더 이상 단순한 공유차량 앱이 아니다.
공식적으로 인정된 적은 없지만 동남아시아의 차량 호출 앱은 미국 시장에서 가장 큰 공유차량 앱인 Uber에서 어느 정도 영감을 받았다. 2009년에 출시된 Uber는 국내 시장에서 시작하여 전 세계로 확산되는 사용자의 택시 예약 습관을 바꾸는 데 기여했다.

 

우버는 최초의 공유차량 앱은 아닐지 모르지만 세계에서 가장 큰 공유차량앱이다. 현재 일부 시장(2018년 동남아시아 등)에서 철수했음에도 불구하고 우버는 여전히 70개 국가와 지역에서 운영 중이다.

 

애당초 우버가 본받을 만한 대표적인 사례이지만, 우버가 계속해서 공유차량앱의 표준 모델이라고 보기는 어렵다. 특히 현재 상황에서, 우버의 "역할 모델"은 어떤 어려움에 직면하고 있다.

 

우버의 주가는 2019년 5월 IPO 이후 지속적으로 폭락했고 때로는 발행 액수의 3분의 1에 불과하다. 공동 창업자인 트래비스 클라스닉은 심지어 그의 주식을 팔기도 했다. 2020년 3분기에만 11억 달러의 순손실을 보았다.

우버는 2020년 중반부터 구조조정을 하고, 자본을 회수하고, 해외 시장에서 사업을 재판매하는 등 '핫 성장'의 효과를 재평가하기 시작했다. 동시에, 우버는 음식 배달 앱인 포스트메이트를 인수하기 위해 26억 5천만 달러를 기꺼이 쓸 것이다.

 

점차 다른 사업 부문으로 옮겨가려는 우버의 의도는 점점 분명해지고 있다. 우버의 선택은 미국 시장에서의 음식 배달이다. 우버가 포스트메이트를 인수한 이후, 우버의 주가는 2020년 11월 초에 액면가로 치솟았다는 것을 언급할 가치가 있다.

 

이 시점까지 동남아시아의 공유차량 앱은 기계적으로 너무 "학습"할 필요가 없다. 각 회사는 플랫폼에 사용자 에코시스템을 구축한 후 자체 방식을 가지게 된다.

 

베트남에서 큰 시장 점유율을 차지하고 있는 대부분의 앱은 더 이상 단순한 "승차용 앱"이 아니다. 단순히 이러한 앱에서 사용자는 이동 목적 이외의 여러 "추가" 서비스를 동시에 사용할 수 있다. 이들 사업체의 경영진이 "보완적" 서비스의 중요성을 어떻게 판단했는지 처음부터 아는 것은 불가능하다. 

 

공유차량 앱이 금융에 뛰어들다.
2018년 말에 출시된 Be는 세 가지 주요 서비스인 BeBike, BeCar 및 Be Delivery을 구축했다. 다른 앱들과 마찬가지로 고객을 위한 프로모션도 많이 하고 에코시스템을 구축하기 위한 보상도 제공했다.

 

ABI 리서치의 보고서는 2년 연속 Be와 일반적으로다른 공유차량 앱이 베트남 시장에서 크게 뒤쳐져 있다는 것을 보여준다. 이것은 만약 공유차량에만 집중한다면, 상대방을 따라잡기가 어려울 수 있다는 것을 의미한다. 그래서 베트남 출신 애플리케이션들은 다른 방향을 찾게 되었다.

*Be는 디지털 뱅킹을 원한다.

베트남 디지털 기업 개발 포럼에서, Be그룹 CEO 응웬 호앙 푸엉은 앞으로 회사의 핵심 사항 세 가지를 발표했는데, 이 중 공유차량 향상 서비스는 없었다. 대신, "멀티미디어, 원트립" 솔루션과 특히 디지털 뱅킹을 제공하는 개방형 기반을 구축하는 것이다. 실제로 Be는 현재 beFinancial 서비스(개별 고객, 운전자 및 기업을 위한 금융 솔루션)를 제공하고 있다. 새로운 계획으로, Be는 그들 자신을 포함한 모든 주요 공유차량 회사들이 베트남에서 연간 수백조 동을 잃는 반면, 2021년에 이윤을 내겠다는 야망을 숨기지 않는다.

 

이전에, 또 다른 애플리케이션인 그랩은 싱가포르 전기통신공사(싱텔)와 악수를 한 후 본국에서 디지털 뱅킹 개설 허가를 받았다. 니케이에 따르면 싱가포르 중앙은행(MAS)은 그랩싱텔 합작법인이 다른 후보들보다 상당히 강하다고 단언했다. 일부 시장에서 그랩은 여전히 에코시스템 사용자들에게 금융 서비스를 제공하고 있다. 공식적으로 디지털 뱅킹 면허를 받는 것은 싱가포르의 유니콘 생태계의 확장을 촉진할 수도 있다.

 

또 다른 유니콘인 고젝은 코비드-19의 영향에도 불구하고 2020년의 비즈니스 상황에 대한 긍정적인 신호를 보였다. 특히, 고젝은 "전체 비즈니스"가 현재 긍정적인 마진을 가지고 있다고 말했다. 인도네시아 회사는 또한 2020년에 10%의 성장을 자신했다.

 

중국 르네상스 투자은행은 그랩과 고젝 유니콘의 수익성을 뒷받침하는 주요 원동력은 전통적인 사업인 공유차량 대신 전자지갑을 포함한 금융 서비스가 될 것이라고 한다.

 

그러나 금융 서비스를 제공할 수 있으려면 충분히 큰 사용자 기반 위에 구축되어야 한다. 만약 애당초 그랩, 고젝 또는 금융 서비스 사업을 운영하기를 원한다면, 최근 몇 년 동안 은행들이 디지털 방식으로 전환하기 위해 경쟁하고 있는 상황에서, 전통적인 은행들과의 경쟁은 여전히 의문점이 되고 있다.

*베트남의 핀테크 생태계는 2017년 이후 3배가량 증가했다.

동남아시아는 금융 기술의 비옥한 토대이다. 2020년 산업 보고서는 싱가포르가 세계 핀테크 생태계에서 4위를 차지하고 있음을 보여준다. 

 

베트남에서도 2017년에 비해 핀테크의 창업 생태계가 3배 증가했다. 구글, 테마섹, 베인앤컴퍼니의 e-코노미 보고서에 따르면, 인터넷 사용자의 수가 급속히 증가함에 따라, 금융 기술 투자자들은 비옥한 땅이고, 이 기회를 이용할 수 있다. 당국이 기술 주도 강화에 나선 상황에서, 특히 승차당 부가가치세 신고를 3%에서 10%로 의무화하는 126조를 도입함으로써, 이제는 앱이 새로운 길을 찾아야 할 시점이다.

 

현재 공유차량 부문은 가격 인상, 할인율 인상, 할인율 인상 여부에 관계없이 항상 고객, 운전자 또는 투자자들로부터 압박을 받고 있다(회사의 손익 상황에 직접 주의를 기울이는 투자자들이다). 올바른 정책이 없다면 애플리케이션도 고객, 운전자그리고 투자자 모두로 부터 반대에 직면하게 될 것이다.

-베트남비즈