승객과 운전자 간의 투명성을 강화할 계획이다.

 

한편, Xanh SM은 운전자를 위한 새로운 '스캠 알림' 기능을 출시하여 승차 위험을 4단계로 분류하여 위법 행위를 방지하고 규정을 준수하는 운전자를 보호한다.

 

베트남의 토종 승차 공유 서비스인 Be Group은 핵심 기능에 AI를 통합하여 기술 기반을 강화하고 있다.

 

Be Group은 날씨 및 이벤트 분석과 실시간 교통 데이터를 활용하여 대기 시간을 30% 단축했다고 보고했다.

 

배달 대기업도 경쟁에 합류

기존 승차 공유 플랫폼뿐만 아니라 물류 회사인 Lalamove도 승차 공유 시장에 진출하고 있다.

 

2025년 4분기부터 호찌민시의 사용자들은 앱을 통해 4인승 및 7인승 오토바이와 차량을 직접 예약할 수 있다.

 

"이는 베트남 주요 도시로 확장할 계획인 개인 교통 전략의 첫 단계이다."라고 Lalamove Vietnam의 CEO인 응우옌 하이 당(Nguyen Hai Dang)은 말했다.

 

2013년 홍콩에서 설립된 Lalamove는 11개국 400개 이상의 도시에서 사업을 운영하고 있으며, 2017년 베트남에 진출했다.

 

강력한 물류 네트워크와 태국, 인도네시아 등지에서 승차 공유 서비스를 시범 운영해 온 경험을 바탕으로, Lalamove는 베트남이 다각화의 적기라고 판단하고 있다.

 

잠재력과 함정이 공존하는 시장

구글, 테마섹, 베인앤컴퍼니에 따르면 베트남 승차 공유 시장 규모는 2030년까지 90억 달러에 달할 것으로 예상되지만, 업계 관계자들은 단순히 저렴한 가격만으로는 성공하기 어렵다고 경고한다.

 

업계 관계자는 "베트남 소비자들은 가격에 매우 민감하지만, 안정적인 서비스, 끊김 없는 기술, 그리고 전문 운전기사를 요구한다."라고 말했다.

 

"이는 균형을 맞추기 어려운 과제이며, 지속적인 투자가 필요하다."

 

우버, 고젝, 배민, 패스트고, 마일린 바이크와 같은 국내외 업체들은 최근 몇 년간 치열한 경쟁과 높은 운영 수요로 인해 시장에서 철수했다.

 

무브텍과 타다와 같은 신생 업체들은 가격 경쟁력을 통해 매력적인 진입점을 제공하지만, 전문가들은 장기적인 성장은 확장 가능한 기술, 탄탄한 운전자 커뮤니티, 그리고 지속 가능한 재정 지원과 같은 더 광범위한 역량에 달려 있다고 경고한다.