호치민시 수출 기업들은 미국으로 가는 해상 운송비가 급격히 상승하면서 물류 비용 부담이 커지고 수익이 감소하고 있다. 7월 초 비나 T&T 그룹이 부담한 신선 과일 해상 운송비는 컨테이너당 7,600달러로 두 달 전보다 세 배 이상 올랐다. 응우옌딘퉁 회장 겸 CEO는 높은 운송비에도 불구하고 컨테이너 사전 주문이 여전히 어렵다고 전했다.

 

퉁 회장은 운송비 상승이 2021년 코로나19 팬데믹 당시보다 심각하다고 진단하며, 유가 상승과 이전보다 먼 항로 사용으로 배송 기간이 약 25일에서 40일 이상으로 늘어난 점을 원인으로 들었다.

 

베트남 과일채소협회(비나프루트) 당푹응우옌 사무총장은 미국행 40피트 냉장 컨테이너 운송비가 한 달 전 대비 30~40% 상승해 8,000~10,000달러에 이르렀으며, 작년 동기 대비 두 배 수준이라고 밝혔다. 미국이 7월 24일부터 관세를 재부과하면서 수출 기업들이 선적과 통관 절차를 서두르고, 이로 인해 운송 수요가 급증해 해상 운송비가 오르고 있다고 분석했다. 운송비 상승은 수출·수입 기업의 수익에 부정적 영향을 줄 것으로 예상된다.

 

응우옌 사무총장은 비용 증가에 대해 베트남 기업과 미국 고객 간 협력이 필요하며, 미국 시장 내 가격 상승으로 인한 소비 위축과 국내 농산물 가격에도 영향을 줄 수 있음을 지적했다.

 

베트남 수산물 가공 및 수출입 협회 부회장 후인 민 뚜엉은 미국과 유럽행 운송비 상승에도 기업들이 장기 계약에 따라 생산량과 납기, 가격을 유지해야 하므로 단기간내 소비 시장 전환이 쉽지 않다고 설명했다. 그는 계약 이행과 고객 신뢰 유지가 기업 전략의 핵심임을 강조하며, 단기 손실 감수도 불가피하다고 밝혔다.

 

뚜엉 부회장은 대부분 해산물 수출업체가 CFR 조건으로 운송비를 부담하기 때문에 운임 인상 시 비용 증가가 생산망 전반에 영향을 미치고 일부 선적은 수익 악화로 이어질 수 있다고 덧붙였다.

 

푸신 그룹의 판민통 회장은 6월 월간 운송비가 약 170억 동으로 한 달 전보다 세 배 가까이 증가했고, 물류비 및 기타 비용까지 포함해 총 220억 VND가 들어 전체 월 총이익의 55%에 해당한다고 밝혔다.

 

푸신은 2025년까지 약 3억 5천만 달러 매출을 목표로 하고 있으며, 올해 상반기 이미 2억 3천만 달러 이상의 매출을 올렸다. 연간 매출은 약 4억 6천만 달러로 전년 대비 25% 이상 증가할 것으로 보이나, 높은 물류 비용은 수익성 확보에 부담으로 작용하고 있다.

 

한편, 아시아 시장의 기회도 나타나고 있다. 비나프루트 당푹응우옌 사무총장은 중동 분쟁으로 유럽행 화물 운송량이 줄면서 중국, 한국, 일본 등 아시아 방향 선박과 컨테이너 운임이 하락했다고 전했다.

 

파아타 국제물류거래소의 6월 29일~7월 5일 베트남 컨테이너 운임 지수(VCFI) 자료에 따르면, 호치민에서 일본행 운임이 19.8% 떨어져 FEU당 511달러, 한국행은 7.5% 하락해 FEU당 443달러를 기록했다. 중국행 운임은 5% 내린 FEU당 162달러로 가장 낮았다. 동남아 노선은 0.9% 감소해 FEU당 510달러 수준이었다.

 

응우옌 사무총장은 이러한 운임 하락을 베트남 기업들이 아시아 시장으로 과일과 채소 수출을 늘릴 수 있는 기회로 보고 있다. 다만 장기적인 수출 확대를 위해서는 생산량 증대와 함께 제품 품질 향상 유지가 필요하다고 언급했다.

 

도니 가먼트 팜꽝안 사장은 수출 시장의 불안정성을 고려해 국내 시장 육성에 힘쓰고 있다고 밝혔다. 국내 시장은 올해 상반기 매출에서 차지하는 비중이 10% 미만에서 20% 이상으로 상승했다. 수출 감소에도 불구하고 전체 매출은 약 6% 늘어난 상태다.

 

그는 베트남 의류 시장 경쟁이 치열한 점을 지적하며, 품질 향상과 납기 단축, 경쟁력 있는 가격 제공을 통해 국내 시장에서의 입지를 유지하려 하고 있다고 설명했다.

@굿모닝베트남미디어